作為東風集團旗下的品牌，啟辰一直跟隨市場變幻，來調整車輛的技術研發情況?，F在的市場基本已經成為新能源的主流，所以啟辰自然開始攻克新能源技術。而啟辰大V DD-i作為誕生于東風日產技術中心所打造的插混原生平臺車型，搭載了各項新穎的技術。此外，車輛指導價為11.89-14.99萬元，而且60km ID版本售價直降2.6萬，裸車價為9.99萬元。

 

 

車輛顏值還是挺不錯的，進氣格柵內部鍍鉻采用了斜向設計，能夠與上方的啟辰LOGO貫穿燈帶交相呼應。兩側前照燈，內部燈組采用三線疊放設計，其實有種小翅膀的感覺。車側鈑金并不平整，反而在車門下方采用內凹風格，有種像是被劃了一下的感覺。而輪轂利用線條切割，使其有種刀片的風格。尾燈兩側采用下垂樣式，并采用了貫穿燈帶連接，點亮后能提升視覺寬度。

 

內飾簡單，采用了對稱設計，換擋區域擯棄了換擋桿，反而采用了按鍵換擋，雖然視覺觀感有所提升，但按鍵換擋是有可能疏忽導致按錯的，所以這點還是得注意。

 

座椅采用的仿皮材質，主駕駛可以支持多向調節，并且頂配還搭載了加熱、通風功能。主駕座椅還采用了同級獨有的ODS座椅傳感器功能，在駕駛員上車落座后，車輛便能夠通過無感智能啟動功能，自動將車輛發動，這時候踩剎車掛擋，即可行車。并不需要自己啟動車輛，完全交給系統即可。

 

新車采用了后5連桿，而同級別的車型，基本多以3連桿為主。能夠有效地減小行車時的路感，提升減震性能，減緩顛簸路段所帶來的沖擊。而全框式副車架，則大量采用了堅硬的鋼結構，有效地提升了車輛的剛性。此外，底盤是比較運動的，能夠提升方向盤轉彎的精準度，并減小虛位，入彎時精準、響應快，再配合車輛的高抓地力，就會更容易征服一些盤山公路。

 

動力上則采用了1.5T+電動機的動力總成，這款發動機優化了活塞、曲軸、連桿，使其更加輕量化，從而達到120kW的最大功率，230N·m的扭矩。并且在NVH方面精心研究，最終使得發動機在怠速狀態的噪音低于35dB。

 

新車均采用了前置單電機的布局理念，而且嚴格遵守“以電優先，高效用油”的原則，所以能夠讓發動機時刻保證在最佳工況內，使燃油經濟性達到最高。因為版本的不同，車輛分別采用了10.3kWh、18.4kWh的電池，所以NEDC純電續航分別為60km、110km。

 

而在高效發動機與智能電混的相互配合下，NEDC綜合油耗為1.3L/100km、0.85L/100km，在燃油經濟性方面，還是可以的。此外，由于電機的輔助，所以車輛的百公里加速為7.8秒，應對日常的超車還是比較輕松的。

 

其實在日漸內卷的市場中，眾多車型的價格基本上已經降到“谷底”了，并且現在市場上的車型種類眾多，想要單純依靠價格來“親近”消費者，已經是很難做到的事情，因此在價格、配置各方面幾乎相同的情況下，產品力、品質才是用戶所信賴的。那么啟辰背靠東風集團，產品實力還是有目共睹的。