就在前幾天，長城汽車突然關(guān)閉了位于德國慕尼黑的總部，公司近100多名員工被全部解雇，其中也包括了外聘的歐洲業(yè)務(wù)主管「史蒂芬·科斯特」。

對此，長城汽車發(fā)布公告表示：“長城汽車德國有限公司（GWMD）召開全員大會，并宣布：“我們很遺憾做出這個(gè)艱難的決定：長城汽車將于2024年8月停止位于德國的歐洲總部長城汽車德國有限公司（GWMD）的運(yùn)營，從而有效終止所有雇傭合同。同時(shí)，我們將把長城汽車的歐洲零部件倉庫從德國紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹，使倉庫規(guī)模擴(kuò)大一倍，為歐洲地區(qū)的客戶提供最好的服務(wù)。”

 

至于為什么要突然砍掉德國事業(yè)部，主要的原因或許還是，當(dāng)前歐洲電動(dòng)車市場表現(xiàn)疲軟，長城在歐洲大區(qū)的銷量水平遠(yuǎn)不及預(yù)期，當(dāng)?shù)剡^高的運(yùn)營成本使得長城不得不做出“收縮”產(chǎn)業(yè)線，同時(shí)，歐盟長時(shí)間對中國電車收取高額關(guān)稅也是導(dǎo)致長城做出這樣決定的重要原因，除了本次解散的德國事業(yè)部外，長城汽車還將暫緩了進(jìn)軍奧地利和瑞士的計(jì)劃。

 

不過長城方面表示，雖然位于德國的歐洲總部關(guān)閉，但長城并不會退出歐洲，也不會停止對當(dāng)?shù)赜脩舻姆?wù)支持，只是以后歐洲地區(qū)的業(yè)務(wù)管理將會由位于中國的總部進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，這可以大大減輕在當(dāng)?shù)亟M建團(tuán)隊(duì)的成本壓力，不過也給管理帶來了一定難度。

目前長城在歐洲比較受歡迎的產(chǎn)品是Ora Funky Cat也就是歐拉03，而受工廠關(guān)閉和歐洲高額關(guān)稅的影響，未來長城在歐洲區(qū)投放電動(dòng)車的力度會有所下降，為了彌補(bǔ)這一空缺，他們打算把部分燃油車型給弄到歐洲銷售，不過考慮到，當(dāng)?shù)貙UV產(chǎn)品的熱情程度不及國內(nèi)，因此很可能長城會漸漸淡出歐洲主流市場。

 

事實(shí)上，長城汽車一直都是“出海發(fā)展”的急先鋒，他們很早就開始了全球化的戰(zhàn)略布局，目前海外累計(jì)用戶超過了1400萬，涉及170個(gè)國家和地區(qū)，可以算得上是自主品牌里為數(shù)不多在海外發(fā)展比較好的品牌了，而長城方面則希望在2030年實(shí)現(xiàn)海外年銷100萬的目標(biāo)。

整體來看，長城削減歐洲區(qū)資源并不會影響到他們的全球化布局，畢竟除了歐洲，北美、南美、東南亞地區(qū)都有著很高的新能源市場潛力，而之所以大家都想要去做歐洲市場，一個(gè)很重要的原因就是，歐洲作為老牌的汽車強(qiáng)勢地區(qū)，擁有著比較發(fā)達(dá)汽車文化，一旦在當(dāng)?shù)赜兴麣猓芸炀湍軌騻鞑サ绞澜缙渌胤剑@對于自主品牌在海外建立良好形象有著很大幫助。

 

不過，隨著中國本土汽車市場影響力的不斷增加，越來越多的中國品牌已經(jīng)意識到，他們無需借助“歐洲市場”來給自己鍍金，所以歐洲市場的重要性其實(shí)正在與日俱減。相反，中國車企集體削減歐洲支出，對于當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)來說，并不算一個(gè)好事，就以長城突發(fā)的裁員事件為例，其100多名當(dāng)?shù)貑T工在短短幾天內(nèi)，就失去了賴以生存的工作，而隨著當(dāng)?shù)毓S關(guān)閉，進(jìn)口數(shù)量減少，政府所能拿到的稅收也會隨之減少。

綜上，歐盟費(fèi)盡心思趕走中國車企的同時(shí)也給自己帶來了不小的傷害，而長城關(guān)閉歐洲總部這件事就是一個(gè)很好的例證。