上汽集團受合資板塊不振的影響銷量繼續向下，而比亞迪憑借新能源車的發力，對上汽集團實現單月超車。在上汽集團銷量連年下滑的情況下，其把持了18年的中國車企銷量第一的地位已經面臨比亞迪挑戰。

 

上汽向下、比亞迪向上

6月份的中國車市發生了頗具里程碑意義的一幕，中國最大車企集團上汽集團的銷量被比亞迪超過，中國汽車市場的新舊王者產生了歷史性的交匯。

7月6日，上汽集團發布的6月份產銷快報顯示，其6月份銷量為30.05萬輛，同比下降25.92%；而在同期，比亞迪實現銷量34萬輛，同比增長34.7%。

比亞迪在單月銷量上超過上汽集團4萬輛，這意味著上汽集團失守了中國汽車市場的月度銷冠。

 

今年以來，上汽集團、比亞迪二者一個向上、一個向下的趨勢明顯。4月份開始，上汽集團銷量在環比上就已經開始連續下滑，至今已經持續3個月，4月時，上汽集團月銷量還維持在38萬輛的規模；而作為上汽集團的挑戰者，比亞迪從今年3月份開始，完成了環比4連增，從30.2萬輛規模增長到當前。

事實上，比亞迪銷量單月超過上汽集團在5月份已有信號，5月時，上汽集團對比亞迪的領先優勢已經不足千輛。當期，上汽集團銷量33.22萬輛，比亞迪銷量已經來到33.18萬輛。

而需要注意的是，當前局勢下，上汽集團面臨的已經不僅是月銷冠的失守，其中國最大車企集團的身份也將面臨比亞迪的挑戰。

銷量的持續下滑下，整個2024年上半年，上汽集團銷量約182萬輛，同比下滑11.81%；而今年上半年，比亞迪已經完成銷量161萬輛，同比增長28.46%。按當前趨勢，比亞迪不乏問鼎2024年中國車企銷量的第一的可能。此前，中國車企銷量第一的記錄由上汽集團保持了18年。

截至上半年為止，比亞迪和上汽集團差距為21.4萬輛，這意味著比亞迪下半年月均銷量超過上汽集團3.6萬輛，即能成為中國車企銷量第一，終止上汽集團的紀錄。

上汽集團合資板塊失速

比亞迪有今天的成績自然是離不開國內新能源車崛起，通過在新能源車領域的發力，比亞迪在短短數年間，從國內排名不入流的車企集團“一步登天”，成為中國車企銷量第一的有力挑戰者，在今年上半年462萬輛的新能源車銷量中，比亞迪一家獨占了30%以上的市場份額。

而另一方面，在過去的5年時間中，上汽集團從2018年705萬輛的巔峰一路下滑到2023年的502萬輛，減少了200萬輛銷量，市場變化及合資優勢不再是上汽集團銷量下滑的主要原因。尤其是新能源時代到來后，自主品牌通過新能源車進一步蠶食合資品牌的優勢，加速了上汽集團的下行。

以今年上半年的數據來看，上汽集團的合資主力之一上汽通用的銷量潰退。6月份，上汽通用銷量僅有2.6萬輛，同比暴跌72%，整個上半年，上汽通用累計銷量為22.5萬輛，同比下滑49.98%，領跌上汽集團。這甚至超過了中國合資車企整體的下行速度，前5月時，主流合資車企銷量為245萬輛，也只同比下滑10.1%。

 

從2017年年銷200萬輛的車企巨頭，到2023年的100萬輛，再到今年上半年20萬輛出頭，上汽通用儼然已經淪為時代的眼淚。

相較于上汽通用的一跌再跌，上汽大眾則成為今年上汽集團合資板塊的“體面”。上汽大眾上累計銷量達到51.2萬輛，守住了1.75%的同比增長，成為上汽集團整體下滑中的一點亮色。今年以來，上汽大眾通過一系列措施，包括各大車型降價促銷、ID.3三年60%保值回購等政策階段性穩住了陣腳。

“新三駕馬車”各存挑戰

在合資板塊的下滑的大背景下，上汽集團將“自主品牌、出海、新能源”稱作其新時代拉動銷量增長的“三駕馬車”，但從其現狀來看，“三駕馬車”也各臨挑戰。

上汽集團官方稱，上半年上汽自主品牌終端交付量達到126.4萬輛，占公司銷量比重達59%，但這顯然是在合資板塊銷量萎縮的情況下實現，同時，上汽集團并未公布自主品牌終端同比增長情況。

而產銷數據顯示，作為上汽集團自主矩陣的主力之一，上汽乘用車上半年銷量33.4萬輛，出現同比18.49%的下滑。此外，上汽大通銷量9.62萬輛，同比下滑9.18%，只有上汽通用五菱在今年上半年實現9.6%的同比增長；今年上半年，上汽集團自主板塊整體累計銷量約在104.57萬輛（含智己），同比去年還略微下滑。

顯然，上汽集團自主板塊的發展局面并不完全良好，尤其是自主品牌的出海還正遭到歐盟政策的阻撓。

 

7月4日，歐盟加征關稅政策落地，從中國進口的電動汽車（BEV）征收臨時性關稅，其中對MG的加征比例為最高的 37.6%。MG品牌是上汽集團的出口主力，2023年MG出口超過84萬輛，其中，在歐洲市場累計銷量23萬輛，MG4 EV 還獲得歐洲緊湊型純電車銷量的冠軍約14萬輛。

在業界看來，歐盟加征關稅將對名爵在歐洲市場的表現造成影響。官方數據顯示，今年上半年，上汽集團出口已經下滑，其出口+海外基地累計銷量48.7萬輛，同比下滑8.54%。

“三駕馬車”中，表現最好的是上汽集團的新能源板塊，上半年累計銷量46.1萬輛，同比增長23.9%，銷量規模在中國車企中位列第二。但從增速上來看，上汽集團的新能源增速實際還要略慢于行業整體（30.3%）。僅按當前增速，上汽集團難以完成其發布的“新能源汽車發展三年行動計劃”中，2025年350萬輛新能源車的目標。

當前，上汽集團正處于新老掌門人交接的關鍵時間節點，現上汽集團總裁王曉秋將接替陳虹成為上汽新一任董事長已被業界披露，顯然，集團銷量的持續性下滑、銷量第一的地位遭沖擊等一系列問題也將留給繼任者解決，繼任者將帶領上汽集團走向何方也成為上汽集團未來的一大看點。