“極狐阿爾法T5月銷已經能上到3000臺左右，而且是產量決定銷量”。接近北汽極狐人士向《車壹條》透露，經過3月份新一輪限時優惠2.5萬元，再加上極狐產能提升，去年12月底上市的阿爾法T5已經在終端市場構成了一波全新的產品引力，訂單量紛至沓來。預計在產能完全打開的不久之后，這款車型的月銷量將突破3000輛。
3000輛的月銷算多嗎？如果將主流市場的標桿產品銷量拿來對比，這個數字并不算出彩，但對極狐來說意義卻完全不同。公開資料顯示，2023年，極狐汽車在多款車型同時銷售的情況下，品牌累計銷量達到3萬輛，平均月銷量僅為2500輛。因此，如果阿爾法T5真的能“以產定銷”，并在后續穩定在每個月3000輛左右的銷量，這款車將是極狐品牌名副其實的第一臺爆款。

 

坦白講，在純電SUV領域，極狐存在感一直不是很強，因此現在的情況有些令人意外。原本以為在激烈的市場競爭環境下，極狐起勢是個“道阻且長”的過程，沒想到隨著阿爾法T5銷量回暖，極狐迎來了新的轉機。這帶出了一個重要問題，作為新能源市場蕓蕓眾生中的一員，極狐阿爾法T5究竟做對了什么？
降價是“真香”的源頭

首先需要承認，阿爾法T5的關注度直線上升，和極狐的全新定價體系緊密相關。

 

去年年底阿爾法T5上市，售價在15.58-19.98萬元之間，而今年3月宣布全系官降2.5萬，這意味著入門款車型只需13萬出頭就能到手。更要緊的是，實際的終端售價相較官降后的指導價還要更低。
壹姐致電北京地區的極狐門店得知，高配版車型在官降2.5萬元的基礎上，還能額外給到5000到1.5萬元的優惠。這個價格，不僅相較大眾ID.4這樣的車型更具競爭優勢，甚至已經和“卷王之王”零跑C10處于同一起跑線。
這首先拉進了產品與消費者之間的隔閡。就像一年前人們對雪鐵龍C6的評價一樣“21萬的雪鐵龍c6全是缺點，12萬的雪鐵龍c6毫無破綻”。更何況，至少相較汽車圈的新人零跑，源自北汽和麥格納的極狐也更有令人信任的資本。

 

其次，從基本的產品素質而言，極狐阿爾法T5能打的地方也很多。例如空間，61%的軸長比（軸距與車身長度的比值），意味著四個車輪更加貼近車身的四個角，以此造就了69%的得房率。
作為參考，北京車展上極氪品牌首發的新概念車型極氪MIX，得房率將將超過80%。可見采用傳統SUV造型的阿爾法T5的空間利用能力，達到了怎樣的水準。今年北京車展上，阿爾法T5的后備廂空間也作為重要產品點進行展示，大開口的設計，400L的空間，以及1260mm的內部車高，加上外放電功能，不僅能為家庭用戶提供不錯的使用體驗，甚至還能很好地應對露營、郊游等場景。
另外，阿爾法T5整車的基礎硬件標準也比較高。比如全車高強鋼使用率達到81%，熱成型鋼為30.08%，扭轉剛度能達到47119Nm。包括靈韻底盤和前麥弗遜+后H臂四連桿懸架，都表明這臺車的機械素質已經達到了高端品牌的水準。
努力干活的老實人，終于被發現了

事實上熟悉電動車的用戶都心知肚明，以上描述的產品和價格優勢，都不足以讓消費者下訂購買這臺車。核心的決定因素，是極狐終于知道怎樣把自身的技術展現出來了。
就如同4月11日極狐發布會上，北汽集團總經理說的那句話：“論技術我們沒輸過，論流量我們沒贏過。”此前極狐前進路上的最大攔路虎，就是在營銷傳播層面，長時間為華為和麥格納做了嫁衣，以至于目標用戶根本不清楚極狐的核心優勢在哪。
直到今年，這個情況才有些好轉。

 

在阿爾法T5的傳播階段，極狐將這輛車的核心優勢逐一釋放出來，這的確讓外界深度了解到了這款車的優越性能。比如全系采用寧德時代電池，匹配800V超充功能，只需要10分鐘就能補充260公里的行駛里程。在這個級別的家用純電SUV中，以上功能的確具備較高的稀缺性。
再比如續航里程，三款車型CLTC續航里程520公里，頂配的660MAX版本，CLTC續航里程為660公里。數據可圈可點是一個方面，更難得的是，極狐“續航達成率高”的優勢已經被越來越多的關注者所了解。
當然在產品定義方面，極狐阿爾法T5的縝密程度，也達到了此前幾款車型中從未有過的高峰。在不同配置車型的功能搭建上，阿爾法T5選擇了入門即高配的方案。520AIR雖然是入門款車型，但是電池、續航、動力等核心配置相較高配車型并沒有縮水。

 

再加上8000元升級520PRO也相當劃算，外放電、化妝鏡、副駕駛電動調節、熱泵空調等配置都具備很強的實用性。如果再向上升級到520MAX，就會多出方向盤加熱、L2輔助駕駛、自動遠近光等功能。總之車系中的每一個版型，都具備與價格對等的性價比，對于消費者而言，在選購時也完全可以“豐儉由人”。
另外在家庭用戶的視角中，車內的用料安全也是阿爾法T5一個獨特的亮點。有網友在該車型論壇中評論：這款車最大的優點就是“沒味兒”。這是因為，座艙安全也是這款車想要重點突出的特征。包括達到兒童房甲醛限制標準的0醛0苯座艙、“牙膠級啃咬”的內飾等，都是花費了極高成本打造的。

 

寫在最后：

對于極狐品牌來說，它本身是一個技術護城河足夠寬，城墻足夠厚的高端新能源品牌，只不過受制于客觀條件影響，比如品牌力、以及越來越激烈的市場競爭環境等，讓消費者很難從最早“北汽新能源時期”的固有印象中跳脫出來。
而如今，在這個產品力嚴重同質化的年代，極狐的“好”反而可以一點點顯露出來。再加之價格層面的福利，也能實實在在拉升消費者心中對這一品牌車型的好感。
這就好比，一個兢兢業業干活的老實人，終于在一個浮躁的工作環境中，被老板發現了。