5月28日，備受矚目的比亞迪秦L DM-i正式上市，新車定位B級轎車，官方指導價為9.98-13.98萬元。

 

秦L DM-i關注度如此之高，主要有兩大原因：首先是第五代DM技術在秦L DM-i上為首搭，開創了油耗2開頭的時代（雖然宣傳中采用了NEDC算法），滿油滿電續航里程達到2100km；其次是新車刷新了混動B級轎車的準入門檻，10萬不到的起售價，已經殺入了A級轎車的價位。

 

放眼4月插混市場銷量榜單，排名前十的車型只有兩款車不來自“迪系”，而且均為SUV，因此秦L DM-i上市后，最難受的車型絕對是排在第十一位的吉利銀河L6了，本文將從幾個維度對比兩車。

外觀

從車身尺寸來說，秦L DM-i擁有著絕對優勢，長/寬/高分別為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm，用B級車的標準來看只能說中規中矩，但拿十萬級的價格來看，非常能打。

 

 

吉利銀河L6雖定位緊湊型轎車，但車身尺寸同樣不小，長/寬/高分別為4782/1875/1489mm，軸距為2752mm，相較秦L DM-i主要在車長和軸距方面有4-5cm左右的區別，其余維度相差不大。

 

 

而在外觀方面，秦L DM-i主打中庸沉穩的風格，比較耐看大氣，而吉利銀河L6更加年輕運動，線條更大膽。

 

 

動力總成

秦L DM-i和銀河L6的動力總成可以說是不同取向的插混技術路線的代表，一個是經濟實用將用車成本極致壓低，另一個則是在低油耗和強動力之間做到了相對平衡。

 

秦L DM-i的第五代DM技術依然采用以電為主的動力架構，插混專用發動機實現了46.06%的超高熱效率，EHS電混系統則擁有70.28%的功率密度，綜合工況效率可達92%。從形式上來看，和第四代DM技術相差不大，均為內燃機+ P1+P3雙電機的形式，不過P1電機的職責，由此前的只發電變成了可發電可驅動，物盡其用。在參數方面，以大電池版本為例，WLTC虧電油耗為3.98L/100km，WLTC純電續航里程為90km，零百加速時間做到了7.5秒。

 

銀河L6搭載了雷神混動8848的動力總成，1.5T發電機+3檔DHT Pro的組合，保證了高速工況的再加速能力，而在電機方面，這套動力總成同樣有2臺電機，其中P1電機同樣既可以發電，還能在起步階段短暫提供動力，而P2電機能提供107kW的最大功率和338N·m的最大扭矩，并且在3擋DHT Pro變速箱的梳理下，在全速域都能提供出色動力。

 

官方標稱它的系統綜合峰值功率來到了287kW，綜合最大扭矩為535N·m，0-100km/h加速時間為6.5s，極速為235km/h，虧電油耗4.55L/100km，大電池版本的WLTC純電續航里程為105km，不難看出，銀河L6的動力總成在動力層面亮點很多，但虧電油耗略遜一籌。

智能化表現

智能化表現方面，銀河L6的車機為銀河N OS系統，配備了高通驍龍8155車機芯片，支持AI全場景智能交互。官方表示，銀河L6/L7在今年四季度到2025年第一季度將完成FlymeAuto豎屏版的適配升級，屆時車機與手機的智能互聯將上升到另一種高度。

 

 

而在智駕方面，目前銀河L6主銷的龍騰版車型除入門車型外，均支持L2級駕駛輔助。

 

作為對比，秦L DM-i搭載了DiLink智能座艙系統，包括智能語音交互和比亞迪智能云服務等功能，全系中控屏幕可旋轉。而在智駕方面，秦L DM-i的配置稍顯吝嗇，只有次頂配和頂配車型才搭載L2級駕駛輔助。

總結

即便暫時沒有數據支持，也不難預測比亞迪秦L DM-i將會是銷量屠夫，因為在10萬級市場，真誠實在永遠是必殺技：超低油耗，超大尺寸，各維度沒有明顯短板，核心需求均被一一滿足，很難不被認可。

而如果10萬左右預算，想體驗出色的動力以及智能化配置，吉利銀河L6也不失為一個出色的選擇。如果是你，會如何選擇呢？