最近，秦L首搭比亞迪第五代DM-i混動技術正式上市，新車提供12萬級起售價以及B級空間，吸引了不少消費者。但我們想說的是，如果你只是想要一臺大空間且省油的插混家轎，那么不一定非要秦L不可，至少這個價位乃至比它價格低的區(qū)間，是有比它更適合的選項，比如今天要跟大家討論的五菱星光共創(chuàng)車型，多個方面的表現(xiàn)不遜色于秦L，但價格更便宜，一起來看看。

 

雖然星光價格更低，但它的行駛品質不輸秦L。星光全系標配前麥弗遜與后多連桿雙獨懸；加之，星光底盤調校風格偏舒適，搭配雙獨懸?guī)淼臑V震提升和通過連續(xù)彎道時的更強支撐，均可提升星光車內駕乘人員的出行品質。往細了講，面對同樣的顛簸路面，星光懸架濾振性會比同價位大部分的非獨立后懸的競品更好，傳遞到車內的振動減少，乘坐舒適性將會得到改善。

 

還有座艙，星光車身三圍分別是4835/1860/1515mm，軸距為2800mm，對比一眾同價位競品，星光能釋放的家用空間，怎么也算越級水平，比其軸距不到2米8的秦L更像是一款B級車。包括大伙熟悉的朗逸、軒逸、卡羅拉、秦PLUS、埃安S等等，都沒有誰將軸距做到了2米8級；包括星光超4米8的車長，也已經邁入了B級車陣營，因此它的空間大過秦PLUS DM-i，與秦L齊平。

 

 

當我們一家五口出游的時候，后排同時乘坐三人，姿態(tài)可以更加舒展，乘坐舒適性更好，同時其它車放不小的露營裝備，星光則能帶上。

 

 

再一個，星光全系標配主駕6向電動調節(jié)，皮質座椅針對不同位置，還對發(fā)泡工藝做了軟硬調整，以期提升用戶駕乘品質、久坐不累，有利于提升長途乘坐的舒適性。

 

說到長途，很多朋友可能會提出疑問，星光PHEV具備的可油可電屬性，倒不存在長途用車續(xù)航焦慮，但星光EV的純電特性，就很難沒有續(xù)航焦慮了。針對這一點，五菱也給出了解決方法。首先，星光EV至高提供510km續(xù)航版可選；其次，星光EV還支持2C快充，實測15分鐘就能補充182km續(xù)航，關鍵還不挑槍，城區(qū)/郊區(qū)/高速等鋪設的快充站，約90%快充槍都能滿足星光EV的2C快充。

 

從這一點我們也不難看出，五菱對市場大環(huán)境的了解，和對用戶需求的深耕。像新勢力大力宣傳的5C超充，到實際用車場景中，真正能滿足5C“火力全開”充電速度的超充站，現(xiàn)階段少之又少。

 

相比之下，星光EV在充電速度快出同級競品一倍的前提下，還不用“滿世界找槍”，不正是充電效率&用電便捷兼得的最好體現(xiàn)？包括星光EV提供的500km級純電續(xù)航，搭配2C快充后，應對自駕大環(huán)線、逢年跨省回老家等長途用車需求，基本不會有什么續(xù)航焦慮。值得點贊的是，滿足這一系列高品質出行需求后，星光價格還很香，是真正懂老百姓的“平價品質座駕”。