AITO問界系列車型被圍得水泄不通，賽力斯魔方平臺(tái)、新一代多合一超級(jí)增程總成、9000T一體化壓鑄車身、高集成電驅(qū)七合一總成等核心技術(shù)成果吸引中外參觀者駐足打量。

這是為期10天的北京車展賽力斯汽車展臺(tái)每天發(fā)生的景象。這種高人氣的場景說明中國智能電動(dòng)汽車品牌在新時(shí)代的創(chuàng)新活力，同樣也是北京車展“新時(shí)代 新汽車”主題下，中國車企打造新質(zhì)生產(chǎn)力的窗口和縮影。

AITO問界作為賽力斯汽車與華為深度跨界合作打造的高端智慧新能源汽車品牌，AITO問界M5、問界M7、問界M9系列車型，已獲得市場廣泛認(rèn)可，銷量節(jié)節(jié)攀升。

根據(jù)4月產(chǎn)銷快報(bào)，賽力斯汽車銷量24878輛，同比增長742.47%；產(chǎn)量23427輛，同比增長1795.39%。這一增長率，令同儕望其項(xiàng)背。在今年價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)白熱化競爭態(tài)勢(shì)下，賽力斯交出這樣的成績單，大超預(yù)期。

當(dāng)一些企業(yè)把新質(zhì)生產(chǎn)力當(dāng)做流行詞匯掛在嘴邊時(shí)，位于東方底特律重慶的賽力斯汽車，已在生產(chǎn)經(jīng)營方方面面踐行新質(zhì)生產(chǎn)力，在電動(dòng)化、智能化賽道先行布局，找到提高生產(chǎn)效率、生產(chǎn)力和創(chuàng)造力的新途徑。

新質(zhì)生產(chǎn)力的賽力斯樣本

2024年以來，新質(zhì)生產(chǎn)力成為最炙手可熱的熱詞之一，它是以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為核心的生產(chǎn)力，被列為2024年十大工作任務(wù)的首位。

在智能制造的推動(dòng)下，賽力斯汽車正加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，助推中國“智造”汽車加速駛向世界。

北京車展開幕前夕，賽力斯汽車在其重慶總部舉行超級(jí)工廠媒體開放日。媒體嘉賓依次走進(jìn)賽力斯汽車超級(jí)工廠，感受中國尖端智造和現(xiàn)代工業(yè)魅力。

賽力斯集團(tuán)董事長張興海表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是中國汽車培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，需要整車企業(yè)及供應(yīng)鏈企業(yè)齊頭并進(jìn)。而賽力斯汽車如何構(gòu)筑新質(zhì)生產(chǎn)力，正如張興海在北京車展上所說：“八年臥薪嘗膽，三年跨界融合，三款智能電動(dòng)車。八年前，賽力斯從美國硅谷起步，高起點(diǎn)進(jìn)入高端智能電動(dòng)汽車賽道；三年前，與華為肩并肩跨界汽車業(yè)務(wù)全面合作；為用戶帶來了三款智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品。”

賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)也表示，新質(zhì)生產(chǎn)力是依靠科技創(chuàng)新、擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長方式，生產(chǎn)力發(fā)展路徑要具有高科技、高效能、高質(zhì)量的特征。具體到汽車行業(yè)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，是一種創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)融合的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車趨勢(shì)。

他們是這樣說的，也是這樣做的。

作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表車企之一，賽力斯汽車致力于成為領(lǐng)先的技術(shù)科技型企業(yè)，將“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)持長期主義，堅(jiān)持商業(yè)成功”作為企業(yè)發(fā)展密碼。

從北京車展來看，賽力斯汽車自主創(chuàng)新打造的萬象多變、持續(xù)進(jìn)化的超級(jí)智能平臺(tái)——賽力斯魔方平臺(tái)，具有“全景安全、多元?jiǎng)恿Α僮兛臻g、智慧引領(lǐng)”的特點(diǎn)，為用戶提供“好開、好用、超安全”的用車體驗(yàn)。

從電動(dòng)化來看，魔方平臺(tái)作為目前行業(yè)唯一可以兼容超增、純電、超混三種動(dòng)力形式的汽車平臺(tái)，通過多技術(shù)路線并行，帶給了用戶更加豐富的出行選擇。

