理想MEGA 4月份的銷量驟降至1千臺出頭，3月份銷量為3229臺。這樣的成績顯然在品牌的意料之外，畢竟發布會之時，李想立下了“50萬以上不分燃油/車型銷量第一”的flag，而此前該頭銜是寶馬X5，去年，寶馬X5在國內賣出接近10萬臺新車。以理想MEGA才上市3個月，銷量就開始遇挫，接下來不采取有效營銷措施，很難爬坡。那么，理想MEGA會遇挫的原因到底是什么呢？今天咱們來好好聊聊！

 

MEGA為啥會出師不利，遭遇“滑鐵盧”？首先我們要看下理想過去幾年為啥會成功。傳統汽車企業的產品規劃和營銷上，一直有兩個問題，第一個是對用戶需求解讀不夠，以為你需要什么，但與實際用戶的剛需有偏差。

另一個就是特別喜歡去教育用戶，教育市場。你告訴他你要一臺什么樣的車時，汽車廠家卻很喜歡告訴你，你的這些需求有這問題那問題，有這樣那樣的誤區和隱患，告訴你我們的車比你想要的車更適合你。

 

其實汽車廠家的初衷沒啥不好，汽車不但是很貴的商品還涉及到車內人車外人的生命安全，確實不能都“慣著”買車人。汽車廠家們因此也總會潛意識里扮演著科普教育引導糾正的“角色”，但是你知道在當下的中國車市，你教育用戶的成本有多高，難度有多大嗎？你說的一大堆，沒人聽，聽了也沒人信，不少人甚至覺得你在忽悠，懷疑你。

 

 

但是理想從不教育市場，從不教育買車人。你想要什么樣的車？我就給你什么樣的車。比如當初作為“奶爸車”而一炮走紅：奶爸們說，我希望車越大越好！大多數汽車廠家會告訴你，過大的車安全，操控和停車都有問題，你其實也不需要這么大的車。而理想呢，你要多大，我就造多大，第一款車理想ONE就超5米。

 

第二款理想L9直接5.2米+；比如奶爸們說車上屏幕多，老婆喜歡娃喜歡。傳統車企那時會說，這些屏不實用，其實你用不上還占地方，擠占氣囊位置影響安全等等。而理想呢，屏幕是吧，我給你比你想要的還大還多。還有幾年前理想ONE的初代增程車，很多廠家噴它技術過時、虧電耗油高、東安發動機落后等等。但奶爸們表示，我就是想要在路邊等娃接老婆時吹著空調刷著劇還不用一滴油，那時只有理想能做到。所以，汽車廠家們說得都對，但理想卻成功了。

 

 

而MEGA這款車呢，從它還沒上市，我就說它是一款偏離了理想初衷的車。首先40萬以上的MPV市場就不大，純電MPV更小眾！你看市面上哪款30萬以上的純電MPV火爆過？基本是家家都慘對吧？第二，高價位大MPV主要的需求一直都是商用，不管很貴的埃爾法、奔馳商務車，還是這兩年聲名鵲起的騰勢D9，家庭用戶也有，但真心不多。有幾家男主愿意整天開著傻大笨的MPV淪為專職司機，6/7座的大SUV它不香嗎？它塞不下你全家人嗎？

 

但是理想MEGA這車呢，從它反商用車主流審美的怪異外形，從它僅1.85米還后部下溜的車高，就擺明不是純沖著商用而來。它想教育商用車買家們，你們的審美該改改了，它還想引導高價位的家庭用戶們，別買什么X5、GLE這些大SUV，MEGA更適合你和你的家人。包括上市時55.98萬的定價，理想覺得不貴，埃爾法還賣100多萬呢，但貴不貴不是它覺得，而是買車人覺得。就連豐田自家號稱“北美版埃爾法”、“埃爾法姐妹車”的賽那，國產后也不敢比著埃爾法定價，不也才30萬起步嘛。

 

 

MEGA失利后，李想本人有一封內部信公開，相信很多人都看過，看得出反思。但表面套話不少，談不上深刻，什么“用戶價值放在第一位”、“通過共創，達成共識”看著更像掛著生產車間的大標語。其實理想能成功很簡單，徹徹底底地讀懂了找清楚了買車人的需求，再完完全全實實在在地按此打造產品，背離了這個初衷，理想也沒有了主角光環。按此造車，對手們照樣能復刻理想SUV車系的成功。