對于奔馳而言，中國已經不僅僅是一個市場，更是核心的創新基地。

“全新上海研發大樓的啟幕，為上海的夜空增加了一顆閃耀的三叉星徽。”4月19日，梅賽德斯-奔馳上海研發中心正式啟用全新大樓，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人歐立甫以頗富有詩意的方式，為這座新大樓的啟用進行了總結。

當然，梅賽德斯-奔馳上海研發中心的再升級，其意義還不止于此。

中國消費者對新科技的熱情擁抱，使中國逐步成為全球重要的科技創新策源地。不斷加強在華本土研發，已經成為外資品牌的必修課。

奔馳顯然很早就領悟了這一道理。

在中國生活了12年之久的梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱說：“中國已成為全球汽車產業創新的核心驅動力之一。上海研發中心再升級，標志著我們在華研發全面邁入‘以中國創新，領全球風潮’的發展新階段。”

全新上海研發大樓的啟幕，意味著奔馳中國研發正式解鎖新角色，上海夜空亮起的三叉星徽，將為奔馳全球創新助力。

將研發資源放在最合適的地方

2013年，中國汽車產銷量突破2000萬輛，而在十年后的2023年，產銷量首次突破3000萬輛。其中，新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛。

盡管市場增速放緩，中國依然是全球規模最大的汽車消費市場，世界汽車增長的重要引擎，也是消費需求最多樣、技術創新最活躍的市場之一。對于跨國車企而言，在中國想要取得成功，必須更好地滿足中國市場消費者的需求，將更多資金以及資源投入到中國本土研發能力的提升上。

對于本土化進程的深入，梅賽德斯-奔馳一直走在路上。

從2005年，第8代E級作為被引入的北京奔馳首款國產車型開始，梅賽德斯-奔馳就開啟了中國本土化研發的進程，“研發服務本土生產”是本土研發第一階段的核心理念，戴姆勒高級設計中心，在2009年落成投入使用。

2010年，第9代E級車作為為中國客戶量身打造的專屬產品，成為奔馳“中國制造，專屬中國”的本土化里程碑，奔馳中國研發進入“中國研發，專屬中國”的第二階段，為中國客戶帶來了豐富的量身定制的產品和服務。隨后數年里，奔馳推出了多款專為中國開發的長軸距車型。

百年奔馳緊跟時代步伐與時俱進，成為最早聚焦本土化升級改造的豪華品牌之一。

作為“汽車發明家”，奔馳深知，打開中國的正確方式前提是“讀懂中國”。而隨著電動化浪潮的沖擊，全球汽車產業轉型進入了史無前例的高速運轉中。而在這一輪轉型中，中國正在扮演引領者角色。

“我在中國已經生活了12年，對于中國市場的發展和活力十分欣賞。我堅信，中國將在塑造汽車行業的未來中發揮至關重要的作用。”唐仕凱在接受BC專訪時這樣表示。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松，這兩個月總共會三次到訪中國，此前曾同樣提到，每次來中國都能體驗一把‘中國速度’。中國汽車行業發展速度之快，展現了旺盛的市場活力和強大的創新潛能。

奔馳已經意識到，中國市場和中國文化、中國技術對于未來全球汽車行業發展都將起到關鍵作用。只有跟上中國速度，才能跟上時代節奏。

梅賽德斯-奔馳中國研發已發展成為德國以外覆蓋領域最全面的研發中心。唐仕凱看來，近幾年在上海加速布局研發，不僅是因為上海在軟件開發、開拓產業合作等方面都有著獨特優勢，而且還聚集了很多優秀的人才。“作為一個跨國企業，我們需要將研發資源放在最合適的地方。”

在過去五年，梅賽德斯-奔馳在中國的研發投入總計達105億人民幣，主要投入于電動化和智能化等前沿研發領域。從奔馳上海研發中心全新大樓正式啟用開始，奔馳在華研發全面邁入“以中國創新，領全球風潮”的第三階段。

以中國研發，反哺全球發展，奔馳中國研發團隊逐漸從全球化的參與者，轉變為反哺者，把中國的創新靈感帶向世界，承擔起更厚重的使命。

以“中國速度”加速推進本土創新

值得一提的是，在當天的新大樓啟幕儀式上，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人歐立甫，全程以中文發言的方式，來表達對中國市場的重視。

而重視的另一種表達，則是積極融入。唐仕凱表示：“‘中國速度’給我們很多德國來的同事留下了極為深刻的印象。在保持我們一貫在工程研發、制造工藝、產品品質和安全性等領域優勢的同時，我們將以‘中國速度’加速推進本土創新。”

梅賽德斯-奔馳上海研發中心大樓總投資達6,900萬人民幣，總建筑面積達7,400平方米，由創新空間、試驗室、測試車間等區域組成，可進行軟硬件的高效開發和全環境模擬，實現端到端、OTA以及V2X等功能測試。

根據“以中國創新，領全球風潮”的理念，中國研發團隊在職能與角色上會出現轉變。唐仕凱表示，中國本土研發團隊將會主導越來越多的全球研發項目，已經開始的重點領域，包括軟件開發、語音識別、自動駕駛和用戶交互設計等。

將隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺首發的全新MB.OS操作系統，就是最好的例證。

作為梅賽德斯-奔馳自主開發的全新架構，MB.OS包括“智能座艙”、“自動駕駛”、“車身舒適”、“行車與充電”4大功能域和1個通信模塊，可以覆蓋車端、云端并實現軟硬件解耦，能讓未來每輛奔馳車擁有相同的數字基因，將成為未來每輛奔馳車的“中樞神經”。

事實上，在剛剛上市的全新長軸距E級車內，L2+級駕駛輔助技術、精美的導航渲染畫面等等具備高體驗感知力的技術，都是中國團隊主導的。

E級車作為奔馳品牌的中流砥柱，也是中國市場的首款國產車型，始終為奔馳扛起傳承與突破的醒目標簽，正如唐仕凱所言，“一代代E級車串起了我們在華本土化發展的一個個里程碑”。

隨著奔馳中國研發全面進入第三階段，越來越多中國研發團隊的創新成果，尤其是電動化、智能化領域，例如插混車型全新電池、全新后排車載娛樂系統等，未來都將有可能應用于歐洲甚至全球其他市場的車上。

對于奔馳而言，中國已經不僅僅是一個市場，更是核心的創新基地。

而作為一家“百年老店”，此刻的奔馳展現出了難得的靈活應變，在堅守“奔馳標準”的同時全面對標“中國速度”。這也正是這個百年豪華品牌、汽車產業先驅者，長期以來的領先之道。