硬派越野市場從來沒有像今天這么熱鬧過。這個本來屬于小眾群體的車型，在電氣化時代忽然搖身一變成了用戶的新寵。國內(nèi)各個品牌近年來推出各種大大小小，高中低端的“方盒子”車型，在這個細(xì)分市場上打得不亦樂乎。

八仙過海，各顯其能。市場的喧囂，把越野圈那些歷史悠久，已經(jīng)半隱退的傳奇車型也“逼”了出來。要論江湖地位，相信誰也不會忘記越野圈曾經(jīng)的“老大哥”普拉多。這款闊別中國市場已久的神車，終于也要重返越野圈找回自己昔日的地位。

作為在全球硬派越野車市場都極具影響力的車型，普拉多可以說是聲名顯赫，全球市場已經(jīng)累計銷售超1130萬輛。自從2003年由一汽豐田導(dǎo)入國產(chǎn)后，在國內(nèi)市場也是廣受歡迎。國產(chǎn)17年，累計銷量也達(dá)到將近35萬輛。可惜的是，在國內(nèi)日益嚴(yán)格的排放要求面前，大排量越野車難以為繼，一汽豐田普拉多最終也只能在2020年正式停產(chǎn)，逐漸淡出了中國消費者的視野。

而如今整個越野江湖已經(jīng)發(fā)生巨變，全新普拉多卷土重來，如果光是拼歷史和情懷，那顯然是不夠打的。所以在看到這么多競爭對手紛紛入局之后，這次豐田在普拉多上也是下足了功夫。

越野“祖師爺”如何打造硬派越野

在造型設(shè)計上，雖然都是“方盒子”造型，是全新普拉多采用了時下流行的雙前臉設(shè)計，一套是向經(jīng)典致敬的圓燈前臉設(shè)計，一套則是方燈矩陣前臉設(shè)計。無論哪套前臉造型，都給人一種硬核野性的感覺。值得一提的是，兩個版本車型均在進(jìn)氣格柵上搭配“TOYOTA”金屬字母標(biāo)識。

但老大哥畢竟還是老大哥，全新普拉多在很多設(shè)計細(xì)節(jié)上，還是對越野做出了有針對性的升級和優(yōu)化。比如低腰線設(shè)計，有利于越野駕駛時觀察路面情況；高位車燈的設(shè)計可以滿足車輛涉足深草灌木路況下的照射需求；而在遠(yuǎn)離車頭邊角的車燈、轉(zhuǎn)向燈與前照燈分離式設(shè)計等細(xì)節(jié)，是為了更好的安全性；雙開尾門獨立開合設(shè)計，是為了更方便實用；而七段式包圍件，則是從易損件的角度出發(fā)，讓用戶更換部件的成本變得更低。因此，全新普拉多的很多細(xì)節(jié)設(shè)計，更多都是從越野實用性的角度去考慮的。

從功能性上來說，全新普拉多同樣也是圍繞硬派越野在升級。豐田不僅在全新普拉多上配備了托森限滑式中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，以及電控機(jī)械式后橋差速器鎖，可以確保車輛在各種路況下的穩(wěn)定性和通過性，而且還首次在全新普拉多上搭載了SDM穩(wěn)定桿分離裝置和EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前者是一種帶傳動系統(tǒng)分離裝置的穩(wěn)定器，在城市道路時，SDM通過連接穩(wěn)定桿，讓車輛更加穩(wěn)定；在越野時，SDM可以斷開穩(wěn)定桿，讓車輛的通過性更強(qiáng)。后者則可以提升越野場景下的操控性與城市場景下的舒適性。

全新普拉多配備地形監(jiān)測系統(tǒng)和全景影像功能。對于硬核越野而言，多地形監(jiān)測和全景影像是一項必不可少的功能，能夠在越野時，特別是通過狹窄路段、高難度越野路段時，對車輛周圍的環(huán)境隨時進(jìn)行查看。對應(yīng)的，全新普拉多還搭載了AVS自適應(yīng)懸架以及全新MTS多地形可選駕駛輔助裝置，支持6種專業(yè)駕駛模式來輔助用戶越野駕駛。

面對越野這種具有一定危險系數(shù)的項目，車輛安全性上也不能含糊。全新普拉多基于與蘭德酷路澤300旗艦系列相同的GA-F平臺打造，專業(yè)越野的非承載式車身結(jié)構(gòu)，在車架及整體車身剛性得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。

