飯碗保衛戰真的要打響了？近日，現代汽車集團官宣重磅計劃：為應對美國關稅對北美業務利潤的持續擠壓，將從2026年起，在美國汽車工廠批量引入旗下波士頓動力研發的Atlas人形機器人，未來幾年內完成超3萬臺部署，試圖以“人形機器人戰略”破解成本困局——但這一舉措，卻直接引發了韓國工會的強烈反對，一場硬剛已箭在弦上？

圖片來源：現代汽車集團

這看似是一次被動的降本自救，實則藏著現代汽車的巨大野心——借機器人業務擺脫“平價車企”標簽，向綜合性移動出行與機器人公司轉型，在實體AI賽道搶占先機。

一邊是關稅承壓、急需“人形機器人戰略”降本的現實困境，一邊是擔心丟飯碗、堅決反對的韓國工會，現代汽車的這場轉型豪賭，卡在了勞資矛盾的十字路口。

受特朗普關稅沖擊，現代、起亞營收雖創新高，凈利潤卻大跌

曾幾何時，北美市場是現代汽車集團抵御全球市場疲軟的“壓艙石”，如今卻因特朗普的關稅政策，淪為利潤下滑的“重災區”。

一組矛盾的數據格外刺眼：2025財年（2025年1月-12月），現代汽車銷售額同比增長6%至186萬億韓元（約合1,280億美元），起亞銷售額同步增長6%至114萬億韓元，兩家公司均創下歷史新高；但凈利潤卻雙雙大跌——現代汽車下滑22%至10.36萬億韓元，起亞下滑23%至7.55萬億韓元。

利潤與營收的“反向背離”，核心癥結直指美國關稅。2025年，現代汽車集團在其最大海外市場美國的新車銷量表現強勁，增長2%至100.7萬輛，連續六年創下銷量紀錄，首次突破百萬輛大關。這本該成為現代汽車集團的增長引擎，卻被關稅逆風狠狠壓制。

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2025年4月，特朗普政府對進口汽車加征25%的額外關稅，盡管經美韓談判后，當年11月韓國產汽車關稅降至15%，但現代汽車集團在美國的運營仍面臨整車及零部件采購成本飆升的壓力。據統計，2025年現代與起亞因關稅合計損失高達7萬億韓元。

更嚴峻的是，關稅壓力還在持續升級。2026年1月26日，特朗普宣布計劃再次將韓國汽車關稅提高至25%。韓國韓亞證券估算，關稅每上調10個百分點，現代汽車集團在2026財年將新增4.3萬億韓元成本，營業利潤將隨之下降18%。

面對困境，現代汽車加速調整北美戰略：計劃將美國本土生產比例從2025年的40%提升至2030年的80%，2026年投入9萬億韓元資金（較2025年增長30%），其中部分資金將用于強化美國生產體系?，F代汽車還曾表示，為應對美國關稅，到2028年，其佐治亞州工廠的年將達到50萬輛汽車。而大規模部署AI機器人，正是這場戰略調整中最關鍵的一步，但這一舉措卻也意外觸動了韓國工會的敏感神經，為后續的勞資沖突埋下伏筆。

24小時連軸轉的“降本利器”，更添工會“保飯碗”之憂

現代汽車押注的Atlas人形機器人，絕非普通自動化設備，而是其波士頓動力的“王牌產品”。這款將于2026年9月逐步引入美國工廠的機器人，精準契合汽車生產需求：可舉起50公斤重物，重復執行高精度裝配任務；具備防水性能，并能在零下20攝氏度至40攝氏度的極端環境中穩定工作；更關鍵的是，Atlas可在一天內完成任務學習，自動換電池功能實現24小時不間斷作業，徹底突破人力勞動的局限。

成本優勢更是Atlas的核心亮點。據韓國SK證券估算，單臺Atlas機器人的售價約2億韓元，年維護成本約1,400萬韓元，同時，三星證券的分析顯示，Atlas機器人的初始運營成本為每小時9.40美元；若2028年實現年產3萬臺的量產規模，運營成本將降至每小時1.20美元，僅為中國勞動力成本的六分之一。對亟需降本的現代汽車集團而言，這無疑是破解北美盈利困境的最優解。

