作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的品牌，啟辰一直跟隨市場變幻，來調(diào)整車輛的技術(shù)研發(fā)情況。現(xiàn)在的市場基本已經(jīng)成為新能源的主流，所以啟辰自然開始攻克新能源技術(shù)。而啟辰大V DD-i作為誕生于東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心所打造的插混原生平臺(tái)車型，搭載了各項(xiàng)新穎的技術(shù)。此外，車輛指導(dǎo)價(jià)為11.89-14.99萬元，而且60km ID版本售價(jià)直降2.6萬，裸車價(jià)為9.99萬元。

 

 

車輛顏值還是挺不錯(cuò)的，進(jìn)氣格柵內(nèi)部鍍鉻采用了斜向設(shè)計(jì)，能夠與上方的啟辰LOGO貫穿燈帶交相呼應(yīng)。兩側(cè)前照燈，內(nèi)部燈組采用三線疊放設(shè)計(jì)，其實(shí)有種小翅膀的感覺。車側(cè)鈑金并不平整，反而在車門下方采用內(nèi)凹風(fēng)格，有種像是被劃了一下的感覺。而輪轂利用線條切割，使其有種刀片的風(fēng)格。尾燈兩側(cè)采用下垂樣式，并采用了貫穿燈帶連接，點(diǎn)亮后能提升視覺寬度。

 

內(nèi)飾簡單，采用了對稱設(shè)計(jì)，換擋區(qū)域擯棄了換擋桿，反而采用了按鍵換擋，雖然視覺觀感有所提升，但按鍵換擋是有可能疏忽導(dǎo)致按錯(cuò)的，所以這點(diǎn)還是得注意。

 

座椅采用的仿皮材質(zhì)，主駕駛可以支持多向調(diào)節(jié)，并且頂配還搭載了加熱、通風(fēng)功能。主駕座椅還采用了同級(jí)獨(dú)有的ODS座椅傳感器功能，在駕駛員上車落座后，車輛便能夠通過無感智能啟動(dòng)功能，自動(dòng)將車輛發(fā)動(dòng)，這時(shí)候踩剎車掛擋，即可行車。并不需要自己啟動(dòng)車輛，完全交給系統(tǒng)即可。

 

新車采用了后5連桿，而同級(jí)別的車型，基本多以3連桿為主。能夠有效地減小行車時(shí)的路感，提升減震性能，減緩顛簸路段所帶來的沖擊。而全框式副車架，則大量采用了堅(jiān)硬的鋼結(jié)構(gòu)，有效地提升了車輛的剛性。此外，底盤是比較運(yùn)動(dòng)的，能夠提升方向盤轉(zhuǎn)彎的精準(zhǔn)度，并減小虛位，入彎時(shí)精準(zhǔn)、響應(yīng)快，再配合車輛的高抓地力，就會(huì)更容易征服一些盤山公路。

 

動(dòng)力上則采用了1.5T+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，這款發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了活塞、曲軸、連桿，使其更加輕量化，從而達(dá)到120kW的最大功率，230N·m的扭矩。并且在NVH方面精心研究，最終使得發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)的噪音低于35dB。

 

新車均采用了前置單電機(jī)的布局理念，而且嚴(yán)格遵守“以電優(yōu)先，高效用油”的原則，所以能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保證在最佳工況內(nèi)，使燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最高。因?yàn)榘姹镜牟煌囕v分別采用了10.3kWh、18.4kWh的電池，所以NEDC純電續(xù)航分別為60km、110km。

 

而在高效發(fā)動(dòng)機(jī)與智能電混的相互配合下，NEDC綜合油耗為1.3L/100km、0.85L/100km，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，還是可以的。此外，由于電機(jī)的輔助，所以車輛的百公里加速為7.8秒，應(yīng)對日常的超車還是比較輕松的。

 

其實(shí)在日漸內(nèi)卷的市場中，眾多車型的價(jià)格基本上已經(jīng)降到“谷底”了，并且現(xiàn)在市場上的車型種類眾多，想要單純依靠價(jià)格來“親近”消費(fèi)者，已經(jīng)是很難做到的事情，因此在價(jià)格、配置各方面幾乎相同的情況下，產(chǎn)品力、品質(zhì)才是用戶所信賴的。那么啟辰背靠東風(fēng)集團(tuán)，產(chǎn)品實(shí)力還是有目共睹的。