前有坦克500、700，后有福特烈馬，這一次豐田普拉多真的要完！這是網(wǎng)上一邊倒的評論結(jié)果。

就連去北京車展拍攝實車的自媒體，都是用手親自按壓全新普拉多內(nèi)飾的每個細節(jié)，很明顯他們是帶著“預設(shè)標題”去看車的。

跟福特烈馬比，新款普拉多沒有可玩性，價格也沒有優(yōu)勢。跟坦克500和坦克700比，不但價格沒有優(yōu)勢，連用料做工配置動力等全方面都處于落后的狀態(tài)。因此豐田普拉多這一次真的要完犢子了！

事實真的如此嗎？

那些吐槽全新一代普拉多用料廉價，配置低下的言論，實際上在任何一代普拉多身上都能找到。

45.98萬的普拉多，甚至只配備了織物座椅（沒有任何功能），沒有前后雷達，沒有霧燈，沒有踏板，沒有天窗、沒有大屏，沒有導航系統(tǒng)，沒有語音控制、沒有4G聯(lián)網(wǎng)，沒有后排獨立空調(diào)。

它只配備了手動后備箱，6揚聲器，7英寸儀表，塑料方向盤，而且除了頂配，都不配備差速鎖。

就這樣的一款車跟頂配的坦克700 價格幾乎一樣，試問你是選擇坦克 700 還是選擇豐田普拉多。

這樣看來，普拉多真的沒希望了是嗎？

當然不是，否則我就不寫這篇稿子了。要知道普拉多從來都不是靠配置取勝的，它作為小老板抵賬神器，從來沒人去追究買的是哪款普拉多。

老款車甚至只有 2.7L 自吸發(fā)動機，百公里加速 14 秒，在西藏高原時速都難以過 50KM。但并不影響它的保值率和擁躉。

事實上，停產(chǎn)這4年來，有多少大佬在持幣待購等待著這款車，普拉多的真正用戶群根本就不是這么衡量普拉多價值的。

他們只會用新款的普拉多和老款的普拉多去比，不會跟后來的網(wǎng)紅車型去比較。因此坦克系列也好，福特烈馬也罷，都不是全新一代普拉多的競爭對手。

有消息稱，新款普拉多的月產(chǎn)能只有3000臺，除了集采大客戶外，剩下的產(chǎn)能分到幾百家經(jīng)銷商手里，每店也就2、3臺車。

這種情況下，你還會在意買的是哪個配置嗎？能買到就不錯，能不加價就阿彌陀佛吧。

這就跟售價80萬還加價的豐田埃爾法一樣，有人在乎埃爾法的配置嗎？有人在乎埃爾法在日本只賣19萬人民幣起嗎？在中國僧多肉少的情況下，就得加價才能買。

要知道，跟老款2.7L的普拉多相比，新款普拉多全系配備2.4T油電混動雙擎技術(shù)，不但動力翻一番，油耗還減半，這對于普拉多的目標用戶而言已經(jīng)是天大利好的配置了。

另外全系都配備了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，在主被動安全方面，豐田已經(jīng)做到極致了。

作為一款能抵賬的“流通貨幣”，真正的買家怎么會在意普拉多有啥配置啊，人家看重的依舊是豐田的穩(wěn)定性。

最安全的車不是有多能撞，而是在無人區(qū)駕駛，能保證車不拋錨，就是最大的安全。這份安全感，是任何品牌的任何配置都難以取代的。

這一代豐田普拉多完犢子了？呵呵，問問4S店最大的優(yōu)惠幅度是加價幾萬吧。