如果這筆10億美元的“救命錢”順利到賬，那么對于正處于苦苦掙扎狀態(tài)的高合汽車而言，起碼暫時是可以喘口氣了，但指望來一場力挽狂瀾式的翻盤，恐怕有不小的難度。

 

5月中旬，美國iAuto Group Inc.（以下簡稱iAuto）與高合汽車母公司華人運通簽署了一份全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，除了上文提到的10億美元投資外，還涉及到汽車業(yè)務(wù)方面的合作事宜，具體包括：履約銷售訂單而即將恢復(fù)的生產(chǎn)的合作，股權(quán)重組和并購相關(guān)的合作，技術(shù)和研發(fā)、工程的合作，品牌和海內(nèi)外市場營銷的整合、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的整合等等。

需要說明的是，iAuto此次提供的10億美元是用于華人運通重組第一輪的專項資金，至于后續(xù)是否會追加投資，以雙方公告為準(zhǔn)。

按照計劃，iAuto和華人運通此次合作會在2024年上半年走完基本流程，具體進度還需要看雙方交易是否符合相關(guān)法律法規(guī)政策。

截至目前，華人運通和高合汽車方面尚未官宣與iAuto的合作，包括具體合作模式、股份占比等等信息都沒有對外披露。零零柒車邦德訪問了華人運通和高合汽車的官網(wǎng)，最新一條新聞發(fā)布日期分別停留在2024年1月29日、2023年9月22日。

 

有小道消息稱，在有關(guān)機構(gòu)的擔(dān)保下，目前高合汽車已著手重建其團隊并開始有序恢復(fù)生產(chǎn)。

幾乎在同一時間，華人運通發(fā)布了《關(guān)于公司重組期間工作組的公告》。從公告來看，華人運通決定在公司重組期間成立兩個工作組，Amy Zhang與Jack Yeung分別擔(dān)任工作組負責(zé)人。

 

其中，重組工作組負責(zé)從股權(quán)到所有運營相關(guān)活動的重組，包括但不限于所有債務(wù)的處理。重組工作組下設(shè)股東端、政府端、供應(yīng)商端和員工端四個小組：股東端事務(wù)由楊微子與黃伯陽牽頭；政府端事務(wù)由Amy Zhang牽頭；供應(yīng)商端事務(wù)由貢偉與黃伯陽牽頭；員工端事務(wù)由張蓉與於江武牽頭。

聯(lián)合運營工作組負責(zé)公司日常的決策與運營，公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、整體預(yù)算、薪酬體系的決策須向丁磊與Jack Yeung匯報。聯(lián)合運營工作組下設(shè)產(chǎn)品規(guī)劃、項目設(shè)計與工程、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈、營銷、財務(wù)、法務(wù)、人力與綜合職能七個小組：產(chǎn)品規(guī)劃由沈洪樺與吳琦峰牽頭；項目設(shè)計與工程由魏燕欽與沈洪樺牽頭，劉能華、陳俊、李素文、李謙四位核心成員向牽頭人匯報；生產(chǎn)與供應(yīng)鏈由貢偉與張弘牽頭；營銷負責(zé)人暫時待定，臨時由魏燕欽代管；財務(wù)由唐軍與黃伯陽牽頭；法務(wù)由鄧名揚與趙徹牽頭；人力與綜合職能由張蓉與於江武牽頭。

公告還提到，由特委會、公司股東大會、董事會審議決策的事項，仍須由相應(yīng)決策機構(gòu)予以審議決策。

這份公告于2024年5月17日起生效。

可以看到，以上兩個工作組人員名單中，大概有一半是原華人運通高管。這也表明在高合汽車“爆雷事件”后，公司核心管理人員仍然在崗。

回顧一下高合汽車今年以來陷入困境的相關(guān)報道。2月份新年剛開工，高合汽車便宣布了停工停產(chǎn)的消息，期間丁磊曾現(xiàn)身高合汽車上海總部，并表示公司只有“三個月的自救窗口期”。

而后，高合汽車官方對于復(fù)工復(fù)產(chǎn)及重組事宜始終保持沉默。

 

