今年重慶車展，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑帶來了國內首款能合法上路的L3級自動駕駛車型——昊鉑GT全球款，這可是搶了特斯拉FSD的風頭，廣汽集團董事長曾慶洪、廣汽埃安總經理古惠南雙雙來到現場助陣。

出道才一年多的昊鉑，旗下三款產品有著各自鮮明的特色和賣點，可惜市場存在感暫時還不怎么強，只不過，這絲毫沒有影響到廣汽埃安的信心和計劃。古惠南此行，更是明確向外界傳遞出一個信號：眼下正是埃安打造高端品牌的好時機！

面對當下幾乎快要卷出天際的車市行情，廣汽埃安的底氣與自信來自何處？此次重慶車展，借著跟媒體見面的機會，古惠南說了心里話。

 

“中國車市正處于戰國時代”

價格戰是今年車市誰也無法回避的現實，有廠家甚至吐槽：每賣一輛車都得虧萬把塊錢，可不這么賣又不行，總不能讓新車擺在庫房里吃灰吧。

對此，古惠南表示，中國車市正處于戰國時代，價格戰是必然要經歷的一個階段。他甚至拿家電行業打了個比方，“20年前，僅順德一個縣就有3000家家電廠，經過大大小小無數場價格戰的洗牌，如今生存下來的可謂百里挑一。”

車圈的玩家雖說達不到當初家電行業那個數量級，但自從新能源賽道開跑，國內大大小小也涌現出上百個新品牌，且不說那些還在PPT階段就難產的，就算是最終得以生產，有不少都倒在了黎明前的黑暗，至于堅持到現在的，那已經稱得上優秀了——可即便如此，洗牌在所難免，因為國內汽車廠家數量可比國外多多了。

對于這場淘汰賽，古惠南認為制約因素是多方面的。

 

首先，技術進程扮演著十分重要的角色。目前，純電、插混/增程、氫燃料、甲醇/乙醇汽油等都在發展，補能方式上也有快充和換電兩種方式并行，ICV也是多路線混戰，這不僅是企業之間的競爭，國家產業政策也會有深遠影響，而且放眼全球都一樣。

其次，企業自身基礎如何，則是決定最終走向的另一個關鍵因素，因為造車是一場耐久賽，且汽車事關生命安全，絕不能兒戲。而這個基礎，技術實力又是第一位的，“你不僅得吃著碗里的，看著鍋里的，還得盯著地里的”。

除此之外，企業在QCDDM（質量、成本、設計、時間、管理）方面的競爭力，也決定著它到底能走多遠。

“埃安的基礎非常好，4年零8個月就達成百萬產銷，這在全球都是最快的。論核心技術，我們是為數不多有自己三電產業鏈的企業，電池和電機都自產，如今800V快充和800公里超長續航產品都已經形成競爭優勢，固態電池2026年就會跟大家見面；智能化方面，我們的L3已經率先上路，明年爭取推出L4，持續保持競爭優勢。“顯然，古惠南成竹在胸。

即便如此，對當下的價格戰，他依然給出了自己的見解。“價格戰無法回避，可也不能簡單粗暴的打價格戰，我們更倡導價值戰，或者說差異化競爭。”而古惠南所謂的價值戰，此次新上市的昊鉑GT全球版就體現得淋漓盡致。

 

作為行業首款L3級自動駕駛車型，昊鉑GT全球版擁有3顆第二代可變焦激光雷達、等效544Tops算力的MDC 610芯片、8個攝像頭在內共計34顆環境感知硬件，并擁有頂級的BEV+Transformer及OCC占用網絡軟件算法，360度無死角感知覆蓋，不依賴高精地圖，朝著實現“全球無圖通”目標邁進了一大步。

不僅如此，昊鉑GT全球版全系標配710公里續航，全系800V碳化硅高壓結構，15分鐘補能即可續航450公里；性能方面，其搭載后置單電機，最大功率250kW，最大扭矩430Nm，零百加速度僅4.9秒，百公里剎停距離33.9米；此外，昊鉑GT全球版應用了自然修復車漆，車內搭載23個比利時名牌高端揚聲器，以及多語種超擬人ADiGO AI大模型。

如此舍得下本的一款車，其最終報價跟同等續航前代車型相比絲毫沒有增加，并同時給出了高達5.5萬元的上市權益。

 

對此，古惠南打了個比方，稱“狹路相逢側身勝”。在他看來，當前全球經濟形勢不好，活下來很重要，可活下來之后病懨懨的樣子也不好。“站在價格戰這樣一條窄路上，大家側側身就過去了，雖有摩擦，但不至于兩敗俱傷。甚至你死我活。”