從通用性看，魔方平臺(tái)覆蓋B-D級(jí)車型，并具備轎車、SUV、MPV車型的拓展能力，真正實(shí)現(xiàn)魔方百變。

從智能化看，魔方平臺(tái)采用中央計(jì)算架構(gòu)，匹配云端大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，具備超高算力，超高集成度，為滿足用戶千人千面的極致場景化用車需求打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這一平臺(tái)還率先實(shí)現(xiàn)100%SOA，可開放超1300個(gè)API接口，可接入5000種以上應(yīng)用，還能實(shí)現(xiàn)無感升級(jí)，做到越用越好用。

像特斯拉一樣，最新建成投用的賽力斯汽車超級(jí)工廠，是全球領(lǐng)先的新能源汽車超級(jí)智慧工廠，擁有行業(yè)領(lǐng)先的智能終端應(yīng)用和自動(dòng)化率，在行業(yè)首創(chuàng)IOT 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，率先打造數(shù)字孿生工廠。

在超級(jí)工廠誕生的問界M9系列車型，是賽力斯汽車的高端、重慶的高端，更是全球的高端車型，它上市三個(gè)月累計(jì)大定破7萬，成為50萬元以上檔位的新王者。

由此，人民日?qǐng)?bào)、新華社、央視相繼點(diǎn)贊賽力斯汽車，對(duì)其在推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展上的領(lǐng)先地位給予高度評(píng)價(jià)，贊揚(yáng)其利用先進(jìn)技術(shù)革新傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)新能源汽車創(chuàng)新的活力。

賽力斯模式得到行業(yè)認(rèn)可。在4月24日舉行的中國汽車營銷獎(jiǎng)2024第十屆金軒獎(jiǎng)盛典上，“撒貝寧賽力斯造車記”獲得金獎(jiǎng)，同時(shí)獲獎(jiǎng)的金獎(jiǎng)案例還有《AITO問界新M7整合營銷》。

尋找第二增長曲線

當(dāng)前，無論在發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，傳統(tǒng)的汽車賽道正在走向一個(gè)失速或下滑時(shí)期，應(yīng)當(dāng)抓緊培育新的可持續(xù)發(fā)展的新賽道。

而早在2015年中國燃油車市場黃金高峰時(shí)代，一直跟蹤研究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的張興海就意識(shí)要發(fā)展高端新能源電動(dòng)車，尋找企業(yè)第二增長曲線。

“傳統(tǒng)車領(lǐng)域，我們比西方發(fā)達(dá)國家起步最起碼晚了100年，已經(jīng)很難追趕他們的技術(shù)。我相信主航道是需要新能源汽車的。中國品牌、只有通過新能源汽車，才有可能、追趕或甚至超越世界其他國際品牌的汽車。”

張興海預(yù)判準(zhǔn)了市場的趨勢(shì)，他一口氣在重慶建設(shè)了三座智慧工廠，打造世界一流的新能源汽車公司。

以賽力斯汽車超級(jí)工廠為例，它擁有行業(yè)最多的3000+機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)總裝車間自動(dòng)化率行業(yè)最高、焊接過程自動(dòng)化率100%、噴涂自動(dòng)化率100%；底盤、前后懸架、電池包等自動(dòng)合裝，做到行業(yè)最高自動(dòng)化率，滿產(chǎn)后下線一臺(tái)車最快僅需30秒。

當(dāng)雷軍在曬小米汽車的一體化壓鑄系統(tǒng)時(shí)，殊不知，賽力斯汽車是中國首家使用全球領(lǐng)先的9000T一體化壓鑄技術(shù)的新能源車企，該工藝可使車身集成零件數(shù)降低95%，連接點(diǎn)數(shù)降低70%，扭轉(zhuǎn)剛度提升23%。

不僅有領(lǐng)先的智能制造實(shí)力，賽力斯汽車超級(jí)工廠還擁有嚴(yán)苛品控管理。可以凡爾賽的是，賽力斯汽車還高效融合汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵重要部件集中生產(chǎn)，溝通0距離，賦能AITO問界高端智慧電動(dòng)汽車的高質(zhì)量高效率交付。

這背后是賽力斯汽車堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，常年研發(fā)投入都超過營收10%。2023年，其研發(fā)投入44.38億元，占營業(yè)收入12.38%。