而高合汽車HiPhi工程項目總監(jiān)楊悅卿卻一直活躍在直播帶貨領(lǐng)域。楊悅卿在直播間表示，高合汽車出現(xiàn)資金壓力已經(jīng)有一段時間，其間一直在努力維持運營，丁磊本人也在通過各種渠道積極自救。

 

2月底，有傳言稱長安汽車有意收購高合51%股份，雙方已在洽談相關(guān)事宜。同時，網(wǎng)絡(luò)上還曝光了多張丁磊到訪長安汽車并與長安汽車董事長朱華榮會面交談的照片。然而，長安汽車官方直接否認了將接手高合汽車等消息。

前不久，還有一汽集團將收購高合汽車的傳聞流了出來，甚至有消息稱一汽集團已經(jīng)開啟對高合汽車的調(diào)查，包括財務(wù)狀況、法律關(guān)系和風(fēng)險因素等多方面，但這些均未得到官方回應(yīng)。

對于急需用錢的高合汽車而言，眼看三個月的自救窗口期即將結(jié)束，必須要盡快找到一個“金主爸爸”，否則真的有可能會步“拜騰”、“威馬”的后塵。

在這個關(guān)鍵時刻，iAuto 的10億美元投資算得上是雪中送炭。但造車畢竟是一項持續(xù)“燒錢”業(yè)務(wù)，像蔚來汽車自2018年美股上市披露財報至今，累計虧損額接近1000億元。其它造車新勢力中大多目前也處于“賣一臺虧一臺”的負盈利狀態(tài)。所以，且不說iAuto 此次投資的10億美元投資起到多大作用，后續(xù)獲得更多的融資，也是擺在高合汽車面前的一道難題。

 

從高合汽車母公司華人運通的發(fā)展歷程來看，可以分為三個階段：2017——2020年為創(chuàng)始階段，投資方是以江蘇鹽城政府和悅達集團為代表的地方國資；2021——2022年為快速發(fā)展階段，投資方是以中保投、深創(chuàng)投、青島國資為代表的國有資本，標(biāo)志事件為2022年高合汽車中國總部、研發(fā)中心和銷售總公司落戶青島；2023年國際資本進入，標(biāo)志事件是6月沙特投資部與華人運通簽署了一項價值約400億元人民幣的諒解備忘錄，雙方計劃建立一家從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

關(guān)于iAuto這家公司，網(wǎng)絡(luò)上可查到的信息少之又少。零零柒車邦德了解到，iAuto是一家于美國特拉華州注冊成立的清潔能源汽車公司，核心業(yè)務(wù)為清潔能源整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、集成銷售及營運。另外，iAuto在清潔能源汽車底盤及電機領(lǐng)域具備強大的技術(shù)儲備及多個國際專利。

 

目前，港股上市公司正道集團在亞洲地區(qū)擁有iAuto的獨家經(jīng)營權(quán)。iAuto CEO是此次高合汽車重組期間其中一個工作組的負責(zé)人Jack Yeung，而正道集團董事長、單一最大股東是仰融，Jack Yeung與仰融（Yung Yeung）恰好又同姓。可以推斷，仰融就是iAuto的最終實控人，也就是此次投資高合汽車的幕后“金主”。

說到仰融，相信很多人并不陌生。和丁磊一樣，仰融也是汽車行業(yè)的老兵，并且他的個人經(jīng)歷有幾分“傳奇”色彩。仰融曾擔(dān)任華晨汽車董事長，親手操盤華晨汽車在紐交所上市，使其成為中國第一家赴美上市的企業(yè)，在華爾街轟動一時。此后憑借一系列資本運作，仰融打造了包括至少4家上市公司及大量非上市公司的“華晨系”帝國，掌管資產(chǎn)一度高達人民幣300億元。

在仰融的管理下，金杯汽車迅速成為國內(nèi)輕型客車市場的龍頭企業(yè)，不滿足于此的仰融也將目光放到了乘用車市場，醉心于資本游戲的他徹底將金融手段為造車所用。除了繼續(xù)擴大資本版圖，華晨汽車還開啟了造車的全國化布局，并與寶馬、雷諾等全球知名車企展開合作。

 

