從去年開始，我們就看到的第二代哈弗H9的各類諜照與路透，直到哈弗官方在車展上完成了它與哈弗H6的雙雙換代首發，這款稱得上是“千呼萬喚始出來”的品牌旗艦，才算是真正給心儀者們吃下了定心丸。然而，距離官圖發布其實已經過去了小半年，哈弗H9依舊沒有公布具體的關鍵配置，也沒有官宣生產計劃，這臺車究竟值不值得繼續等待？

 

哈弗H9之所以會受到市場的追捧，很大程度上在于哈弗品牌的號召力，還是長城在低價位越野車開發上所所展示出來的能力。可第一代車型受限于設計與價格定位，還有這類大尺寸越野車的市場需求，總是雷聲大雨點小。而現在的第二代，即便是沒有更多具體配置詳情，可它的樣貌在這越野車市場中，真的稱得上是高顏值。

 

車輛使用了圓角矩形鍍鉻包圍的前臉主體功能區，從嵌入了圓形遠近光燈的照明功能區，到嵌入了成對鍍鉻裝飾條幅的進氣格柵，它們既保持區間獨立，又實現了跨區域的融合。同時，引擎艙還實現了中區的抬升，這跟我們在一些超豪華商務SUV當中所見到的類似，在帶給車輛更多層次的同時，也保持了越野車應有的硬度。

 

在車身前后，我們看到了較為寬闊的保險杠，我們相信在這樣的保險杠之內會覆蓋粗壯的防撞梁，這是長城一直以來比較注重的地方。不過，車輛側身又沒有像前后那樣采用多大的立體寬體結構，盡管在輪眉等區域出現了分層的小隆起，但它更多帶來的視覺層次，而不是真正的寬體防刮蹭與通過性優化設計。以一臺標準車型來說，哈弗H9擁有5070/1976/1930mm的長寬高，盡管2850mm的軸距并不大，可無論是作為5座，還是7座，這樣的尺寸配上方框結構的車身，其實是可以帶給我們信心的。

 

再從車尾來看，除了熏黑裝飾的縱向布局尾燈外，哈弗H9既能獲得全尺寸外掛備胎，也能夠選擇外掛儲物箱，而在提供上下門檻與踏腳板的情況下，它的尾箱門也使用朝右開口的側開式設計，大尺寸貨物裝卸會更方便。

 

進入到駕駛艙，我們能同時看到兩塊全液晶屏，方向盤則是三輻式設計，并布局有大量物理按鍵。同時，車輛采用了與坦克300相同的電子擋把，兩端的座椅、駕駛輔助等控制均為物理按鍵，這對于越野駕駛中常常需要面對的盲操作是有益的。此外，哈弗H9在A柱、擋板等區域都增加了把手或可固定抓握的設計，這些也都是為應對多路況中的綜合表現。

 

盡管官方尚未公布所有配置，但包括14.6英寸觸控屏、數字儀表盤、前排無線充電板等硬件已經是可見的，而它搭載的車機系統能實現智能語音交互、離線語音喚醒、手機APP遠程控制等互聯功能，也會在駕駛中提供含透明底盤的全景影像、可多場景應用的融合泊車，還可在后期實現FOTA整車在線升級。此外，在越野駕駛中，哈弗H9也提供了坦克掉頭等功能；在乘坐中，支持前排座椅的加熱/通風/按摩、后排純平放倒等功能，并可選5座或7座。

 

 

 

動力方面，哈弗H9提供汽油版本的同時，也重新迎回了柴油版本。其中，汽油版本搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，提供165kW(224Ps)的最大功率與385N·m的，傳動上會與8AT變速箱相匹配；而柴油版本搭載了一臺全新的2.4T渦輪增壓發動機，可提供137kW(184Ps)的最大功率與高達480N·m的最大扭矩，傳動上匹配一臺9AT變速箱。同時，博格華納提供的TOD適時四驅系統為定制版本，能更智能地根據車況、路況進行判斷，并進行扭矩分配與中央電子差速鎖止，配合前后橋差速鎖、第二代全地形控制系統等“金剛鉆”，越野性能必將在現款的基礎上更進一步。

 

寫在最后

從第一代哈弗H9亮相到現在，這臺中大型越野車已經賣了快10年，可甭管是哪一次更新或改款，它總是名字響亮而銷售有限，加上近幾年總是一些小修小補，越野市場又無限擴張，都讓哈弗H9逐漸邊緣化。如今，首度換代的哈弗H9實現了大刀闊斧的重新開發設計，雖沒有華麗的配置功能，但卻提升了舒適性、設計感，強調了越野機械支持，倘若定價合理，相信在坦克平臺上生產的它應該是不愁賣了。