在中國自主汽車品牌里,奇瑞集團的技術實力是毋容置疑的,不管是發動機、變速箱、底盤三大件,還是車身結構、電子系統和安全等各方面,奇瑞都有技術奇瑞的美譽。
奇瑞唯一被吐槽的,似乎就是造型方面。奇瑞造車,太注重產品質量的里子,而忽視內外造型的面子,這讓奇瑞有了理工男的外號。當然,理工男有褒有貶,看怎么理解了。但說奇瑞汽車在造型上不夠驚艷,確實在一段時間營銷過奇瑞汽車的銷量。
這種情況從瑞虎8上市之后,似乎就不存在了,尤其高端品牌星途汽車推出之后,奇瑞工程師在造型方面,似乎完全被認可。而最近,我就有機會,對奇瑞集團最美的轎車車型-星途星紀元ES,進行了一次深度試駕體驗。
這次試駕是在廈門國際賽車場進行的一次封閉科目體驗試駕,不僅有傳統的公路測試,這次試駕星途汽車還特別準備了好幾個科目,分別是加速體驗,緊急制動,八字形繞樁,臺階攀爬和高速過減速帶體驗。
當然,封閉式的科目結束之后,還有城市路況的公里試駕體驗。
先說加速體驗和緊急制動,這兩個項目其實是一個環節。在一條直線跑道上,把星紀元ES在最短的時間內,提速到100公里/小時,然后進行緊急制動,看星紀元ES的剎車表現。
這個試駕體驗,除了可以感受星紀元ES的加速性能,同時車輛在100公里的時速下緊急制動,不僅能看出車輛段制動距離,同時也考驗車輛的整體車身結構和底盤的穩定性。
先說提速,幾乎就是彈射的感覺,那不僅是推背感,一般沒開過快車的人,最好不要體驗。更讓人驚嘆的是制動,在100公里/小時的狀態下,突然踩剎車,車輛竟然在幾秒鐘內,就穩穩的停住了。
不僅制動距離很短,而且車身沒有半點晃動,真是穩如泰山。從加速到剎停,不長的時間內,星途星紀元ES真的是非常讓人震撼。
接著8字形繞裝體驗,底盤感覺確實非常之穩,作為一款C級轎車,轉彎半徑很小,而且操控平穩,確實超出意料。
電車加速都快,會有人這么說,這個確實不好反駁,所以,星紀元ES的提速性能,確實不算主要賣點,買C級轎車的人,開車估計急加速的也不多。但是第二個科目,高速通過減速帶,這個就太牛了。
奇瑞集團的汽車底盤技術是有口皆碑的,而星紀元ES作為奇瑞集團最高端的轎車產品,其空氣懸掛加CDC,在三十萬元以下的車型,應該屬于首創。所以,高速通過減速帶的體驗,是對空氣懸掛加CDC最好的驗證。
如果說在緊急制動的時候,只是感覺到星紀元ES剎車好穩,有一種特別的安全感。那么高速通過幅度不小的減速帶時,車內人的感覺就是,剛才這是在通過減速帶嗎?確定有減速帶?
可能是我們一般人對空氣懸掛的體驗并不多,畢竟都是豪車上才有,反正我個人是第一次接觸。但真的震撼到我了,在車內,除了聽到輪胎確實有顛簸的聲音,車內的感覺真的是非常平穩,空氣懸掛把顛簸基本都能過濾掉。
二十多萬的產品,就能配備四十萬以上車型才有的空氣懸掛,星途星紀元ES確實比較膽大。
加速體驗,緊急制動,包括減速帶體驗,這都屬于傳統試駕體驗項目,但是作為一款轎車產品,星途星紀元ES竟然還準備了爬臺階和單邊橋的項目,這可是很多SUV車型才會安排的哦。
經過教練的解釋,才明白,因為星途星紀元ES底盤有智能升降功能,爬臺階除了可以測試車輛段接近角和離去角,同時還可以測試下車輛底盤的通過性能。
對我來講,開SUV車型做過很多這樣的體驗,但是開轎車產品,還是第一次走單邊橋和上下階梯,確實很意外,星途星紀元ES 表現真的很超出意料,帶給人很多驚喜。
有人說,轎車產品,不是以舒適為主嗎?誰會來著一輛C級豪華轎車去爬臺階?這個說法確實有些道理,但是如果您的車輛具備這樣的要素,在城市里遇到一些小的臺階,是不是會更從容一些,且不用擔心刮壞車輛的底盤呢?
從封閉場地的幾個科目體驗來看,星途星紀元ES的加速性能,緊急制動,底盤調教,尤其過減速帶,對顛簸路面的過濾,真的都非常完美。
也就是說,單從駕駛性能上來講,星紀元ES作為奇瑞集團目前最高端的轎車車型,在技術實力方面,確實是當之無愧的,完全可以代表奇瑞集團,甚至是自主高端品牌的最高技術水準。
也就是說,對于懂車帝消費者而言,只要試駕體驗過星途星紀元ES,估計很少有人不會為星紀元ES心動的。反正試駕過程中,我自己一直都非常震撼,而一同試駕的很多專業的汽車人,也是發出同樣的感慨。
但是消費者畢竟真正懂車的人不多啊,所以,技術實力再好的星紀元ES,在技術之外,還是要拼顏值,拼續航,拼空間,拼舒適,拼智能。當然,還要拼價格,現在二十萬左右到高級純電轎車選擇確實很多,所以價格也是影響銷量的重要因素。
不過以上這些因素,我們稍微對比下行業內的競品,不管是特斯拉,還是造車新勢力,包括吉利長安大相關車型,星途星紀元ES的產品競爭力,還是非常有優勢的。
那如何讓更多的消費者知道星紀元ES的優勢,并成為爆款車型,這估計就很要考量營銷團隊的營銷能力了。
叫好,是一種技術實力。叫座,更考驗營銷水平。作為奇瑞集團最高端,也是最美的轎車車型,星途星紀元ES,值得期待!