華為光環被分走后，賽力斯的增長法寶是什么？沒有了華為的“鼎力相助”，賽力斯還能否撐起問界的“天”？

7月2日晚間，賽力斯集團發布公告稱：子公司賽力斯汽車將斥資25億元，收購華為919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利。

 

當人們還沉浸在問界6月份首次破4萬輛關口成為新勢力中僅此理想汽車的存在時，這一消息無疑“炸”的人們心神不寧。原因無他，有網友認為這一舉措是華為不再“獨寵”賽力斯，為其日后處境擔憂；也有人認為，如此賽力斯就完全擁有了問界品牌，對其而言是一個新的里程碑......眾說紛紜，不同的觀點在各大論壇碰撞出火花。

華為將問界商標賣給賽力斯，就是真正放手了嗎？未必。但其精力會被分散，已是注定。

華為和賽力斯的相互“救贖”

根據公開資料顯示，賽力斯集團成立于1986年，集團最初的前身是“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”，主業是生產座椅彈簧，機緣巧合之下進入了汽車行業。2003年6月，張興海得東風汽車青眼，雙方各持股50%創辦“東風渝安”品牌生產微型車。

四年后，渝安集團更名為重慶小康工業集團股份有限公司，“東風渝安”也更名為“東風小康”。東風小康曾與五菱宏光、長安之星并稱為“中國微車三巨頭”，到2011年，東風小康微型車保有量破百萬輛，2016年東風小康登陸股市。

一直順風順水的張興海，在轉向新能源汽車時“栽了個跟頭”。2017年，張興海的兒子張正萍在美國硅谷成立了新能源品牌SF MOTORS，兩年后進入中國市場，成為小康股份子公司金康新能源旗下的新能源汽車品牌，并發布SF5、SF7。然而出師不利，乘聯會數據顯示，2020年賽力斯SF5全年僅售出732輛。

 

對電動車項目的高投入和低回報，再加上燃油車業績的下滑，讓小康股份陷入財務危機、，處境變得十分危險。

彼時，華為也正在汽車行業“受挫”。起因是華為汽車決心在智能車領域重點發力，打出一片天，于是尋求與傳統車企深度合作。但當時很多車企，都沒有理會華為拋來的橄欖枝，這段時期的“靈魂論”，集中體現了傳統車企的態度。

于是，兩個失意者一拍即合。

2021年4月，華為與小康集團正式簽署合作協議，8個月后，汽車品牌問界發布。第二年，小康集團正式更名為賽力斯。經歷了一番對汽車行業的試探、調整后，2023年9月余承東攜Mate新機歸來余熱，發布降價增配后的新款M7，上市即熱銷，問界品牌聲威大震一度登頂新勢力榜一。

 

從此，賽力斯和華為像是打通了關卡，開啟了一路高歌之旅。6月最新交付數據顯示，AITO問界M9交付1.7萬輛，蟬聯50萬元以上車型銷冠，半年累計大定超10萬輛。AITO問界新M7 6月交付1.85萬輛，上半年累計銷量突破11萬輛。AITO問界全系單月交付突破4萬輛，創歷史新高。

2024年，問界將華為推到了“鴻蒙智行2024上半年造車新勢力銷量桂冠”的位置，也一度將賽力斯推上汽車市值第一的寶座。華為和賽力斯的合作從這里來看，無疑是成功的，甚至可以稱之為汽車行業“范本”，但問界的商標轉讓成為了這個完美故事里的轉折點。

華為轉身，賽力斯何去何從？

“此項商品和品牌資產轉讓不影響雙方現有的合作業務，并且進一步保障了AITO問界的長遠發展，也體現了雙方以用戶為中心，著力做好聯合業務和AITO問界產品的初心。”公告中，雙方都在極力強調不會影響問界品牌的發展。賽力斯內部人士在接受采訪時也表示，商標回歸賽力斯后，雙方合作不受影響且會繼續深化。但不可否認的是，此舉之后問界的華為光環將被稀釋。

而此公告似乎也讓上周賽力斯股票跌停有了更具象的解答。著名經濟學家宋清輝曾向媒體表示，賽力斯股價跌停或還與市場擔憂賽力斯2024年二季度利潤不及預期相關。對于后續發展，宋清輝稱，當前賽力斯股價表現不理想，基金經理后續大量減持或是大概率事件。目前賽力斯的股價已經提前透支了市場預期，將來股價出現跌停局面的可能性仍然客觀存在。

 

資本市場的“不看好”和華為的“抽身”似乎將賽力斯推入了一個新的困局中，華為光環被稀釋后，賽力斯還如何保持“黑馬速度”？

或許，賽力斯也很清楚自己的處境，在7月3日晚賽力斯就與華為的交易發布補充公告，其中披露了公司擬收購的963項華為相關商標、專利（統稱“標的資產”）的估值情況。據悉，標的資產市場價值合計102.33億元。表面來看，25億元換102億元賽力斯無疑是賺的盆滿缽滿的那一方，但此舉在外界來看更像是給自己“加油打氣”。

在汽車行業分析師林述成看來，華為和賽力斯的合作無疑是成功的。哪怕是正向軌道的慣性，也足以讓賽力斯享受長時間的紅利。只不過紅利能否抵消問界品牌歸屬帶來的“品牌印象質疑”，紅利時間的長短，都未曾可知。

更重要的是，據賽力斯2024年一季度報告顯示，其一季度的期末現金及現金等價物余額為26.79億元。賽力斯公告稱，本次交易價款將于2024年12月30日前付清。業內人士分析認為，賽力斯以巨資收購問界商標等相關知識產權，短期內或令公司業績承壓。這意味著，如果后續問界品牌因歸屬感問題影響其市場表現，那么賽力斯將再一次面臨資金困局。

最后，問界的成功背后存在著太多太多華為的影子，雖然問界品牌已經屬于華為，但產品的核心技術、品牌影響力、估值體系等關鍵環節的決定性因素都是華為，甚至主持新品發布的都是華為車BU董事長余承東。

這也不難理解為何華為轉讓問界商標后，網友會發出靈魂質問：華為光環被分走后，賽力斯的增長法寶是什么？沒有了華為的“鼎力相助”，賽力斯還能否撐起問界的“天”？

至此，賽力斯迎來“登高”后的第一個難關，能否有效消除負面影響，平穩度過對其后續發展至關重要。