與此同時，全新普拉多搭載新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，除了我們常見的車道偏離輔助、泊車輔助制動、道路標(biāo)識識別、緊急駕駛停止、動態(tài)雷達(dá)巡航等功能外，還有豐田首創(chuàng)的預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)(PDA)，顧名思義就是能夠智能化的感知和判斷車輛周圍的環(huán)境變化，預(yù)測可能出現(xiàn)的風(fēng)險，提前發(fā)出預(yù)警和輔助駕駛操作。

前面這些都屬于是越野祖師爺應(yīng)該具備的本領(lǐng)，但更讓人感到意外的則是豐田在全新普拉多上搭載的這套2.4T超級混動系統(tǒng)。一直以來業(yè)界都有個說法，混動有兩種，一種是豐田，一種是其他。但在這之前，國內(nèi)豐田車型采用的多為2.0L或2.5L混動，性能更為強(qiáng)勁的2.4T混動作為豐田混動壓箱底的技術(shù)，還沒有在國內(nèi)裝車。

全新普拉多的這套2.4T混動系統(tǒng)最大功率達(dá)243kW，最大扭矩630N·m*（豐田內(nèi)部測試數(shù)據(jù)），而油耗既滿足一臺專業(yè)越野車需要的動力性能，同時又能夠確保其燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能，滿足排放法規(guī)的要求。

打造高品質(zhì)服務(wù)和價值體驗

2018年，國內(nèi)硬派越野車市場銷量僅為10萬輛，2023年這一市場年銷量已經(jīng)實現(xiàn)22.4萬輛。硬派越野風(fēng)潮的不斷興起，成為普拉多回歸的最大動力。特別是在高端越野市場，豐田普拉多的號召力依舊強(qiáng)大。雖然缺席中國市場三年，但可以說，全新普拉多還是從平臺、設(shè)計、功能、性能等方面重新定義了“硬派越野”。除了產(chǎn)品本身之外，還有其背后的一汽豐田的高價值體驗和完善的服務(wù)體系做保障。

近兩年合資品牌普遍承壓，但是2023年一汽豐田共售出800018輛，同比增長4.1%，依然實現(xiàn)了銷量正增長，這可以說是一汽豐田20年“以用戶為中心”，堅持品質(zhì)與價值長期主義的結(jié)果。

即將生產(chǎn)全新普拉多的一汽豐田新一工廠，作為豐田海外首座TNGA架構(gòu)新工廠，擁有豐田汽車全球最先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)，已經(jīng)成為豐田汽車TNGA新戰(zhàn)略的重要組成部分。更重要的是一汽豐田遵循了20年的精益造車?yán)砟钜约柏S田全球統(tǒng)一的QDR標(biāo)準(zhǔn)，從研發(fā)到采購再到生產(chǎn)，都是按照高規(guī)格實施，這已經(jīng)在用戶心中形成了獨特的品牌符號。在這一標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)下，一汽豐田的產(chǎn)品也是屢屢在J.D. Power、中國質(zhì)量協(xié)會、C-NCAP及C-IASI等權(quán)威機(jī)構(gòu)的各種維度的評定中斬獲大獎。

在服務(wù)方面，一汽豐田目前在全國有著760余家經(jīng)銷商門店、7000人銷售服務(wù)團(tuán)隊、15000人的售后服務(wù)團(tuán)隊，還先后推出了“專業(yè)對車 誠意待人”的服務(wù)理念，“安享管家”計劃、“5Q服務(wù)”新服務(wù)政策和“安享至愛”計劃。在中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評中，一汽豐田曾經(jīng)連續(xù)5年獲得“售后服務(wù)滿意度冠軍”。

結(jié)語：2月29日，全新普拉多以47萬-57萬元的預(yù)訂價格正式開啟預(yù)訂，1小時訂單就突破了5000單。這不僅說明高端硬派越野市場有著巨大的消費潛力，也證明了在這個越野江湖格局劇變，自主品牌攜新能源大量涌入市場的時代，普拉多對用戶依然具有著極大的吸引力。盡管對于硬派越野，各個品牌的理解以及技術(shù)路線的選擇有所不同，但作為一個鼻祖級的越野車型，到底什么才是真正的專業(yè)硬派越野，等到全新普拉多正式上市時，或許可以給我們答案。