“埃安打造高端品牌的好時機”

對真正有實力的玩家而言，淘汰賽往往也意味著機會，顯然，古惠南就是這樣想的。

剛剛過去的5月份，廣汽埃安銷量達到40073輛，環比大增42.5%，在創下今年新高的同時，已連續三個月領跑新勢力——盡管，這樣的領先于埃安而言早已不新鮮，因為過去5年間，榜首一直都是它的專屬。

不得不承認的是，隨著競爭加劇，埃安的領先優勢正在被蠶食，身后追趕者中，理想和華為都不容小覷，對此，廣汽埃安也早有準備，那就是發力高端，誕生一年多的昊鉑正是肩負這一使命，哪怕現階段它還沒什么市場話語權。

 

對此，古惠南絲毫不為所動，“特斯拉做電車已經有20年歷史，而消費者真正接受這個品牌，不過是近幾年的事情，任何一個高端品牌都需要時間的沉淀。”在他看來，盡管廣汽埃安已經在業內闖出了名聲，基礎也打得非常好，可畢竟只有5年多的歷史，就更不用說還不到兩歲的昊鉑。

“造車是一場耐久賽，高端品牌更是如此。”古惠南認為，“一個品牌只有經受住15年以上的考驗，才能真正獲得認知。”品牌需要如何經受考驗？古惠南給出的答案很簡單，就是消費者對可靠性、耐久性方面的認知，不會成為負面反饋。

“埃安做質量是信仰，我們有信心把高端品牌做好。”談到昊鉑，古惠南顯得興致盎然，甚至毫不吝惜地稱其會成為真正的“科技藝術大師”。

 

科技維度，昊鉑的每一款產品都呈現出了引領行業的特質，比如SSR的狂暴性能與操控，全新HT的825Km超長續航，GT全球版的L3自動駕駛；新技術方面，30Ah大容量全固態電芯已經亮相，2026年將率先應用于昊鉑品牌，要知道，這可不像某些品牌用“半固態”或者“準固態”來混淆視聽。

藝術維度，昊鉑每一款產品都是三國四地“宗師級”設計團隊的力作，比如新上市的昊鉑GT全球版，新增高顏值的布達佩斯粉和量子紅車身顏色，并使用自然修復車漆，盡顯豪華格調。車內更是搭載23個比利時名牌高端揚聲器——古惠南本人就是一名音響發燒友，其下班回家最大的愛好就是倒騰音響，而這也導致了他對自家產品的音響有著遠超常人的高要求。

在古惠南看來，新能源和智能化在弱化傳統汽車品牌競爭力的同時，賦予了新品牌提升溢價能力的機會，尤其是像昊鉑這種有著良好基礎（有埃安打底，擁有研發、產品矩陣、營銷服務創新、智能制造、產業鏈和體制機制創新等六大核心競爭力）的全新高端玩家。所以，他毫不掩飾的承認，“眼下正是埃安打造高端品牌的好時機。”

 

更重要的是，近幾年正趕上中國汽車全球化的有利時機，這對一個高端品牌來說格外難得。“我們去年9月開始進入東南亞，勢頭非常好，如今市占率已經接近20%，在泰國當地位居第二。”

埃安泰國工廠7月份就會正式投產（年底印尼工廠也將投產），逐步導入昊鉑旗下產品，屆時所有生產零件進口關稅將從此前的11%降為0，該工廠產品還將享受東盟成員國內互免關稅待遇及清關便利。而埃安的海外市場雄心又不僅限于東南亞，緊隨其后，中亞、中東、歐洲、南美及非洲都在謀劃建立生產基地和銷售渠道。

駕值觀

實話實說，埃安在去年創下歷史新高之后，今年開局并不算美好，本以為這會是古惠南此次跟媒體重點分享有關轉型或者是新產品方面的話題，沒想到他是真的云淡風輕，并不執著于當下一城一池之得失。

想想也是，作為一家新勢力龍頭的操盤者，古惠南所見不可能只是仨倆月的銷量，所圖也不會限于一兩年的營收，何況，埃安如今還在榜首寶座上呢。

又說高端化，成立20年的特斯拉，用了差不多15年真正打開了全球市場，獲得普遍認可，所以古惠南說15年是對一個品牌真正的考驗，那廣汽埃安和昊鉑有沒有可能創造奇跡呢？至少，就百萬產銷這一步來說，埃安已經用實際行動表明，自己比特斯拉快了一倍都不止。接下來就看昊鉑會交出怎樣一份答卷了。

對此，古惠南其實是冷靜的：機會來了，但還得保持定力，不能急于求成。