為確保部署落地，現代汽車集團已做好全方位準備：波士頓動力將于2026年在美國開設Atlas培訓中心，輸送專業人才；同時與英偉達、谷歌深度合作，強化機器人的物理AI“大腦”，推動其向復雜裝配流程升級。這款能24小時連軸轉的機器人，本是現代汽車集團降本增效的利器，卻在擔心丟飯碗的韓國工會看來，就是“搶飯碗”的存在，其“人機協同”的說法，不過是“逐步替代人力”的借口，工會的反對態度絲毫未減。

事實上，現代汽車集團全力推進Atlas部署、即便面臨工會反對也不愿退縮，背后不僅是關稅下的降本剛需，更藏著其突破自身定位、搶占產業高地的深層考量。

關稅壓力是現代汽車部署機器人的直接推手，長期戰略轉型才是核心動力。在全球汽車產業向電動化、智能化轉型的浪潮中，現代汽車早已不滿足于“平價車企”定位，試圖通過機器人業務，轉型為綜合性移動出行與機器人公司。

為強化布局，現代汽車集團在人才與技術上持續加碼。2026年1月16日，現代汽車集團任命前特斯拉Optimus（擎天柱）項目副總裁Milan Kovac為集團顧問、波士頓動力外部董事。這位擁有近20年AI機器人經驗的專家，曾主導人形機器人研發，其加入將加速Atlas的商業化進程。

圖片來源：波士頓動力

市場的積極反應，印證了轉型戰略的可行性。自2026年1月初現代汽車集團在2026年國際消費類電子產品展覽會（CES）首次展示下一代電動Atlas以來，其股價一路飆升，1月21日大漲15%創下歷史新高，收盤報54.9萬韓元，并以年內85%的漲幅鞏固了其作為今年亞洲表現最佳股票的地位。這使得其市值達到約764億美元，成功超越通用汽車（726億美元），成為全球市值第四大車企。其旗下關聯企業股價也同步走高，形成“機器人業務帶動全產業鏈升值”的態勢。

KB證券分析師Kang Seongjin表示，在實體人工智能市場上，現代汽車是唯一能與特斯拉公司（Tesla Inc.）抗衡的公司。他已將現代汽車的目標價上調逾一倍至80萬韓元，并稱機器人業務將成為現代汽車提高生產率的一個轉折點。

現代汽車集團的機器人布局，還暗藏全球制造競爭考量與產業閉環構建：通過在美國部署機器人，降低成本、提升產品競爭力，鞏固北美份額；未來可將機器人技術輸出，開辟新盈利點；同時通過全價值鏈收集數據，反哺技術改進，形成持續優化的產業閉環。

埃森哲全球汽車與出行業務高級董事總經理Jürgen Reers指出，將生成式、智能體式及物理人工智能與機器人技術、數字孿生深度融合，已有效大幅提升工廠運營效率。他進一步補充，從整體來看，這一技術融合在成本控制與縮短產品上市周期上蘊含“巨大潛力”，相關指標的優化幅度最高可達50%，甚至有望實現更大突破。

但這一切的前提，是先解決工會的反對——畢竟，“人形機器人部署計劃”的每一步推進，都意味著可能有工人失去崗位。

飯碗保衛戰！現代汽車機器人戰略下，員工直面就業與技能雙重挑戰

盡管計劃前景廣闊、市場反應積極，但現代汽車集團的“人形機器人”戰略，最棘手的障礙還是韓國工會——核心矛盾只有一個：機器人搶飯碗，工人要生存，工會必須硬剛。

2025年9月，現代汽車韓國工會（擁有約4.2萬名會員）舉行了七年來的首次罷工，工人在多家工廠發起停工，核心訴求是提高工資水平和縮短工時。該工會要求每位員工每月基本工資提高14.13萬韓元（約合102美元），并將現代汽車公司年度凈利潤的30%作為績效工資發放。同時，工會發言人表示，工會還希望將退休年齡從法定的60歲提高到64歲，并改為每周工作四天半。此次罷工的導火索是工資福利方案未達預期。

