新能源產(chǎn)業(yè)的快速變革，已然讓中國車市的樣貌發(fā)生了翻天覆地的變化。而2024年，圍繞各類新技術(shù)的競逐更是進入到了白熱化的階段，那對于車企來說，如何在此種高強度的產(chǎn)業(yè)對抗中拔得頭籌，自然就成了所有人亟需考慮的課題。

眼下，隨著不少新創(chuàng)車企因沒錢而陷入停擺，有人說，未來，決定新能源產(chǎn)業(yè)坐次排名的關(guān)鍵會在于誰的資金蓄水池更加深厚，但是，如果以產(chǎn)業(yè)前進的角度來論，外界更應(yīng)該清楚，相比吸納資金的能力，車企在汽車智能化賽道上所取得的成績，才是下一階段，得以提升自身實力的核心。

而說起“智能化”，今年以來，在市場上，消費者的確聽到了很多類似“哪款新車可以繼實現(xiàn)高速智能領(lǐng)航之后，在城區(qū)智駕方面也不在話下”，或是“提前將激光雷達等高階智駕硬件下放到了入門級產(chǎn)品上”這樣的宣傳。

可現(xiàn)實情況卻是，大量真實案例還是在說明，任何一款新車的智駕水平，并不能簡單地和“企業(yè)的口頭承諾”以及“硬件多少”進行掛鉤。

“這里面水很深的！”對于智駕，這樣的評價可不是點危言聳聽。我們理應(yīng)認為，一款擁有真正優(yōu)秀智駕能力的產(chǎn)品，不僅從技術(shù)源頭去看就得處在行業(yè)最前端，更重要的是在其身后，還得擁有雄厚的技術(shù)團隊做支持。

基于這樣的背景，當我們得知作為目前中國汽車天花板級的產(chǎn)品， 仰望U8豪華版在智駕水平上有能力達到行業(yè)第一梯隊時，第一個想法也就是，想著去真實感受下這款車，看看它究竟能在智駕上做到怎樣的程度。

唯有真實的體驗，才能證明智駕的優(yōu)劣

就像剛剛所提及的，我們首先需要明確的一點是，技術(shù)先進性是實現(xiàn)一切智駕功能的前提。仰望U8豪華版之所以可以被劃歸于智駕第一梯隊，一定是和其在技術(shù)端的領(lǐng)先性是離不開的。

此前，對于智駕性能優(yōu)勢的劃分，坊間一直有這樣一個標準，即：

第一梯隊：不依賴高精地圖，利用一段式端到端大模型的感知和規(guī)劃方案，便能實現(xiàn)高速和城區(qū)的智能領(lǐng)航輔助駕駛功能；

第二梯隊：依賴或輕度依賴高精地圖，配合端到端大模型或傳統(tǒng)算法，最大限度地來達成日常的城市領(lǐng)航、城市通勤的目的；

第三梯隊：利用高精地圖，配合傳統(tǒng)算法才能達到高速，最多到高架領(lǐng)航輔助駕駛功能。

那以此為基礎(chǔ)，回頭看仰望U8實現(xiàn)智駕的手段，有些優(yōu)勢的敲定還是很明顯的。據(jù)仰望的工程師介紹，仰望U8豪華版所搭載的這套智駕系統(tǒng)就是基于行業(yè)最前沿的端到端技術(shù)架構(gòu)，采用“重感知，輕地圖”不依賴高精地圖的智駕方案。

也是說，基于此種端到端大模型的感知和規(guī)劃方案，擁有強大感知和博弈能力的仰望U8豪華版是可以做到像老司機一樣，讓車輛時刻保持在最快最優(yōu)的駕駛路線上。

那在實際體驗中，對比過去我們所試駕過的大多數(shù)帶有高階智駕的車型，這臺仰望U8在智駕方面的確都是不落下風的。

而開啟智駕的方式也很簡單，在選定導航目的地，確認導航路線后，待車輛行駛到功能支持的路段，這時，當中控導航顯示“智駕領(lǐng)航可開啟”，只要輕撥仰望U8方向盤左側(cè)后方的「智駕」撥片，就能啟動車輛的智駕系統(tǒng)。

說實在的，當前，車企在宣傳帶有高階智駕的車型時，總會強調(diào)說，在功能開啟狀態(tài)下，即便是面對復雜的道路情況，駕駛者都是不需要接管車輛。話雖如此，礙于現(xiàn)實條件，車輛是否能如其所愿做到真正的智能駕駛，依舊不是一件容易的事。

值得慶幸的是，在一路上以開啟智駕的模式去駕駛仰望U8時，車輛能不接管且能進行高效駕駛的操作還是給了我們一顆定心丸。

無論是在高速路段，還是在城區(qū)路段，仰望U8所給出的決策都非常“類人”。說白了，整輛車的駕駛操作非常接近我們?nèi)粘ｑ{駛中會采取的思路。

舉幾個例子，在進入高速路段以前，仰望U8的智駕系統(tǒng)是可以判斷如何進入匝道，并且在車道合并時可以找準時匯入主車道。而在檢測到高速道路的車流分布后，自主向快車道變道，其實也過渡地非常流暢，并不會出現(xiàn)絲毫拖沓。

