不少人買比亞迪新能源汽車，會看中的車子搭載的DM-i插混系統，而新款宋PLUS DM-i，或將搭載第五代DM-i插混系統，那么新款宋PLUS DM-i，以及第五代DM-i插混系統有哪些看點？往下看。

 

在外觀方面，在售宋PLUS DM-i采用了海洋網家族化設計，進氣格柵內設計了了多條橫向飾條，搭配左右兩側豎狀導流槽，造型比較有沖擊力。

 

而從申報信息上看，新車在前唇上方使用了啞光材質，而在售的車型，這里使用的是金屬鍍鉻裝飾件，用料不一樣。

 

車側依然使用低風阻輪轂，腰線采用上揚式設計，車尾設計了貫穿式尾燈組、“C”字形導流槽，以及梯形狀的護板，車尾設計元素動感大方。

 

 

不過在申報信息中，還展示了不同樣式的輪轂，有花瓣式、密輻式、熏黑式等樣式，此外，新車的前后雷達、前側、后側雷達可以選裝，也可以選裝帶有攝像頭的外后視鏡，功能相對靈活。

 

在車身尺寸方面，從申報信息上看，新款宋PLUS DM-i長寬高分別為4775/1890/1670毫米，軸距為2765毫米，前后輪距都為1630毫米，而目前在售的宋PLUS DM-i，長寬高尺寸則為4775/1890/1670毫米，軸距為2765毫米，相比之下，新車的車身尺寸沒有發生改變。

 

在動力方面，目前在售的宋PLUS DM-i使用的是DM-i插混系統，搭載的是1.5L 110馬力 L4 插電式混動發動機，匹配E-CVT無級變速箱，發動機最大功率81kW(110Ps)，電動機最大功率145kW(197Ps)，官方百公里加速時間做到了8.2秒，百公里耗電量做到了13.8kWh/100km。

 

而從申報信息上看，新款宋PLUS DM-i搭載的發動機排量為1498mL，型號為BYD472QC，發動機最大功率為74kW，而在售的車型，發動機最大功率81kW。同時新車將使用編號為TZ210XYC的永磁同步電機，額定功率70kW，峰值功率160kW，而目前在售車型的電動機，前電動機最大功率145kW，相比之下這套DM-i插混系統，前電機的功率做的更大，這或將是第五代DM-i插混系統的看點之一。

 

從競品上看，長城檸檬DHT系統、奇瑞鯤鵬DHT等系統，在市面上也比較受歡迎，就以長城檸檬DHT系統來說，和比亞迪DM-i插混系統相比，檸檬DHT系統在發動機的輸出端，增加了一個同軸齒輪，提供了類似于燃油車的擋位切換，來實現發動機的功率、轉速指標；哈弗神獸 2023款 1.5T 智享版DHT，就是搭載了長城檸檬DHT系統，車子使用1.5T 154馬力 L4發動機，匹配2擋DHT變速箱，發動機最大功率做到了113kW，電動機總功率做到了130kW，整體品質不容小覷。

那么第五代DM-i插混系統，在熱效率、油耗、續航里程、電控系統、智能化節能技術以及結構方面，會有哪些變化？筆者對此保持期待。