而機器人部署和產能轉移，加劇了工會對裁員的擔憂——現代汽車位于美國佐治亞州的新工廠，已對韓國本土生產造成實質性沖擊，更直接威脅到該公司在韓國兩家工廠的就業穩定。2026年1月22日，工會發出警告，并在內部信中明確表示：“若無勞資協議，任何使用新技術的機器人都不允許進入工作場所”。

對現代汽車而言，機器人部署是降本轉型的必然選擇；但對工會而言，工人就業權益是核心訴求，兩者矛盾難以短期調和。而勞資分歧可能延緩部署進度、增加落地成本。

除此之外，機器人規模化應用還面臨技術挑戰：大規模部署后的穩定性、維護成本控制、與現有生產體系的適配性，仍需時間驗證；美國本土機器人操作人才儲備，也可能影響部署效率。

德國最大工會——金屬工業工會IG Metall執行委員會的人工智能與數字化專家Detlef Gerst認為，從員工角度看，數字產品與人工智能正讓工程和制造工作變得更具挑戰性。

Detlef Gerst稱：“產品快速切換與多樣化的車型，需要人工智能技術與高素質、高靈活性的員工協同合作。” 他補充道，數字化助手正在改變人類的工作任務與技能要求，因此，持續培訓與人才發展至關重要。員工必須能夠理解并評估數字技術，換言之，他們需要高度的專業知識。

IG Metall指出，除了對數字技術、先進制造及向電動化轉型相關技能的需求不斷上升外，工人還將越來越需要具備適應變化、終身學習、解決問題、團隊協作以及在技術密集型環境中安全作業的能力。

高（Gartner）研究副總裁Pedro Pacheco向《歐洲汽車新聞》表示，美國或中國的汽車制造商有望在2030年前率先打造出100%自動化裝配線，核心原因在于這些市場的多家企業“已在推進顛覆性制造流程的部署，并將更多焦點放在人形機器人領域”。

不過，裝配線的完全自動化未必會導致失業。即便裝配線實現完全自動化，工廠其他環節仍需人類承擔其他角色。Jürgen Reers表示，事實上，將人工智能技術與“人類智慧”相結合，將是汽車制造商未來成功的關鍵。

Pedro Pacheco表示：“這些員工可能會被重新調配到維護、工程、物流、物料搬運或質檢等其他支持性崗位。”通過充分的再培訓，員工也可被安排從事人工智能監管、機器人維護及軟件開發等工作。

同樣，IG Metall預計，部分重復性、體力型任務可能會減少，許多工作的內容或將發生變化，同時也會催生新的就業崗位。IG Metall關于汽車行業未來工作的技術會議結論指出：“重點在于行業內崗位的演變與轉型，而非簡單地一對一替代現有崗位。”

結語

現代汽車集團在美國工廠部署人形機器人，從來不是簡單的人形機器人戰略落地，而是一場“被動應對”與“主動破局”的戰略變革。特朗普關稅倒逼其降本增效，全球產業轉型則讓其看到“彎道超車”的機遇，躋身實體AI領域前列。

目前來看，這場“豪賭”已獲得市場初步認可：股價飆升、市值大漲，分析師上調目標價，Atlas的技術優勢、頂尖人才加入，都為成功增添了籌碼。但工會反對、技術落地挑戰，也讓轉型之路充滿不確定性。

如何平衡人形機器人戰略的轉型需求與工人的就業飯碗、化解工會的強烈反對，是現代汽車集團未來幾年的核心難題。而現代汽車集團的困境，也是全球車企轉型的縮影——當技術進步遇上就業保障，當人形機器人戰略成為必然趨勢，如何安撫工人、化解勞資矛盾，才是轉型成功的關鍵。

關稅倒逼下的“機器人革命”已開啟，現代汽車集團能否抓住機遇，靠Atlas改寫全球產業競爭格局，不妨拭目以待。