在燃油車主導的歲月長河中,引擎的轟鳴曾是駕駛者心中不可或缺的激情旋律,每一次油門的輕踏,都是與機械靈魂的深刻對話。然而,隨著純電動車的悄然興起,一種關于“駕駛樂趣缺失”的論調也隨之蔓延,成為許多人駐足不前的猶豫理由。
但在時代的轉折點上,不必過分焦慮,現代IONIQ 5 N將在6月20日12:00開啟預售,官方預售價為39.88萬元。此外,新車將于今年下半年正式交付。
性能車主打“性價比”?
無論是要感謝國內車圈的“內卷”,還是感謝現代的誠意,現代IONIQ 5 N僅是預售價,已經是全球最便宜,即便是在韓國,售價也達到了39.92 萬元。
為什么說,現代IONIQ 5 N具備很高的“誠意”,先拉一組數據清單,現代IONIQ 5 N搭載雙電機動力系統,最大輸出功率609Ps,最大扭矩740N·m,當N Grin Boost(N駕趣增強模式)功能開啟后,可將車輛馬力瞬間從609Ps提升至650Ps,并維持10秒,期間的電機轉速可達21000rpm,3.4秒破百,極速260km/h。
同時,N Launch Control(N彈射起步)為高速起步提供三種不同的牽引力,IONIQ 5 N配備了84kWh大容量電池和800V電池技術,只需18分鐘即可從10%充至80%。
或許,有人會說,純電動車性能根本“不值錢”,但是現代IONIQ 5 N的性能參數只是基礎,它是一臺可以玩0-100加速、漂移以及跑圈的全屬性大玩具。
由Sport Auto進行測試的Hyundai Ioniq 5 N在紐博格林北環賽道上取得了7分45.59秒的成績,這個成績與2019款梅賽德斯-AMG C 63 S Coupe(7分44.13秒圈速)幾乎相當。
電車也能這么玩
對于一款純電動“性能玩具”來說,性能,加速只是基礎,跑賽道其實十分考驗車的綜合性能,進彎需要精準的走線與制動,彎中需要細膩的操控與可控的車身姿態,出彎瞬間就需要加速性能。
對于現代IONIQ 5 N這樣的純電動車跑賽道,整車溫控系統,是決定能否持續的根本。對于現代IONIQ 5 N可以根據路況提前設置電池溫度,道理就和跑賽道提前預熱輪胎類似。與此同時,它還具備很強的溫控系統,機艙內設置了多組散熱器,分別對電控、電機、電池進行散熱。
制動部分,除了更大的散熱面積,還可以通過車外主動進氣口,進行冷卻散熱。基于以上的強悍散熱基礎,現代IONIQ 5 N紐博格林北環賽道,可以連續高強度刷兩圈。
相比加速,制動其實更考驗純電動車,現代IONIQ 5 N配備了N Brake Regen(N 專屬制動能量回收系統),整體工作原理和單踏板模式相同,只是它的制動力可以達到0.6G,一般重剎也就 0.8G左右 ,能一定程度上代替一部分剎車。熟悉之后,可以提升刷圈速度。
在操控氛圍方面,現代IONIQ 5 N還配有N Active Sound+(N 模擬聲浪系統+)、N e-shift(e-N 動力換擋模式),其中聲浪部分,有三種模式可選,車外還配有前后還配有兩個揚聲器,氛圍感直接拉滿。至于N e-shift(e-N 動力換擋模式)也并非雞肋,不僅可以模擬換擋沖擊,還可以強制鎖定。
最后,N Drift Optimizer(N 漂移優化系統)可以選擇前驅或后驅模式,并有多種擋位選擇。前驅、后驅、四驅隨意切換。NGB 增強模式,可以讓電機在 10 秒內爆發最大輸出,并且間隔 10 秒可以再次使用。彈射起步,還可根據路面附著力等級 提供差別化的車輪滑動和扭矩控制。
總之,現代IONIQ 5 N擁有純電動強悍的加速性能,與此同時通過諸多技術的加持,有明顯提升了賽道性能和可玩性。39.88萬元的預售價格,后續正式售價還會進一步下探,即便是40萬的價格區間,能同時支持賽道、漂移、0-100加速多重樂趣的車型,幾乎也很難找到。關鍵,它還能隨時切換成“通勤買菜”模式。