日產(chǎn)5687億日元、本田13819億日元、豐田53500億日元……這是日系三巨頭在2023年的利潤數(shù)據(jù)，其中豐田在去年賺的錢折算成人民幣，大約是2483億元，比中國車企的總利潤加起來還要多得多。

網(wǎng)友們口中所謂的“彎道超車”，在數(shù)據(jù)面前變得疲軟無力。當(dāng)然，不得不承認(rèn)國內(nèi)新能源市場的飛速增長，以及中國自主品牌的崛起，的確給日系品牌乃至其他的合資品牌帶來不小壓力。而接下來，基于循序漸進(jìn)原則的日系車企，又將發(fā)起新階段的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，繼續(xù)加大投入，那到底能否阻擋得了咱們“彎道超車”的架勢呢？

豐田：追投2萬億，牽手騰訊、華為、比亞迪？

在2024財年，豐田給出約2萬億日元的計劃投資額加速前瞻布局，其中有1.7萬億將用于純電動汽車、氫能源汽車、人工智能等前沿領(lǐng)域。

 

在北京車展上，豐田就展出了“bZ3C”和“鉑智3X”兩款與本土合作伙伴共同研發(fā)的新車。具體到中國市場，未來一年內(nèi)，豐田將會有兩款bZ新車型上市。

豐田固態(tài)電池研發(fā)持續(xù)推進(jìn)，計劃2027年實現(xiàn)量產(chǎn)。與此同時，豐田還在研發(fā)方形電池、雙極電池等，以及短續(xù)航里程的低成本電池。

值得一提到的是，面對激烈的市場競爭，豐田也在進(jìn)一步擴大其“朋友圈”。

 

近期有消息稱，豐田在華合資企業(yè)未來兩到三年有導(dǎo)入插電式混動計劃，且技術(shù)路線可能會與比亞迪進(jìn)行合作。

北京車展上，豐田宣布與騰訊開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，開展AI和大數(shù)據(jù)方面合作。此前還攜手廣汽豐田與小馬智行成立合資公司，推動自動駕駛出租車規(guī)模化量產(chǎn)落地。而接下來還有可能與華為在座艙領(lǐng)域進(jìn)行合作。

不僅如此，豐田還宣布計劃將中國在智能化與電動化領(lǐng)域的技術(shù)反哺到全球市場中，以加速豐田汽車全球范圍內(nèi)的智電轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

本田：投資翻倍至10萬億日元

在近日舉行的新聞發(fā)布會上，本田汽車CEO三部敏宏表示，到2030年，本田將投資10萬億日元（約4620億元人民幣），致力于向電動化轉(zhuǎn)型。此前本田于2022年4月給出的這筆款項還是5萬億日元，短短兩年這一數(shù)字直接翻倍，可見本田的轉(zhuǎn)型決心愈發(fā)堅定了。

按照最新的規(guī)劃，到2030年，本田將在全球推出總共7款新的電動汽車車型，屆時純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達(dá)到40%，純電動車的年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛以上。到2040年將實現(xiàn)純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%。

 

具體到車型方面，2027年前，本田在中國將推出10款純電動車型。2027年后本田將不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀５?035年，本田中國將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%，比其在全球預(yù)期實現(xiàn)的時間提前了5年。

至于“Honda 0系列”將于2026年率先在北美市場投放，隨后投放亞洲、歐洲、非洲、中東、南美等市場。2030年前在全球投放7款全球車型，覆蓋大中小各類車型。

 

目前本田在國內(nèi)除了已推出的e:N系列外，還發(fā)布了全新“燁”品牌，首批車型計劃2024年末上市。到2027年，本田計劃在中國市場推出6款“燁”品牌新車型。此外還有由東風(fēng)本田推出的獨立品牌“靈悉”，這些新品牌都將充分利用本土車企的力量，快速擴充本田在國內(nèi)的純電動車產(chǎn)品陣容，以應(yīng)對中國新能源市場日益增長的需求。

日產(chǎn)：電池產(chǎn)能領(lǐng)域投資4000億日元

日產(chǎn)汽車則是持續(xù)深化“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”，從2024財年開始，日產(chǎn)推出了全新戰(zhàn)略“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，并計劃對電池產(chǎn)能領(lǐng)域投資4000億日元以上。

按照“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，日產(chǎn)計劃在未來三年陸續(xù)推出30款新車型，其中包括16款電驅(qū)化車型和14款燃油車型。

 

到2026年，日產(chǎn)汽車計劃將全球電驅(qū)化車型占比提升至40%，并到2030年提升至60%；到2026年末，日產(chǎn)將年銷量提升100萬輛，并將經(jīng)營利潤率提高到6%以上。

針對中國市場方面，日產(chǎn)表示在中國的七成產(chǎn)品陣容將迎來換新，并推出8款新能源汽車，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。至2026年，日產(chǎn)在中國的年銷量將增加20萬輛，目標(biāo)為100萬輛，并于2025年開始整車出口，第一階段實現(xiàn)出口10萬輛的目標(biāo)。

 

技術(shù)方面，日產(chǎn)將推出下一代ProPILOT超智駕技術(shù)，將覆蓋高速公路、一般公路、私人住宅以及停車場等場景中，實現(xiàn)Door-to-Door的自動駕駛技術(shù)。

電池方面搭載增強型NCM鋰離子電池、LFP電池和全固態(tài)電池（ASSB）的車型產(chǎn)品，將在2028年正式發(fā)布。其中NCM鋰離子電池將實現(xiàn)快充時間縮短50%，電池能量密度提升50%；在日本國內(nèi)研發(fā)并制造的LFP電池將實現(xiàn)成本降低30%。

 

目前激烈的價格戰(zhàn)，是橫在合資品牌轉(zhuǎn)型路上的最大障礙，技術(shù)/產(chǎn)品推進(jìn)緩慢、市場反響平平、量上不去成本下不來，只能在價格戰(zhàn)中苦苦掙扎，銷量利潤難以支撐產(chǎn)品技術(shù)推進(jìn)，陷入死循環(huán)。唯有加大投資深入研發(fā)才有出路，但等待成果的過程是漫長的，所以接下來我們會看到越來越多合資品牌與本土車企深度合作的車型產(chǎn)品即將到來，也就是我們俗稱的特供車，但不同的是，它們未來很有可能都將搖身一變成為全球市場追捧的全球車。