就在豐田普拉多和坦克700為“越野第一車”爭(zhēng)得面紅耳赤的時(shí)，方程豹放出了大招，發(fā)布了頂著青春版仰望U8名頭的豹8。

作為方程豹品牌的第二款車型，新車依然走硬派越野路線，只不過尺寸來到了大型SUV級(jí)別。新車基于比亞迪DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，配備有云輦-P主動(dòng)液壓車身控制系統(tǒng)，定價(jià)為50萬元級(jí)別，將于今年三季度正式上市。

 

以前的越野車市場(chǎng)，還是豐田、長(zhǎng)城、吉普這幾家在玩。但在方程豹進(jìn)來發(fā)布多款新車之后，明顯感覺到玩法已經(jīng)變了。它出現(xiàn)的最大意義，就是給越野帶來了更多的可能。

為什么這么說呢？讓社長(zhǎng)帶大家一起看一下。

（1）青春版仰望U8，豹8的背刺太猛？

前幾天，比亞迪公布了仰望U8的銷量數(shù)據(jù)，4月分賣出952輛，累計(jì)銷量達(dá)到6475輛。作為一款百萬級(jí)的豪車，這個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)看齊邁巴赫和奔馳S級(jí)，算是最火的超豪華車型之一。

仰望U8的大火，最大的功臣無疑是比亞迪給配的一身黑科技。包括2.0T高功率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)等等。而豹8的做法是，把這些配置全“拿過來”了。

 

豹8搭載了比亞迪最新的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)最大的特點(diǎn)，就是把混動(dòng)專用非承載式架構(gòu)、越野專用縱置EHS電混系統(tǒng)、雙層高安全刀片電池以及越野專用后驅(qū)電總成完美融合到了一起。

因?yàn)殡姍C(jī)可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，豹8擁有了極限的越野性能。因?yàn)榉浅休d式架構(gòu)高強(qiáng)鋼占比達(dá)到96%，消費(fèi)者可以隨便“野”，而不用擔(dān)心車身變形。因?yàn)橛蒙狭巳X副車架，實(shí)現(xiàn)了上下車體解耦，豹8可以兼顧豪華舒適和智能極限越野。

不得不說，比亞迪這種思維是非常領(lǐng)先的。而與仰望U8同款的2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了200kW，則可以持續(xù)提供發(fā)電能力，真正實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)保電。所有人都擔(dān)心串并聯(lián)架構(gòu)難以支撐長(zhǎng)時(shí)越野的時(shí)候，豹8通過“大力出奇跡”的方式解決了這一點(diǎn)。

除非真遇到幾個(gè)小時(shí)都過不去的坡，要不然休想把豹8熬到“油盡燈枯”。至于這種傳說中的極限場(chǎng)景，就不用額外考慮了吧，畢竟油車也頂不住。

 

至于與仰望U8同款的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，最大的作用無疑是提升舒適度和操控性。智算中心給出最佳控制策略，解決急剎車點(diǎn)頭和急加速抬頭的問題，車身垂-橫向協(xié)同控制則是解決越野車重心高，拐彎、變線困難的問題，總之就是讓消費(fèi)者開得更開心。

天使之眼智駕，則是方程豹留的一個(gè)“后門”，反正硬件配置已經(jīng)堆上去了，后續(xù)可以實(shí)現(xiàn)高速與城市NOA的全智駕場(chǎng)景覆蓋，這也讓豹8有了更高的可玩性。

總而言之，豹8與仰望U8確實(shí)是不同的車，沒有后者的“易四方”四電機(jī)，玩不出那么多的噱頭來。但真論硬核的越野能力和豐富的科技配置，它其實(shí)已經(jīng)擔(dān)得起青春版U8之名。這也很符合比亞迪的特點(diǎn)，有技術(shù)絕對(duì)要往下覆蓋，直到打到白菜價(jià)。

（2）豹5之名，全能是底色？

方程豹對(duì)豹8 的定位是硬派旗艦新標(biāo)桿，對(duì)于豹5來說，它的底色可能是全能悍將更貼切一些。

 

單從造型來看，豹5其實(shí)比豹8和仰望U8更加極致。真的是純粹的“方盒子”造型，滿滿的越野范。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，豹5是基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造的首款車型，可惜沒有配上2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。但是0-100km/h加速達(dá)到了4.8秒，綜合續(xù)航做到了1200km，這個(gè)實(shí)力也確實(shí)令人放心。

