廣汽集團再擴朋友圈，這次是在換電領域。

前不久廣汽集團和蔚來汽車簽署了換電業務的最新合作計劃，這事熱度還沒有過去，廣汽集團和寧德時代在5月16號晚又發布了合作的消息，廣汽埃安、寧德時代、時代電服簽署換電項目合作框架協議。

 

有意思的是，不久前，廣汽和寧德時代還因“打工言論”被業內關注。2022年，廣汽集團董事長曾慶洪因動力電池成本較高，曾開玩笑表示：“自己在給寧德時代打工”。時隔兩年之后，雙方卻喊話要——“一起為消費者打工”。

 

一時間，對于“廣汽才加入蔚來換電聯盟，為何又牽手寧德時代”的討論刷屏網絡。一個月內兩次簽約，廣汽集團葫蘆里到底賣的什么藥？事實上，縱使與兩家換電企業合作的消息讓人頗感意外，但結合此前廣汽集團的一系列動作來看，廣汽集團這樣的選擇卻并非“心血來潮”。

廣汽集團“廣結英雄”：提速、互補

牽手合作推進換電項目，無論是對于廣汽埃安還是對于寧德時代都是重大利好。

根據協議，三方將在換電車型開發，換電塊開發、生產及流通，整車與電池數據管理，車輛質保售后服務等領域展開深入合作，共同推動廣汽埃安換電車型的銷售。

 

從發布的現場照片來看，廣汽集團董事長曾慶洪和寧德時代董事長曾毓群雙雙親臨現場，由此可見兩家企業對于這次合作的重視程度。活動現場，曾慶洪與曾毓群共同表示，“一起合作，一起連通，我們一起為消費者打工。”

 

此前的5月8日，廣汽集團與蔚來簽署充換電戰略合作協議。本次與寧德時代、時代電服合作協議的簽訂，意味著廣汽集團的換電合作伙伴朋友圈再次擴大。值得一提的是，蔚來的換電電池規格固定，車型設計上必須做出相應妥協，比如無法設計中小尺寸的緊湊級車型。

 

而寧德時代則不同，巧克力的換電塊可以解決“一電多車”的需要。而且，巧克力換電塊可以自由組合，消費者可根據自身里程需求，任意選擇裝配1-3塊換電塊。例如，日常市內通勤只需租用一個電塊。而長途出行則可以選擇兩至三個電塊。

 

對于換電市場，廣汽集團一直保持嘗試和開放姿態。考慮到換電業務是重資產，需要巨大的投入成本，目前蔚來和寧德時代已全面鋪開換電網絡，廣汽集團與他們合作可以更快布局換電車型，從而抓住市場先機。而搶先入局的廣汽埃安，相比其他還需要開發適配的換電支架、打通整個換電鏈路的車企及車型，將在換電發展過程中獲得更多市場紅利。

打造能源生態閉環，廣汽正加足馬力

未來純電汽車該采用換電還是充電，網上經常有爭論，事實上這兩種模式并不沖突。充電模式時間長一些，但勝在推廣布局難度小。而換電模式最大的優勢是速度快，體驗好，擁有媲美燃油車的補能體驗。但缺點也很明顯，換電成本高，標準不統一，商業模式難以推進等問題。

 

在業內還在討論換電究竟有沒有未來的時候，廣汽集團向眾人展示了一個道理，“小朋友才做選擇，大人全都要”。實力滿滿的廣汽集團選擇了充電、換電“兩手抓”。今年3月，廣汽集團宣布投資49.6億元設立廣汽能源生態科技有限公司，入局換電及儲能賽道。

 

目前，廣汽集團在補能方面多措并舉，已在全國建成1000座充換電站，今年還將推進“萬樁計劃”，計劃年內建設1000V高壓平臺超充終端1萬個，同時奮力實現私樁用戶突破100萬。而廣汽埃安部分車型與昊鉑GT、昊鉑HT都推出了換電版本，而且昊鉑超級充換電中心通過優化換電時序，實現90秒可完成極速換電。

換電的盡頭，廣汽埃安是最大的贏家

近年來，越來越多的電池企業瓜分市場，群狼環伺下，寧德時代的日子也不好過，布局換電可以理解為其“自救”的一步嘗試。通過換電模式與車企綁定，間接介入車輛的研發設計，進而以另外一種方式，加深與車企的業務合作。

 

對于廣汽集團來說，旗下純電動車補能業務已有超充+換電，但是換電仍在布局的前期，需要更多資源。和蔚來合作不同的是，這次雙方強強合作之下，不僅僅會面向C端的用戶群體，并且還會打開B端運營車市場，這將會是一個更有利潤點的市場前景。

 

雖然目前換電業務還存在著許多不確定性，但有一點是確定的，換電生意已越來越明朗，未來中國新能源市場一定也會有相關企業的一席之地。如今蔚來和寧德時代紛紛在這片“藍海”搶先樹立自己的旗幟，盤踞在B端與C端兩條路。

 

廣汽集團牽手兩家換電企業，一方面是擴大換電規模，另一方面則要爭奪換電標準化。對于廣汽埃安來說，豐富、強大的換電體系有助于其開拓B端、C端市場，而蔚來和寧德時代在戰略合作過程中為廣汽埃安提供了核心推動力。

 

顯然，未來必定是充電和換電并存的時代，而布局較早的選手，將會成為這場變革的重要推動力量。站在廣汽集團的角度，將雞蛋放在多個籃子里，掌握主動權，這就是廣汽集團希望做到的事。