那在整個高速駕駛的過程中，平穩(wěn)應(yīng)對大曲率彎道，或是檢測到慢車以及大車靠近時，系統(tǒng)都能適時做出判斷，進行超越或避讓的動作。這些過程中，同樣不會出現(xiàn)像早期的高階智駕系統(tǒng)所顯露出的猶豫和慌張。

而當導航路線即將到達匝道時，對比過去往往會沒能及時變道而選擇讓駕駛員接管、緊急降速以應(yīng)對匝道的通行速度等謎之操作，仰望U8也能提前開始智能變道。駛出匝道時，會實時監(jiān)控后方來車，以便完成安全切入輔路行駛。

當然，隨著仰望的城市領(lǐng)航功能逐步會在今年年底，從原有的北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、蘇州七城覆蓋至全國，相較于高速/高架智駕，城區(qū)智駕能力的高低一定也是檢驗仰望U8能否在智駕層面達到行業(yè)最高水平的核心標準。

實操中，由于所在城市的基建并沒有復雜到讓人看到就頭疼的地步，要說仰望U8的城區(qū)智駕一定能達到和自主駕駛100%同步，還是很難的。

但不得不說，在考驗城區(qū)智駕的一些單元中，譬如，路口通行、紅綠燈通行、智能避障、并線、車道保持、巡航駕駛、自動變道和切換道路等，仰望U8的這套智駕系統(tǒng)都是可以順利完成的。

技術(shù)成就體驗，但仰望的野心不止于當下

一直以來，在坦克掉頭、應(yīng)急浮水等堪稱炸裂的技術(shù)呈現(xiàn)下，消費者總認為，仰望品牌的技術(shù)標簽走得就是一個特立獨行。而作為百萬級硬派越野車存在的仰望U8，就是要用這樣的技術(shù)，改寫原先由路虎衛(wèi)士、豐田LC系列把守的高端細分市場格局。

但到了今天，我相信，這樣的認知似乎有點過于表面了。既然仰望U8是一款售價超過百萬的中國汽車，取代那些傳統(tǒng)強者的方式，并不該局限于過去的思路中。

2024年，關(guān)于智能化的議題都已經(jīng)被所有人炒得熱火朝天了，那對于仰望U8，怎么可以將目光僅僅局限于在機械層面的過人實力？

更何況，仰望U8本身具有的黑科技，完全是支持消費者用更銳利的評價體系來加以點評的。而在領(lǐng)略了仰望U8真實智駕水平后，給我留下最深的印象的確就是，無論從何種角度來看，其智駕能力都是禁得起各種復雜道路考驗的。

前面，我已經(jīng)說了，仰望U8智駕系統(tǒng)的底層邏輯就是基于當前最具前瞻性的智駕方案進行研發(fā)的，但在這里，還想補充的是，即便是對比硬件參數(shù)，仰望U8都是不輸任何一個以智駕為核心賣點的新能源汽車。

一來，仰望U8豪華版這套號稱比亞迪集團目前量產(chǎn)最高規(guī)格的DiPilot 600“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，配有兩個Orin X芯片，總算力達到了508 TOPS；

其次，整車所搭載的38個高性能感知元件中，就包括了5顆毫米波雷達，16個高清攝像頭、14個超聲波雷達以及全行業(yè)都少見的3顆激光雷達。

由此一來，單論其形成的360°全方位的環(huán)境感知能力，究竟在行業(yè)內(nèi)處在一個怎么的水平？想必就不用我都說了吧。

當然，對于智駕系統(tǒng)優(yōu)劣，不管現(xiàn)有產(chǎn)品能給于消費者怎樣的體驗，只要全行業(yè)還在卷技術(shù)，卷硬件，就不能說，哪一款車型一定會持續(xù)成為行業(yè)的標桿。而于仰望U8而言，同樣如此。

可是，站在比亞迪的角度去看，“我們有整車自研能力，只有比亞迪能夠真正實現(xiàn)整車級融合感知與規(guī)控。”從這樣的表述中是能知道，時刻保持技術(shù)的領(lǐng)先性，也是比亞迪目前在堅持的。

也就是說，依托比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域超過4000人的團隊，只要仰望U8愿意，這款百萬中國豪車就可以在智駕層面始終出于行業(yè)第一梯隊中。

到這里，我并不想說，一款售價超過百萬的越野車一定需要強大的智駕能力去做支撐。只是，隨著行業(yè)對于智能化的定義有了新的理解，從品牌誕生之初就確立要爭做中國汽車最強者的仰望，自然要用自己的方式重新定義新時代的智能汽車。

所以，在“整車智能才是真智能”的愿景下，仰望U8豪華版為我們提供的優(yōu)秀智駕體驗，只是最表象的。未來，當仰望U8借技術(shù)升維真正打通車輛自主駕駛的感知、決策、執(zhí)行，讓駕乘更安全、更高效、更個性，我們有理由相信，在開創(chuàng)百萬級高端車型智能化體驗，定義新能源時代的豪華極致體驗上，仰望U8就是那個最佳的表率者。