前兩個(gè)月奇瑞在內(nèi)部搞了一個(gè)風(fēng)云系列新車評審，當(dāng)然這種快要量產(chǎn)的車型評審顯然就是針對試乘試駕的感受了，而在其邊上的展板上寫著的是此前交給媒體的整車資料，提及的就是有兩種動(dòng)力匹配方案，目前正式上市的是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+1DHT130型的搭配方案，實(shí)際上還有一個(gè)1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT165型的匹配方案，此前拍攝到了實(shí)車路試諜照，排氣管線和目前上市的版本區(qū)別較大，同時(shí)順嘴提及過一個(gè)事，電四驅(qū)版也有望推出，這是官方信息乃至展板信息里都未曾提及過的，說歸說，畢竟沒有實(shí)物現(xiàn)身，心里也挺發(fā)虛的，只能是順嘴提一句，現(xiàn)在可以拍著胸脯說，確有其車。
    此次抓拍到的路試實(shí)車沒有采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，不出意外也是匹配3DHT165型混動(dòng)專用變速器的版本，僅看前臉真沒法判斷出來這是電四驅(qū)版，當(dāng)時(shí)也沒在意，圖片模糊也是不在意導(dǎo)致的，隨手拍了一張而已。
    而當(dāng)整車從身邊路過之時(shí)，無意中瞄了一眼底盤，這事就來了！竟然是電四驅(qū)版首次現(xiàn)身，當(dāng)然了上圖由于逆光拍攝，因此底盤黑乎乎一片，只能看出大致輪廓，很明顯底端變得相當(dāng)粗壯了。
    上面這張大致能看出一些細(xì)節(jié)了，雖說清晰度依然不咋地，但是H型鋁合金下控制臂已能隱約可見，電四驅(qū)版終于亮相了，筆者此前分析的完全對路，試想一下，T1X平臺的瑞虎7Plus和探索06都現(xiàn)身電四驅(qū)版了，捷途也同樣如此，旅行者系列已經(jīng)現(xiàn)身電四驅(qū)版，而山海T1也有此打算，并且直接官宣，沒理由屬于T2X平臺的風(fēng)云T9就不規(guī)劃電四驅(qū)版，當(dāng)然了理論歸理論，實(shí)物的現(xiàn)身才是重點(diǎn)，現(xiàn)在算是實(shí)錘了。
    同期亮相的還有此前拍攝到的3DHT165型混動(dòng)專用變速器版測試車，仔細(xì)看排氣管線和兩側(cè)的縱置消聲器，不過要提醒一下，燃油版的瑞虎8L也是同樣的排氣管線布局，只能說插混版和燃油版有同樣的類型的測試車，最終還是要看上市的定版式樣。
    放出來就是為了對比兩者的消聲器布局，能夠看出電四驅(qū)版依然是橫置的消聲器布局，和目前上市的版本完全一樣。
    最后一張就是清晰度頗佳的照片了，能夠清晰的看到鋁合金材質(zhì)的下控制臂出現(xiàn)，中間則嵌入了后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，排氣管線也是從驅(qū)動(dòng)電機(jī)下方穿過，底盤平整度這一塊，奇瑞還是相當(dāng)下功夫的，能夠看到最低點(diǎn)絕對不是排氣管線，至于電池組也不用擔(dān)心，奇瑞多款新能源車型上市之前最喜歡干的一件事就是各種撞擊測試，而且就是針對大家最為關(guān)心的電池包外殼做各種沖撞測試，以此打消各位看官的疑慮。
    當(dāng)然了目前還沒有電四驅(qū)版的相關(guān)性能數(shù)據(jù)，鑒于這個(gè)電四驅(qū)是模塊化的設(shè)計(jì)，不出意外和風(fēng)云T10、星途瑤光電四驅(qū)版上的應(yīng)該是一樣的，當(dāng)然驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)可能會做相應(yīng)的調(diào)整，幅度不會太大，畢竟車重?cái)[著，而且都是T2X平臺上的車型，因此星途瑤光C-DM電四驅(qū)版具備很高的參考價(jià)值，可惜這車截止目前也沒正式上市。
    順帶仔細(xì)看前方的測試車，就是同一時(shí)間段拍攝的3DHT混動(dòng)專用變速器的測試車，目前而言同框的幾率可是不多見的，也說明是同一時(shí)期拍攝的，并非拼湊。