四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙門(mén)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，將它們搭配在一起合適嗎？當(dāng)然合適！不相信？那就讓我們通過(guò)全新梅賽德斯-奔馳CLE、奧迪A5和BMW 4系的對(duì)比測(cè)試來(lái)證明給你看。

真正的雙門(mén)轎跑車(chē)，也就是只有兩個(gè)車(chē)門(mén)和平坦車(chē)尾的那種，變得越來(lái)越少見(jiàn)了。因此，梅賽德斯-奔馳通過(guò)CLE進(jìn)行了新的嘗試，也就是將C級(jí)和E級(jí)轎跑車(chē)合二為一。這為其提出了更高要求，因?yàn)镃LE 300 4Matic必須在與BMW 430i xDrive和奧迪A5 45 TFSI quattro的對(duì)比測(cè)試中展示其過(guò)人之處。

 

首先，CLE要做的就是打開(kāi)其寬敞的大門(mén)（抱歉，是車(chē)門(mén)），這使得后排乘客進(jìn)入變得更容易，或者說(shuō)至少不尷尬。實(shí)際上，普通身高的歐洲人坐在后排非常舒適，頭部空間充足，腿部空間也很寬裕。與其他兩款車(chē)相比，CLE的軸距最長(zhǎng)，為2.87米，車(chē)長(zhǎng)有4.85米。當(dāng)然，相信你更愿意坐在前排左側(cè)的駕駛員座位上，依偎在白色皮革的座椅里。通過(guò)門(mén)板上的按鈕可以對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，這屬于典型梅賽德斯-奔馳風(fēng)格。測(cè)試車(chē)上選裝的高性能座椅可以提供更多的橫向支撐，也支持座椅加熱功能，還有記憶功能，可以記住乘客最喜歡的位置，并通過(guò)座椅按摩讓人后背極度舒適。

 

LED燈為夜晚的氛圍增添了居家風(fēng)格的色彩。采用“數(shù)字燈光”技術(shù)的前大燈可產(chǎn)生光跡，將信息投射到道路上，并將迎面而來(lái)的車(chē)輛和前方車(chē)輛排除在光照范圍之外。觸摸屏很容易觸及，但中央控制板位置略低。大面積的觸摸符號(hào)區(qū)域使操作更加簡(jiǎn)便，而MBUX的語(yǔ)音控制通常情況下能立即理解指令并知道該做什么。現(xiàn)在，就連安全帶也不用提醒就會(huì)直接遞給你，奔馳給人的感覺(jué)就是貼心。

 

而這只是啟動(dòng)過(guò)程中令人愉快的一部分。上車(chē)，把鑰匙插進(jìn)鎖孔，啟動(dòng)，然后開(kāi)走——這已經(jīng)是老黃歷了。現(xiàn)在，你只需按下啟動(dòng)按鈕即可立刻啟動(dòng)，接下來(lái)就是關(guān)閉各種程序的步驟。為此，請(qǐng)按下輔助按鈕，先關(guān)閉限速警告聲音，然后關(guān)閉車(chē)道保持輔助功能。是的，這些都是歐盟對(duì)新車(chē)的規(guī)定，適用于每一款全新車(chē)型，這些多余的行為很快就會(huì)讓你抓狂。因?yàn)檎缒闼?chē)道標(biāo)線(xiàn)并不總是被正確識(shí)別，而速度提示也很少能被正確解讀。即使你可以通過(guò)語(yǔ)音指令和快捷方式在重新啟動(dòng)后取消限速提升，但這依然是一件很惱人的事。

 

現(xiàn)在，這輛奔馳終于可以悄無(wú)聲息地起步了。由于集成了啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在城市走走停停的交通中也能平穩(wěn)啟動(dòng)或關(guān)閉，但九擋自動(dòng)變速箱在換擋時(shí)偶爾會(huì)顯得有些笨拙，這與CLE所宣稱(chēng)的舒適性并不相符。風(fēng)噪也是如此，車(chē)速達(dá)到100公里/小時(shí)，風(fēng)噪聲就會(huì)穿透無(wú)框車(chē)窗進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)。

