作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

 

 

　　如果想買一輛高端四門轎跑車，放眼整個(gè)市場(chǎng)，可選車型一只手就數(shù)得過來。要是還想有跑車品牌加持，那么保時(shí)捷Panamera似乎就成為唯一的選項(xiàng)。好在，老牌英國(guó)傳奇跑車品牌路特斯不甘讓保時(shí)捷孤獨(dú)，全新大型四門轎跑車——路特斯EMEYA繁花應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款路特斯EMEYA繁花自上市以來尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2024款路特斯EMEYA繁花。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

 

 

　　在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，多數(shù)關(guān)鍵部位的縫隙均值控制在合理范圍內(nèi)，僅后備廂與兩側(cè)后翼子板連接處的縫隙均值稍高，但并沒有過多影響測(cè)試成績(jī)，整車縫隙均勻度表現(xiàn)值得肯定。

 

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為116.8μm，數(shù)據(jù)層面已經(jīng)超過了中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm）。需要指出的是，由于后備廂采用了非金屬材質(zhì)，所以未能測(cè)得有效數(shù)值。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，除了車頂處的測(cè)試數(shù)值相對(duì)偏高以外，其余關(guān)鍵部位測(cè)試點(diǎn)的漆膜厚度均值都控制在110μm左右，且漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)出色。

 

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車內(nèi)未檢測(cè)出甲醛，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，評(píng)測(cè)車在靜止?fàn)顟B(tài)對(duì)車外噪音隔絕出色，車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值已經(jīng)達(dá)到了測(cè)試儀器最低值30dB。同時(shí)，由于該車采用了純電動(dòng)力系統(tǒng)，所以車輛啟動(dòng)后不會(huì)出現(xiàn)明顯噪音。

　　在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為70.6dB，未達(dá)到測(cè)試過的同級(jí)別車型平均水平。

 

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，方向盤在靜止和負(fù)載狀態(tài)下的振動(dòng)數(shù)值均為0。同時(shí)，車內(nèi)前/后排座椅在兩種狀態(tài)下振動(dòng)數(shù)值也保持一致，均為0.1mm/s，對(duì)舒適性影響微乎其微，整體表現(xiàn)出色。

 

　　此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，評(píng)測(cè)車的全景天幕尺寸較大，并且支持分區(qū)域變色，實(shí)用性出色。不過，由于采用了跑車設(shè)計(jì)風(fēng)格，座椅調(diào)至最低后前方視野比較受限，需要特別注意。

　　評(píng)測(cè)車選裝了22英寸多輻式輪圈，輪胎為米其林專為新能源車推出的PS EV系列，前輪尺寸為265/35 R22，后輪尺寸為305/30 R22。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

 

 

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車采用了路特斯品牌全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)處有著大量空氣動(dòng)力學(xué)套件和碳纖維材質(zhì)，不僅視覺動(dòng)感，同時(shí)還能夠起到降低風(fēng)阻和輕量化的目的。不過，前艙蓋內(nèi)部并未配備隔音棉，雖然對(duì)于純電動(dòng)車來說，隔音棉的意義不如燃油車大，但對(duì)于這臺(tái)近百萬的高端轎跑車來說，這些成本也確實(shí)沒必要省。

 

　　內(nèi)部評(píng)價(jià)中，內(nèi)飾采用了環(huán)抱式布局，并融入大量貫穿式元素，整體效果簡(jiǎn)潔時(shí)尚。新車配備了電子外后視鏡，顯示屏位于兩側(cè)門板前端，駕駛時(shí)需要一定的學(xué)習(xí)成本，并不能快速適應(yīng)。同時(shí)，前排和后排的充電接口均位于前/后排的中央扶手箱內(nèi)，使用略有不便。此外，前排安全帶均為固定式設(shè)計(jì)，不可調(diào)節(jié)高低，這對(duì)于這個(gè)級(jí)別、這個(gè)尺寸的車來說實(shí)屬不該。

 

　　空間方面，評(píng)測(cè)車選裝了四座版本，車內(nèi)前/后排的乘坐空間均較為寬敞，并沒有受到轎跑車造型影響而壓縮頭部空間。需要注意的是，前排座椅后方并未配備背袋，不過鑒于跑車化的定位以及前排一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，這樣的設(shè)定也沒什么好指摘的。

