在合資新能源中，大眾的ID.系列可以說是非常有競爭力的產品。兩年累計銷量超13萬輛，令其斬獲合資電動品牌銷冠。雖然這個銷量與自主新能源品牌相比，尚存在一些差距。但是在合資新能源中，已屬于鶴立雞群般的存在了。

 

今年7月份，ID.3在國內市場降價后，12.59萬元起的官方指導價更是讓這款車當月訂單突破1萬輛，足可見消費者對于合資新能源汽車品質的認可。

當然，除了價格上極具誘惑力外，ID.3熱銷還有其它原因。日前，在上汽大眾ID.3重慶區域試駕品鑒會上經過一番體驗后，《車壹圈》對這款品質樂趣純電跨界車，為何吸引年輕人青睞有了更深一步的了解。

時尚科技顏值高

時尚、乖巧是大眾ID.3給人的第一印象，這也充分展示出大眾汽車向智能化、新能源化轉型過程中很好地抓住年輕人的喜好，為中國消費者做出改變。

從外觀上看，ID.3具有非常鮮明的電動車特征。整車輪廓造型顯得十分時尚圓潤，封閉式的進氣格柵很有識別度，貫穿式的日間行車燈以及擬人化的IQ.Light LED矩陣式智能大燈，更增加了幾分呆萌可愛的風格。

 

進入車內，更能感受到ID.3的年輕與科技。首先，車內采用雙色拼接加上大面積的軟材料覆蓋，整個格調非常年輕和前衛，同時也進一步提高車內高檔感。

 

其次，5.3英寸全液晶儀表+12英寸懸浮式中控屏再配合AR-HUD抬頭顯示系統，三屏聯動營造出極強科技氛圍，讓這款電動車標識更加明顯。其中，AR-HUD除了HUD顯示巡航、車速、路徑規劃外，還支持動態路徑的引導功能，給用戶提供極大的方便。

 

值得一提的是，ID.3與其它國產電動車所不同，在于大屏上沒有一味追求大也沒有連屏設計。不過在顯示器尺寸恰到好處的同時，有意向駕駛員方向傾斜，從而營造出以駕駛員為中心的布局。這種設計讓車內布局顯得簡潔大氣，沒有花哨感。

舒適實用體驗好

作為一款純電跨界車，雖然從外面看ID.3很小巧，但內部空間卻比想象中的大。該車長寬高分別為4261mm*1778mm*1568mm，軸距為2765mm，優于同級的車身帶來更加寬裕的空間。

 

坐在后排，膝蓋距前排座椅有兩個拳頭以上間距，輕松翹起二郎腿，這種舒適體驗感十分愜意。

 

另外，ID.3顯最大化地利用空間，擋位既不在中控區域也不屬于懷擋，而是設計在雨刷器位置。這種創新設計在提升科技感同時，也讓車內布局顯得更加合理與簡潔。而節約下來的車內空間，被設計為隱藏式儲物箱，可以存放更多小物件。

全系后置后驅加速快

作為誕生于大眾全新的模塊化平臺——MEB純電平臺，不僅讓上汽大眾ID.3擁有短懸長軸的大空間，同時還帶來了全系后置后驅模式，而這種駕駛感也是ID.3一大亮點。

 

本次試駕分為兩部分，通過專業賽車場地繞樁體驗ID.3的靈活度。不得不說，相比一些同級車型，ID.3的靈活度更高。通過一些看似不能繞過去的彎道時也能輕松而過，這是后置后驅的布局帶來前輪超大轉向角度的優勢所在，這一特點在城市出行以及停車入庫時很實用。

而在道路試駕過程中，ID.3的動力與操控在經過一些爬坡、山道彎路及減震帶時也得到充分發揮。

 

該車搭載最大功率125kW的電機，最大扭矩310N·m。容量57.3kWh三元鋰電池組的加持，NEDC綜合工況續航約430km。深踩油門時，一種明顯的推背感油然而生。在城市快車道，加速超車響應十分及時，帶來純電小鋼炮的加速感。

 

另外，ID.3底盤采用前麥弗遜、后多連桿設計。當車輛經過顛簸路段時，車身抖動十分輕微，經過減速帶時車身震蕩很輕柔，急速經過彎道時也很平穩，從而讓整個試駕過程顯得非常輕松。

《車壹圈》：經過多場景試駕體驗后，大眾ID.3給人最大的感受就是好看好開。德系車扎實的底盤調校，帶來沉穩的體驗感，這一點在連續彎道的山路上尤為突出。

另外在設計上，ID.3一改往日燃油車中規中矩的設計，從內到外帶來年輕人喜歡的時尚與科技感，從中也感受到大眾汽車向新能源轉型的決心。

當然，在打造新能源產品上，ID.3與國內主流自主新能源相比尚有提升空間，但并不影響這款車對注重內在品質人群的吸引。如果綜合考慮車輛性能，ID.3將是不錯的選擇。