得益于高額研發(fā)投入，在2023年發(fā)明專利公開量榜單中，賽力斯的公開專利量同比增長達(dá)到407.76%，增速排名自主整車企業(yè)第一。

賽力斯汽車與華為的雙向奔赴

沉心靜氣耕耘，八年臥薪嘗膽，三年跨界融合，賽力斯汽車與華為打造行業(yè)不一樣的具有開創(chuàng)意義的新合作模式。

2021年12月以來，賽力斯汽車與華為肩并肩跨界汽車業(yè)務(wù)全面合作，AITO問界為用戶帶來3款智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)30萬用戶的客戶基盤。

其中，問界M5系列車型，開創(chuàng)智能駕駛市場新紀(jì)元；問界新M7系列車型，被市場譽(yù)為三智天花板；問界M9系列車型，重新定義智電時(shí)代新豪華。有人說它是科技車，其實(shí)它是把機(jī)械、電子、科技，以及可以在應(yīng)用和人機(jī)交互里面的車控、車燈進(jìn)行融合。

在高端智能電動(dòng)汽車市場，AITO問界用戶智駕累計(jì)里程達(dá)1.35億公里。其中，智駕版車型銷量占比超過50%，智能駕駛已成為用戶選擇AITO問界產(chǎn)品的最重要原因之一，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

賽力斯與華為的合作，實(shí)現(xiàn)車企合作里程碑，成就了獨(dú)特的賽力斯模式。

因?yàn)椋蛟煨沦|(zhì)生產(chǎn)力要堅(jiān)持開放化。賽力斯汽車跟華為跨界合作，發(fā)揮各自的長板，共同探索，不僅打造一個(gè)新豪華品牌AITO問界，還在生產(chǎn)質(zhì)量、工藝、服務(wù)體系的全面提升，既有新質(zhì)生產(chǎn)力的產(chǎn)品，也有新質(zhì)生產(chǎn)力的服務(wù)體系。

“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，就是順應(yīng)用戶需求，技術(shù)迭代，能夠繼續(xù)跨界合作、融合、繼承，作為整車體系充分構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，尤其在高端車讓形成整車大腦，形成新豪華品牌。”何利揚(yáng)說。

首先，智能電動(dòng)車電力方面，賽力斯開創(chuàng)可油可電的增程模式，解決里程焦慮，至少在中大型SUV這個(gè)市場上實(shí)現(xiàn)了里程無焦慮。

早在2016年，賽力斯汽車就率先投入到增程技術(shù)的研究與布局中，是這一領(lǐng)域的開拓者與領(lǐng)導(dǎo)者。通過8年持技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)增程系統(tǒng)的五次迭代。

目前，賽力斯汽車增程5.0系統(tǒng)的熱效率達(dá)到45%，油電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到3.65kWh/L，相當(dāng)于1L油可發(fā)電3.65度。2024年第一季度，賽力斯汽車增程器搭載量穩(wěn)居行業(yè)第一，并與12家行業(yè)伙伴達(dá)成合作。

第二，在智能化方面形成量產(chǎn)打造，讓用戶享受最新科技成果，尤其是智能駕駛應(yīng)用是從M7開始形成。智能駕駛新時(shí)代加速到來。

第三，跟華為合作開創(chuàng)從傳統(tǒng)車企向未來轉(zhuǎn)型的新合作模式。

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力中，傳統(tǒng)車企跟科技企業(yè)如何組合、怎么分工、怎么協(xié)同，關(guān)鍵取決于企業(yè)有沒有共同的愿景，怎么看未來。

而賽力斯和華為緊密合作，提供一個(gè)可參考的樣本。

賽力斯模式的啟發(fā)是，發(fā)揮各自長板，形成整車加智能化，形成聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營銷，又由整車企業(yè)全面把控整車的質(zhì)量、生產(chǎn)、制造、渠道。這種方式開創(chuàng)了車企和科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作先河，不僅實(shí)現(xiàn)華為與賽力斯的共同發(fā)展，還成為拓展朋友圈的一個(gè)范本。

當(dāng)下，中國智能電動(dòng)汽車展現(xiàn)強(qiáng)勁的新動(dòng)能，以新質(zhì)生產(chǎn)力壯大發(fā)展新優(yōu)勢(shì)的賽力斯模式，正成為中國汽車轉(zhuǎn)型邁向全球智能電動(dòng)汽車品牌，屹立世界汽車品牌之林的新氣象、新局面。