得益于深厚的技術(shù)積淀和AITO問界品牌的大獲成功,華為在造車領(lǐng)域的名氣越來越大,以至于華為任何的“風(fēng)吹草動(dòng)”,都能吸引大量的關(guān)注和熱議。
比如智界S7剛剛上市不到2個(gè)月,網(wǎng)上關(guān)于品牌下一款量產(chǎn)車——內(nèi)部代號EHY的跨界SUV的更多諜照、消息就接踵而至。據(jù)悉,新車未來很可能將定名為智界S9(為方便表述,下文暫且不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胤Q之為智界S9),預(yù)計(jì)會(huì)在今年二季度或三季度正式上市。
不過對于華為式“造車”,業(yè)內(nèi)始終爭議不斷,而且智界首款車型S7上市后的反響也似乎沒有想象中好。那么智界S9是否值得期待?新車乃至智界品牌的未來前景究竟如何呢?今天我們就來簡單聊一聊這件事。
“放大版”智界S7
首先還是來看產(chǎn)品本身,從最新的路試諜照中可見,雖然新車全身被偽裝捂了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),但從暴露出來的智界S7同款大燈上就可以確認(rèn),它就是一臺智界品牌車型。
預(yù)測渲染圖,圖片來自網(wǎng)絡(luò)
同時(shí)在車頂上方,可以清晰地看到一顆激光雷達(dá)的輪廓,預(yù)計(jì)新車將會(huì)搭載與智界S7相同的感知系統(tǒng)、算力平臺及ADS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng),具備覆蓋高速、城區(qū)的領(lǐng)航輔助功能。
預(yù)測渲染圖,圖片來自網(wǎng)絡(luò)
車身部分,智界S9采用了轎跑風(fēng)格的溜背設(shè)計(jì),平滑流暢的車頂與智界S7非常相像,加上一模一樣的貫穿式尾燈,完全就是一個(gè)加大加高的智界S7。
諜照中,智界S9的內(nèi)飾延續(xù)了智界S7的游艇式座艙設(shè)計(jì),儀表臺非常平整,能提供更加開闊的觀察視野。同時(shí),新車依舊搭載雙懸浮式大屏和橄欖式方向盤,副駕“化妝臺”、雙手機(jī)無線充電面板預(yù)計(jì)也都得到了保留。
動(dòng)力方面,目前還沒有相關(guān)信息流出,但我們可以大膽地推測,智界S9會(huì)用上800V碳化硅高壓平臺和華為圖靈智能底盤。至于空氣懸架、CDC連續(xù)可變阻尼減震器等底盤配置,我相信也不會(huì)缺席。而且從智界S7定下的運(yùn)動(dòng)基調(diào),以及新車跨界風(fēng)格設(shè)計(jì)來看,全新智界S9也許同樣會(huì)在駕控上帶來驚喜。
未來前景如何?
盡管對于智界S9我們還知之甚少,但對于它是否值得期待,我會(huì)給出肯定答案。畢竟從智界S7上,我們已經(jīng)看到了華為在電機(jī)電控、智能座艙、智能底盤、智能駕駛方面“遙遙領(lǐng)先”的技術(shù)實(shí)力,而作為品牌第二款量產(chǎn)車型的智界S9,只會(huì)有過之而無不及。而且據(jù)悉,智界S9未來將直接對標(biāo)特斯拉Model Y,因此新車售價(jià)應(yīng)該不會(huì)太貴,個(gè)人傾向于25-27萬元左右起售。拉滿的技術(shù)、極高的性價(jià)比,再加上華為影響力的加持,智界S9的未來前景還是比較可觀的。
然而,想要真正在市場上取得成功,華為和智界還需要盡快解決兩個(gè)問題。
一、“難產(chǎn)”問題亟待解決
第一個(gè)需要解決的,就是目前智界S7正在遭遇的“難產(chǎn)”問題。
關(guān)注智界汽車的朋友們最近應(yīng)該都注意到,曾預(yù)售兩天訂單破萬的智界S7,上市后卻沒能收獲太多鮮花與掌聲,反而遭受了眾多準(zhǔn)車主的抱怨和質(zhì)疑,其癥結(jié)在于遲遲無法交付訂單。
在鴻蒙智行App上,智界S7的普遍交付周期在4-6周,然而很多準(zhǔn)車主在社交媒體發(fā)文吐槽,稱新車根本無法在承諾的時(shí)間里交付,即使等待了6周也不行,而且交付順序非常混亂。本以為是“遙遙領(lǐng)先”,結(jié)果卻成了“遙遙無期”。
對此,奇瑞新聞發(fā)言人金弋波最近回應(yīng)稱:網(wǎng)上傳言并不屬實(shí),雙方合作順利。金弋波還表示,為了給用戶提供最好的產(chǎn)品和服務(wù),奇瑞與華為正在全力推進(jìn)智界S7生產(chǎn)交付工作,已投入更多的資源,并將繼續(xù)深化合作。
除此之外,智界汽車近日還發(fā)布了提車關(guān)愛補(bǔ)貼政策,表示感謝車主朋友的支持與耐心等待,工廠正在全力生產(chǎn),保證高質(zhì)量交付。針對延期交付的訂單,將給予200元/天/輛的現(xiàn)金補(bǔ)貼,至高可補(bǔ)貼1萬元。然而這并不能解決無法如期交付的根本問題,也無法彌補(bǔ)“難產(chǎn)”對品牌口碑造成的傷害。