 

　　人機(jī)交互方面，說出“嗨，路特斯”，車機(jī)便會(huì)迅速做出回應(yīng)。語音系統(tǒng)支持控制車窗以及空調(diào)等硬件功能，并且支持免喚醒、可見即可說以及連續(xù)對(duì)話等，這在同級(jí)別車型上并不多見。

 

 

　　此次的評(píng)測(cè)車配備了前后雙電機(jī)，總功率675kW，總扭矩985N·m，并且匹配了高性能純電動(dòng)車上才會(huì)出現(xiàn)的2速自動(dòng)變速箱。這樣一套接近千匹的動(dòng)力總成，能夠迸發(fā)出的加速感是很難僅用推背感就能形容的。即便是在旅行模式下，油門開度稍微大一些，車輛的加速勢(shì)能就會(huì)被即刻喚醒，頗有一種“拳拳到肉”的爽快感。但也正因如此，在城市環(huán)境走走停停的擁堵路況下，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)即便沒有頓挫感，也很難讓人感覺到舒適，因?yàn)槟_腕會(huì)率先“喊”累。

 

　　腳腕會(huì)“喊”累，制動(dòng)系統(tǒng)也逃不了干系。制動(dòng)踏板初段的輕微虛位是用來放大寬容度的，可以緩解日常駕駛的緊張感，只是一旦過了初段虛位，制動(dòng)力便會(huì)迅速介入，很容易使車輛出現(xiàn)闖動(dòng)。想要避免這種情況，就只好進(jìn)一步加劇腳腕的工作量。好在后半段制動(dòng)力釋放線性，緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力釋放也足夠充足，需要優(yōu)化的只是初段虛位之后比較生硬的過渡。

 

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感緊湊，車頭指向性頗為精準(zhǔn)，加之后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓這臺(tái)車長(zhǎng)超過5米的“大家伙”過彎也可以游刃有余。不過，轉(zhuǎn)向力度對(duì)于女性用戶來說會(huì)有些偏沉，但如果喜歡駕駛，那這種感覺其實(shí)剛剛好。

 

　　駕駛感受方面，評(píng)測(cè)車的空氣懸架+CDC組合在面對(duì)鋪裝路面細(xì)碎不平時(shí)可以悄無聲息地高效過濾。不過，整體調(diào)校風(fēng)格更多還是偏向運(yùn)動(dòng)，所以路感傳遞會(huì)比較清晰，能感覺到濾震的動(dòng)作干脆利落，十分緊湊。

 

　　此次的評(píng)測(cè)車配備了豐富的主/被動(dòng)安全功能，包含L2級(jí)輔助駕駛。開啟自適應(yīng)巡航后，自動(dòng)加速和減速的力度適宜，并且可以跟隨前車自動(dòng)剎停和起步。只是即便將跟車距離調(diào)整到最近，離前車的距離還是有些遠(yuǎn)，容易被其他社會(huì)車輛加塞。

 

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，2024款路特斯EMEYA繁花在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝和漆膜水平表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，只是空調(diào)開啟最高檔位后噪音稍大，有待優(yōu)化。在主觀感受層面，跑車化的設(shè)計(jì)以及超強(qiáng)的動(dòng)力水平，絕對(duì)能令喜歡駕駛的人大呼過癮。同時(shí)，其還有著同類車型所不具備的強(qiáng)大智能化體驗(yàn)，可謂緊跟時(shí)下潮流趨勢(shì)。不過，要是能將制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校得更加貼合日常使用場(chǎng)景，并將車內(nèi)充電接口位置、前艙蓋隔音棉以及安全帶位置調(diào)節(jié)等細(xì)節(jié)進(jìn)一步優(yōu)化，相信一定能換來更高的口碑評(píng)價(jià)。畢竟對(duì)于一臺(tái)高端車型來說，除了設(shè)計(jì)、動(dòng)力和配置，更多比拼的是細(xì)節(jié)把控。綜合來看，2024款路特斯EMEYA繁花的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于平均水平。