1997年6月，華晨中國出資6200萬美元，聘請意大利汽車設(shè)計大師久加諾主持設(shè)計中華汽車，并委托英國汽車工業(yè)研究協(xié)會的米拉公司對整車進行驗收；同時華晨中國又投資1億美元委托國際著名汽車零部件公司開發(fā)。

在中華轎車生產(chǎn)過程中，仰融意識到了使用的日本三菱發(fā)動機存在動力不足的問題，而三菱方面拒絕技術(shù)更新。當(dāng)時正在密切接觸的寶馬公司，向仰融推薦了羅孚汽車，后者是一家英國老廠，技術(shù)研發(fā)能力雄厚，但是由于成長緩慢，虧損累累。

2002年，經(jīng)過雙方談判，仰融最終決定出資5億元把羅孚項目放在寧波，然而這次合作卻遭到了金杯汽車所在地遼寧省政府的強烈反對，畢竟當(dāng)時遼寧省政府計劃將沈陽打造成中國的底特律。盡管遼寧省最后讓步提出了“大連方案”，但仰融仍堅持要在寧波建廠，并承諾沈陽仍然是華晨的客車基地。

隨著眾多矛盾的爆發(fā)，地方政府與仰融的親密合作關(guān)系也走到了盡頭。2001年秋天，遼寧省成立華晨資產(chǎn)接收工作小組，與仰融就華晨的資產(chǎn)性質(zhì)開展談判，遼寧省政府主張將華晨收歸國有。隨著談判的破裂，2002年仰融悄然赴美，并將華晨中國股票全部拋售，正式出局。

2002 年 10 月 23 日，仰融仍擔(dān)任著董事長職務(wù)的上海上市公司申華控股發(fā)布公告稱，公司于 10 月 21 日接到遼寧省公安廳通知，公司董事長仰融因涉嫌經(jīng)濟犯罪被遼寧省檢察院批準(zhǔn)逮捕。在此前，仰融因投資方向以及企業(yè)產(chǎn)權(quán)等問題與遼寧省政府發(fā)生嚴重分歧和爭執(zhí)，從而遠赴美國，從此再未踏進國門。遼寧省人民檢察院的批捕決定以及通緝令也未見撤銷，該案不得不暫時中止。

但仰融的造車夢從未停止。2008年，仰融就與當(dāng)時擔(dān)任美國華裔律師協(xié)會會長的王曉麟（原江蘇賽麟汽車董事長王曉麟）展開了第一次合作，造車項目HKAC誕生，這也是后者第一次造車，由于項目融資不順，不了了之。

 

正道集團多年來也一直在謀劃造車。2017年，正道集團宣布與寧波市奉化區(qū)政府、北京威卡威汽車零部件股份有限公司達成合作，計劃在寧波市奉化區(qū)建設(shè)一個清潔能源整車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達30萬輛，規(guī)劃投資額170億元。正道集團還在日內(nèi)瓦車展、上海車展以及其它多個場合展示過首款概念車H600，該車作為一款增程式電動C級車，采用石墨烯電池，能量密度為300wh/kg，綜合續(xù)航里程超過1000公里。2018年，京威股份退出合作，正道集團造車計劃逐漸歸于沉寂。

另外，正道集團還與江淮汽車等合作了三個汽車項目，但均未進入量產(chǎn)階段。最近一次出現(xiàn)在大眾視野，就是要參與中興汽車重組，最終也是不了了之，背后的原因成謎。

有趣的是，正道集團目前的資金并不充裕，2023年財報顯示，正道集團沒有營業(yè)收入，年度虧損2130萬港元。公告稱，宏觀經(jīng)濟環(huán)境不明朗及普遍審慎保守的市場情緒大大窒礙集團業(yè)務(wù)發(fā)展。此外，集團在為業(yè)務(wù)發(fā)展集資方面遭遇前所未見的困難。

 

從整個車市大環(huán)境來看，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展和競爭加劇，造車新勢力需要不斷提升自身的競爭力，以應(yīng)對來自傳統(tǒng)汽車廠商和競爭對手的挑戰(zhàn)。在一系列自救動作之后，高合汽車終于迎來了重組的機會。然而，隨著華為問界/智界/享界、小米、極氪、仰望等新能源品牌在市場上出盡風(fēng)頭，高合汽車還有翻盤的希望呢？讓我們拭目以待。