現(xiàn)在我們駛上了高速公路，這里更像轎跑車(chē)的領(lǐng)地。在這里CLE 300可以盡情發(fā)揮動(dòng)力。不過(guò)，258馬力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓人感覺(jué)似乎比同級(jí)對(duì)手更為吃力。不僅在聲音上，而且在扭矩輸出方面也很吃力。CLE需要用400牛·米的最大扭矩來(lái)對(duì)抗它沉重的身軀。CLE的重量比1.6噸重的奧迪多出約230千克。

在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于采用了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏且反饋豐富，即使在高速行駛時(shí)，奔馳也能保持理想的行駛路線(xiàn)，因此你不會(huì)感覺(jué)到額外的重量負(fù)載。如果所有輔助功能都打開(kāi)，它還能獨(dú)立變換車(chē)道，并與其他道路使用者保持安全距離。如果發(fā)生交通堵塞，CLE會(huì)自動(dòng)靠向路邊，空出應(yīng)急車(chē)道。

 

不過(guò)，如果駕駛員在鄉(xiāng)村道路上準(zhǔn)備超車(chē)，他必須提前換道，否則車(chē)輛會(huì)收緊安全帶以防止事故發(fā)生，并相應(yīng)地調(diào)整座椅。這是一種奇妙的體驗(yàn)，我們?cè)谥苿?dòng)測(cè)試時(shí)也體驗(yàn)到了這一點(diǎn)：如果前排副駕乘客在反復(fù)的制動(dòng)操作后沒(méi)有將座椅向后推，安全帶就會(huì)非常接近他的脖子。好在也無(wú)需過(guò)分擔(dān)憂(yōu)：在以100公里/小時(shí)的速度緊急制動(dòng)時(shí)，CLE只需32米就能停住，比A5短了2米。430i則需要34.7米。不過(guò)，奔馳較輕柔的制動(dòng)力度和較長(zhǎng)的踏板行程在日常駕駛中需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

懸掛調(diào)校也給人留下了雙重印象：一方面，選裝的車(chē)身控制系統(tǒng)（帶后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)套件，2321歐元）可輕松平衡長(zhǎng)波顛簸，并使這輛雙門(mén)轎跑車(chē)在長(zhǎng)途行駛中中輕松應(yīng)對(duì)。另一方面，在較顛簸的路面上，CLE有時(shí)會(huì)讓人感覺(jué)沒(méi)那么和諧，因?yàn)檐?chē)身對(duì)很多晃動(dòng)的抑制的確不是太好。

 

顯然，這與寶馬的自適應(yīng)M懸掛系統(tǒng)無(wú)法相比。在這一輪較量中，這輛4系明顯將自身定位為運(yùn)動(dòng)型轎跑車(chē)。在高速公路上，其較為緊實(shí)的懸掛系統(tǒng)設(shè)定讓人感覺(jué)它沒(méi)有那么穩(wěn)定，在橫向接縫處會(huì)顛簸，而且路面上的裂縫有時(shí)會(huì)影響到駕駛者的舒適感。這是不必要的，尤其是在駕駛動(dòng)態(tài)方面只能有限地提供幫助。雖然430i在雙車(chē)道變線(xiàn)測(cè)試時(shí)速度最快，但在18米繞樁測(cè)試中，這三款車(chē)的速度相當(dāng)接近。

只有在鄉(xiāng)間小路上和賽道上，我們才能清楚地看到寶馬是如何通過(guò)帶運(yùn)動(dòng)差速器（1400歐元）偏向后輪的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)操控的：與奧迪quattro不同，它并不主要依賴(lài)前軸。特別是在ESP牽引模式和“運(yùn)動(dòng)+”模式下，4系為后軸提供了很大的自由度，并隨時(shí)為在出彎時(shí)進(jìn)行輕微的動(dòng)力滑行做好準(zhǔn)備。你認(rèn)為這夸張了嗎？也許是的，尤其是430i并非真正意義上的M性能車(chē)型。它的轉(zhuǎn)向可以說(shuō)是非常靈活，這大大提升了駕駛樂(lè)趣。此外，只需輕觸按鈕，選裝座椅（1450歐元）的側(cè)支撐會(huì)更緊密。

