2月19日，龍年上班的第二天，比亞迪率先扔出在車市扔出一顆“王炸”，其銷量擔(dān)當(dāng)秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬元起。與此同時(shí)，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，集體宣布多款車型大降價(jià)。

 

毫無疑問，相比2023年的降價(jià)潮，2024年的“價(jià)格戰(zhàn)”來得更早也更猛。相比2023年東風(fēng)標(biāo)致刮起的“降價(jià)潮”，本次則自主品牌在新能源方面所刮起的，業(yè)內(nèi)人員直呼不給合資品牌燃油車留活路了。毫無疑問，隨著新能源時(shí)代的到來，傳統(tǒng)車企正經(jīng)歷著巨大的轉(zhuǎn)型浪潮，而在這場變革中，作為合資品牌的領(lǐng)頭羊一汽-大眾表現(xiàn)出眾。

 

數(shù)據(jù)顯示，在過去的2023年中，一汽-大眾2023年全年銷量數(shù)據(jù)，全品牌累計(jì)終端銷量超過190萬輛，同比增長4.8%。毫無疑問，在這個(gè)新能源汽車大行其道，合資品牌日漸式微的背景下，在燃油車時(shí)代獨(dú)占鰲頭的品牌依然能守住往日的輝煌，實(shí)屬不易。那么，一汽-大眾在2023年成功都有哪些成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀课覀儾环羴硖接懸环?/p>

逆市強(qiáng)勁增長，最懂消費(fèi)者的合資車企還是一汽-大眾

對于一汽-大眾2023年的優(yōu)異表現(xiàn)，很大程度上得益于入華三十三年來的產(chǎn)品矩陣不斷完善，并且每個(gè)細(xì)分市場都有拿得出手的“拳頭產(chǎn)品”，當(dāng)之無愧地成為了最懂消費(fèi)者的合資車企。

 

具體來看，在2023年大眾品牌銷售105萬輛，同比微增0.9%，連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)增長；奧迪品牌以69.82萬輛的銷量，同比增長9.8%，顯示了強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)；捷達(dá)品牌同樣不甘落后，以16.2萬輛的銷量和10.3%的同比增長率。三大品牌的穩(wěn)健增長不僅反映了一汽-大眾在多元化市場中的策略智慧，也展現(xiàn)了在激烈競爭中的堅(jiān)持與努力。

 

看似坐享其成的背后，卻是一汽-大眾對于中國汽車的敏銳洞察。先從燃油車來說，作為一汽-大眾的“基石”，在2023年實(shí)現(xiàn)了高端車型的成功轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年大眾品牌高端車型銷量占比達(dá)到58%，同比提升了13%，其中“雙攬”同比增長了111.2%。探岳家族、邁騰、速騰同比增長都在24%以上。燃油車主力車型都有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，也進(jìn)一步夯實(shí)了一汽-大眾體系發(fā)展的基石。

 

作為傳統(tǒng)車企，在這個(gè)新能源爆火的時(shí)代中燃油車還能取得如此出眾成績，離不開其根深蒂固的技術(shù)優(yōu)勢、體系優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，這是幫助他們轉(zhuǎn)型的最大資本。過去一年，在繼續(xù)發(fā)展燃油車決定的背后，一汽-大眾也并沒有躺平發(fā)展，而是從產(chǎn)品、渠道、營銷和用戶體驗(yàn)多維度進(jìn)行優(yōu)化。

 

比如在產(chǎn)品上，2023年一汽-大眾大眾品牌推出搭載“大眾第2代黃金動力”1.5T Evo2發(fā)動機(jī)的全新探歌和全新探岳，并且這套動力系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋速騰、寶來、探歌、探岳4款車系，將與DSG一起共同開啟大眾黃金動力2.0時(shí)代。而在營銷和用戶體驗(yàn)來說，為了緊貼市場需求，一汽-大眾2023 年以來通過多種舉措推進(jìn)品牌向上突破。其中包括打造高端俱樂部、設(shè)計(jì)全流程的高端專屬體驗(yàn)等方式，全面提升用戶的品牌服務(wù)體驗(yàn)；同時(shí)利用親子、戶外等場景為產(chǎn)品賦能。一汽-大眾的目的就是通過不同的圈層，用傳播的力量挖掘用戶基盤。

 

從市場發(fā)展來看，盡管新能源滲透率逐漸提升，但燃油車仍舊是市場主體。回顧過去的三十三年，從轎車到SUV，一汽-大眾初心不改，持續(xù)為消費(fèi)者提供最適合他們的產(chǎn)品，而消費(fèi)者用銷量給予了一汽-大眾最好的回報(bào)。

新能源才是未來，大象轉(zhuǎn)型初顯成果

對于一汽-大眾而言，雖然燃油車表現(xiàn)出眾，在新能源上一汽-大眾并沒有怠慢，甚至是所有合資品牌中轉(zhuǎn)型最出眾也是最快的車型。

回顧一汽-大眾新能源道路上的表現(xiàn)，我們可以清晰的看到其相繼推出的“德系先鋒智能純電SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能純電SUV”ID.6 CROZZ，讓一汽-大眾大眾成為目前新能源銷量達(dá)成 10+萬的合資品牌，不僅位居合資純電SUV銷量第一，更進(jìn)一步鞏固了一汽-大眾在新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

 

隨著銷量的提升和穩(wěn)定，一汽-大眾在也開啟了ID.家族的2.0時(shí)代，推出了旗艦車型ID.7 VIZZION，讓合資企業(yè)和市場都看到了它在電動化道路上的快速推進(jìn)。對于ID.7 VIZZION而言，其不僅展現(xiàn)了一汽-大眾的最前沿科技，也能感受到對汽車傳統(tǒng)價(jià)值的堅(jiān)守，其全面的安全性、智能化和舒適性，無一不在為中國新能源汽車消費(fèi)者提供超越期待的產(chǎn)品力。對于這款車型來說，我也實(shí)際體驗(yàn)過，無論是智能化表現(xiàn)還是駕駛體驗(yàn)，都超出我的預(yù)期。

 

對于當(dāng)前的合資品牌而言，實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型很難，在保持燃油車市場份額的基礎(chǔ)上加速新能源汽車布局也是極富挑戰(zhàn)的一件事。從目前來看，一汽-大眾在新能源轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)初見成效，并以此走在了合資隊(duì)伍的前頭，給他們做出了一個(gè)成功的表率。

 

總的來說，對于2023年的一汽-大眾來說，其能夠在合資品牌式微的不利環(huán)境奮勇爭先篤行不怠，發(fā)揮強(qiáng)大的體系能力，最終脫穎而出，在穩(wěn)固市場份額的同時(shí)，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。對于已經(jīng)到來的2024年，從目前來看，中國車市的慘烈程度上升到一個(gè)全新的高度，一汽-大眾將該年定義為“自強(qiáng)”2024，要立足本土化加速轉(zhuǎn)型，繼續(xù)聚焦“以用戶為中心”，實(shí)現(xiàn)“量的合理增長和質(zhì)的有效提升”。為此，一汽-大眾將2024年度銷量目標(biāo)定為190-200萬輛，值得我們期待！