智界S7之所以遭受交付難,目前主要有兩個(gè)原因。一是因?yàn)樾萝嚥捎昧酥T多新技術(shù)、新供應(yīng)鏈,供應(yīng)商的初期良品率較低,導(dǎo)致智界S7存在一些做工瑕疵,需要進(jìn)行更細(xì)致的打磨,進(jìn)而影響了交付進(jìn)度。
第二點(diǎn),是工廠產(chǎn)能不足。根據(jù)規(guī)劃,智界S7將在蕪湖江北智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園二期項(xiàng)目,也就是奇瑞“超級二廠”中進(jìn)行生產(chǎn),但這座工廠才剛于去年底竣工,目前正處于試生產(chǎn)階段,據(jù)悉單日下線量不足10輛。因此,智界S7只能先在奇瑞超級一廠進(jìn)行過渡。只是這一工廠中需要生產(chǎn)的不只有智界S7一個(gè),星途星紀(jì)元ES、瑞虎系列車型等同樣在此生產(chǎn),這使得智界S7能分配到的產(chǎn)能少之又少,無法滿足巨大的訂單量。
好消息是,奇瑞超級二廠規(guī)劃將用約4個(gè)月左右的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)能爬坡,目標(biāo)在今年5月實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn),屆時(shí)智界汽車的交付問題應(yīng)該也能迎刃而解。只要奇瑞能如期實(shí)現(xiàn)規(guī)劃,未來將推出的智界S9大概率就不會(huì)再遭遇像智界S7這樣的“難產(chǎn)”問題。
二、奇瑞能否一碗水端平
第二個(gè)需要解決的問題,就是華為與奇瑞的合作關(guān)系。
從華為HI模式,到如今智選車模式的戰(zhàn)略升級——鴻蒙智行,華為始終明確表態(tài)不造車,而是全方面幫助主機(jī)廠造好車、賣好車。然而在合作中,華為與主機(jī)廠的關(guān)系仍然比較微妙。
前不久,在2024長安汽車全球伙伴大會(huì)上,重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記,阿維塔科技董事長朱華榮就公開對華為智選車模式提出了批評。在外界看來,在雙方合作期中“背刺”合作伙伴,實(shí)屬難以理解。然而從朱華榮力贊HI模式符合真正的商業(yè)模式:各負(fù)其責(zé),并批評智選車模式有問題、角色混亂來看,其中的內(nèi)涵不言而喻,即擔(dān)心華為從“隊(duì)友”變成“對手”。
的確,在鴻蒙智行模式下,華為看似不造車,但實(shí)際也是大包大攬,提供從技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量到銷售、服務(wù)、營銷的全方面解決方案,賦能主機(jī)廠造好車、賣好車。而這很有可能會(huì)造成一個(gè)問題,功高蓋主。
從華為與賽力斯共同打造的AITO問界品牌就可以看出,車的確是賽力斯造的,但提到問界,大家第一個(gè)想到的絕對是華為。這對于曾經(jīng)存在感不強(qiáng)的賽力斯而言,也許是好事。但對于長安汽車,乃至如今合作的奇瑞汽車這些大廠來說,顯然不希望這樣。
在純電市場,奇瑞近幾年一直處于被動(dòng),嚴(yán)重缺乏極具競爭力的純電產(chǎn)品。對此,奇瑞星途推出全新純電系列——星紀(jì)元及其首款車型星紀(jì)元ES,來沖擊高端純電市場。值得一提的是,后者是智界S7的同平臺姊妹車型。
從產(chǎn)品立項(xiàng)到首發(fā)亮相,星途星紀(jì)元都要早于智界S7,而且還是自己主導(dǎo)研發(fā)的“嫡子”,奇瑞自然寄予厚望,并且愿意花費(fèi)心思和投入來做好產(chǎn)品。智界S7雖然也是由自己生產(chǎn),但從整車設(shè)計(jì)到核心技術(shù)卻是由華為主導(dǎo),只能算是“庶子”。也許有了華為的加持,智界S7的銷量會(huì)很好,作為姊妹車型的星紀(jì)元ES也許還能沾點(diǎn)光,但反過來想想,應(yīng)該沒有誰會(huì)真的甘愿給別人做嫁衣吧。所以說這“一碗水”對奇瑞來說,可能還真沒那么容易端平。
與此同時(shí),星途星紀(jì)元序列的第二款車型星紀(jì)元ET也已經(jīng)在1月19日正式下線,并且預(yù)計(jì)會(huì)在一季度內(nèi)上市。毫無疑問,奇瑞下一階段會(huì)將工作重心投入到這臺中大型純電SUV之中,在奇瑞超級二廠還未完全釋放產(chǎn)能前,很可能會(huì)對智界S7乃至全新SUV智界S9的生產(chǎn)造成些許影響。
綜合來看,智界S9想要避免重蹈覆轍,與奇瑞打好配合、保證產(chǎn)品質(zhì)量、確保產(chǎn)能可以滿足巨大的訂單需求無疑是重中之重。編輯也希望華為、奇瑞能盡快解決目前智界汽車存在的種種問題,真正將好的用車體驗(yàn)帶給用戶。