談到壓力，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也能產(chǎn)生壓力。主觀上，它似乎比奔馳的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁。不過(guò)，寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)粗暴一些，與采埃孚八擋自動(dòng)變速箱的互動(dòng)及匹配度也不如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么和諧。此外，M運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器的反應(yīng)相當(dāng)靈敏。

在高速公路上，寶馬一如既往地提供可靠的輔助功能，而且駕駛輔助功能的范圍可以通過(guò)多個(gè)步驟微調(diào)。令人遺憾的是，這不再通過(guò)按鍵實(shí)現(xiàn)，只能通過(guò)現(xiàn)在基于應(yīng)用程序的信息娛樂(lè)菜單中的眾多功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。確實(shí)，這真的讓人感覺(jué)有些復(fù)雜了。

 

自從上次小改款以來(lái)，曾經(jīng)出色的車(chē)機(jī)系統(tǒng)操控性現(xiàn)在只能算還好。與X1不同的是，這款4系保留了旋鈕和按鍵，但自動(dòng)空調(diào)不再由旋鈕開(kāi)關(guān)控制，而是需要在弧形的觸摸屏上操作。好在方向盤(pán)加熱功能仍在方向盤(pán)上保留了直接的開(kāi)關(guān)按鍵。

現(xiàn)在可以在觸摸屏上存儲(chǔ)快捷方式，以減輕信息娛樂(lè)系統(tǒng)的復(fù)雜性。但不知何故，總覺(jué)得OS8系統(tǒng)的語(yǔ)音控制并沒(méi)有比以前更好。在數(shù)字座艙中，數(shù)字儀表現(xiàn)在重點(diǎn)更加突出，但遺憾的是，三角形布局讓人很難清楚地閱讀。幸好4系可通過(guò)HUD顯示將所有相關(guān)信息清晰地投射到前擋風(fēng)玻璃上。

 

然而，在材料的質(zhì)感方面寶馬卻沒(méi)有什么改進(jìn)。當(dāng)然，這跟廉價(jià)完全是兩回事，但4系車(chē)內(nèi)飾看起來(lái)并沒(méi)有真正意義上的高級(jí)品質(zhì)感，尤其是與優(yōu)雅的CLE和精致的A5相比。

 

A5轎跑車(chē)仍然是一款真正“老派”奧迪車(chē)。什么意思呢？它依靠的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)和精湛的工藝。車(chē)內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)采用的是旋轉(zhuǎn)時(shí)咔嗒作響的鋁制旋鈕，當(dāng)點(diǎn)擊觸摸屏?xí)r，音響系統(tǒng)會(huì)發(fā)出咔噠咔嗒的提示音。不得不說(shuō)，奧迪的數(shù)字座艙雖然沒(méi)有奔馳那么豐富的功能，但每種模式都布局清晰。只有定速巡航控制桿隱藏在方向盤(pán)后面顯得有些突兀。不過(guò)，撥桿上方的主動(dòng)式車(chē)道保持只需按下按鈕即可關(guān)閉并始終保持不變。是的，這就是“老派”的幸福。

 

A5為駕駛員配備了舒適的運(yùn)動(dòng)座椅（2840歐元），帶電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能。與BMW 4系一樣，奧迪后排空間也相當(dāng)狹窄。因此，人們更喜歡利用后排座椅靠背的可變性，它可以分三段式放倒。在內(nèi)襯齊全的行李廂內(nèi)設(shè)有一個(gè)彈簧式行李掛鉤，確保了行李廂的整齊。較短的后尾門(mén)內(nèi)擁有450升的行李空間，比寶馬（440升）和奔馳（420升）都要大。