雖然同樣搭載了云輦-P，但豹5采用的是標(biāo)準(zhǔn)版，與豹8的全功能云輦還是有一些差距的。比如懸架剛度調(diào)節(jié)只有2級(jí)（豹8是三級(jí)），再比如沒了高精度±3mm的路況預(yù)瞄功能。而且因?yàn)闆]有激光雷達(dá)，豹5的智能駕駛表現(xiàn)只能做到L2級(jí)別。

不過豹5的優(yōu)勢(shì)也有，車更小巧更輕一些，懸架剛度2級(jí)調(diào)節(jié)已經(jīng)夠用。至于L2級(jí)別的智能駕駛，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車、并線輔助、車道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)式DMS疲勞檢測(cè)這些，對(duì)于越野車來說也夠用了。

 

在科技配置方面，豹5豐富得不像硬派SUV。不僅有12.3英寸的副駕娛樂屏，還配上了50英寸抬頭顯示和流媒體內(nèi)后視鏡，UWB數(shù)字鑰匙、電動(dòng)伸縮踏板、前排座椅按摩這些也都加上了。

在硬核的越野能力上，豹5也許不是最強(qiáng)的。但要說玩越野穿越，它有1200km的超長(zhǎng)續(xù)航打底，要玩城市通勤，它的虧電油耗只有7.8L/100km，并且加92#汽油就行了。至于戶外露營(yíng)、近郊自駕、房車拖掛這些，對(duì)于豹5來說自然也不在話下。

尤其是在北京車展上，方程豹還推出了豹5云輦豪華版車型，售價(jià)為32.98萬元，不再讓云輦只是頂配專屬，一下子實(shí)現(xiàn)了科技平權(quán)，確實(shí)值得點(diǎn)贊。

（3）電感越野，能成主流嗎？

最近幾年，越野領(lǐng)域一直是坦克與豐田打架。這兩家做越野車的時(shí)間更久，經(jīng)驗(yàn)方面也更豐富，實(shí)力也非常強(qiáng)。比如坦克700Hi4-T搭載的就是3.0T插混系統(tǒng)配合9HAT變速箱，在硬核的越野能力方面，確實(shí)已經(jīng)非常強(qiáng)悍。

如果方程豹也走這條路線，其實(shí)很難有大的出路。因此它選擇了自己擅長(zhǎng)的路線，將電感發(fā)揮到極致。

 

這個(gè)電感不僅包括串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)為主的理念，也包括出類拔萃的電機(jī)控制技術(shù)，底盤的電控化，甚至包括車內(nèi)電器的使用和對(duì)外放電功能。這方面比亞迪都是行家，而且都做得非常出色。

以豹5為例，它的外放電功率達(dá)到了6kW，可以實(shí)現(xiàn)露營(yíng)時(shí)候所有的電器同步功能，甚至還能邊吃火鍋邊搞燒烤，必要的時(shí)候還能為拖掛房車充電，要知道6kW本身就已經(jīng)接近標(biāo)準(zhǔn)充電樁的功率了。

 

再比如方程豹的各種模式控制，DMO智能電四驅(qū)可以同步優(yōu)化驅(qū)動(dòng)力輸出和懸架高度，提升通過泥濘道路的能力；同時(shí)新車還能智能調(diào)整車輛狀態(tài)，讓涉水通過性更好，當(dāng)然是在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水深高度保障人車安全的情況下；再比如新車可以實(shí)現(xiàn)智能三把鎖毫秒級(jí)響應(yīng)，輕松應(yīng)對(duì)炮彈坑、交叉軸這樣的越野工況。

總之，從硬核的越野能力方面，方程豹可能并不是最強(qiáng)的，達(dá)不到越野天花板。但要說到舒服越野，舒服享受越野生活，這樣的電感設(shè)計(jì)絕對(duì)是最帶感的，這也算是另辟蹊徑吧。

寫在最后

最近兩年，比亞迪除了子品牌之外，還推出了騰勢(shì)、仰望、方程豹三大品牌。當(dāng)然騰勢(shì)是以前就有的，但我們大家都知道，現(xiàn)如今的新騰勢(shì)絕對(duì)算得上是一個(gè)全新的品牌。

其中騰勢(shì)啃下了豪華家用車市場(chǎng)，尤其是騰勢(shì)D9更是成為了MPV銷冠；仰望站穩(wěn)了百萬級(jí)市場(chǎng)，U8更是逼得大G退位；剩下的就是方程豹了，首款車型豹5連續(xù)3個(gè)月拿下新能源大梁式硬派SUV冠軍，但這顯然并不是終點(diǎn)，方程豹的目標(biāo)一定是不帶任何前綴定義的硬派SUV冠軍。

隨著后續(xù)豹8的上市，豹5的持續(xù)煥新，以及更多重磅車型的推出，這個(gè)愿望能實(shí)現(xiàn)嗎？