 

到目前為止，我們說(shuō)的都是這款車(chē)的實(shí)用性，而真正的亮點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下。來(lái)自大眾高爾夫GTI的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在A5轎跑車(chē)上的表現(xiàn)與之別無(wú)二致。好吧，就聲音而言，英戈?duì)柺┧貙?duì)它進(jìn)行了相當(dāng)程度上的隔音處理。但只要一踩油門(mén)，精彩立馬上演：起步毫不猶豫，加速時(shí)也毫不留情。45 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)從1600轉(zhuǎn)/分開(kāi)始就能以370牛·米的最大扭矩明顯發(fā)力，然后以比對(duì)手更強(qiáng)勁的動(dòng)力在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)追逐。得益于高牽引力quattro技術(shù)，這款雙門(mén)跑車(chē)能將265馬力的動(dòng)力完美地傳遞到道路上。測(cè)試的數(shù)據(jù)證實(shí)了這一良好感覺(jué)：奧迪A5的百公里加速時(shí)間僅為5.5秒，以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于4系（5.8秒），遠(yuǎn)勝于奔馳CLE（6.4秒）。車(chē)速達(dá)到200公里/小時(shí)所需的時(shí)間，它比這兩款車(chē)快了約5秒鐘左右。值得尊敬！

令人遺憾的是，A5在鄉(xiāng)間小路上無(wú)法保持如此高的水準(zhǔn)。在這里，quattro四驅(qū)系統(tǒng)更注重安全而不是樂(lè)趣。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對(duì)較輕，給駕駛員的反饋較少。奧迪在極限狀態(tài)下也容易轉(zhuǎn)向過(guò)度。自適應(yīng)減震器（690歐元）倒也能使奧迪車(chē)在鄉(xiāng)間小路上感覺(jué)非常穩(wěn)定，這與它輕松的行駛特性是一致的。而在高速公路上，奧迪的懸掛也比奔馳車(chē)更舒適一些。

 

接下來(lái)就是油耗表現(xiàn)了：在節(jié)能模式下，只要右腳稍加控制，奧迪45 TFSI的百公里油耗就只需6.0升（寶馬：6.2升，奔馳：6.7升）。奧迪百公里平均測(cè)試耗油為8.5升，也最省油（寶馬：8.6升，奔馳：8.8升）。

好吧，沒(méi)有人會(huì)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性而購(gòu)買(mǎi)雙門(mén)跑車(chē)。在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中，即使是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試車(chē)的價(jià)格也從61 110歐元（奧迪）到69 070歐元（寶馬）再到76 029歐元（奔馳）不等，當(dāng)然其中包括了與測(cè)評(píng)相關(guān)的額外選裝費(fèi)用，如果為了省錢(qián)，那這些車(chē)肯定不是首選。不過(guò)這三款車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)配置方面差異很大。如果將內(nèi)飾略顯簡(jiǎn)樸且價(jià)格明顯更低的奧迪A5（S-line套裝，2150歐元）與來(lái)自慕尼黑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較，其價(jià)格會(huì)與4系持平。這是因?yàn)閷汃R為4系配備了OS8信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及配備M運(yùn)動(dòng)套件的真皮內(nèi)飾等。僅這些選裝件，放在A5上就得價(jià)值5000歐元左右。

 

奔馳呢？來(lái)自斯圖加特的品牌的基礎(chǔ)價(jià)格增加了約1萬(wàn)歐元，相應(yīng)的車(chē)上設(shè)備也是最多的。與其他車(chē)型一樣，當(dāng)然它還有更多其他的配置，但是價(jià)格通常會(huì)更高。如果計(jì)算一下，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在功能排行榜上以微弱優(yōu)勢(shì)勝出的奔馳，在這種定價(jià)政策下失去了最終冠軍，且僅略高于寶馬。因此，CLE并不是完美無(wú)瑕。第一名則由A5獲得，盡管這次勝利可能正是因?yàn)樗某墒臁?/p>