讓我們先幻想一個場景：

你現(xiàn)在坐在枰山七角大樓最高的辦公室中，別人都稱你為王總。這時秘書敲了敲門，走進辦公室。

“王總，咱們一會要開2024年的銷售計劃會議了，您有什么要吩咐的嗎？”

“2023的車型分類銷量有嗎？給我看看”

你接過了秘書遞給你的幾張A4紙。

 

“2023年微型車銷量，還行，這前20都是新能源啊，很不錯！”

 

“2023年小型車銷量，前十有一半的車都是新能源。要是按銷量算，新能源滲透率已經(jīng)超過8成了，也很不錯啊”

然而看過第三張紙后，你的表情發(fā)生了些微的變化。

“王總，怎么了？”秘書關(guān)切的問到。

 

“這緊湊型轎車市場，前20除了秦Plus，驅(qū)逐艦05和埃安，全是油車？”

“是啊，王總，您再往后翻翻其他市場，什么緊湊SUV，中級轎車，新能源都賣的不錯。唯獨這緊湊轎車的市場，還是合資占大頭呀。”

 

你緩緩站起身，整理了一下衣服，走向了會議室。心中，已然有了應(yīng)對之策。

會場上，你坐在最中間的位置，四周那一雙雙期待的眼睛都盯著你，仿佛想要通過你的眼神讀些什么信息。你緩緩轉(zhuǎn)過身去，在屏幕上打下幾個大字：

攻堅緊湊級轎車市場

此時臺下出現(xiàn)了一些騷動。

你接著說到：為了達成這個目標，我說一個數(shù)啊：

79800

你們誰贊成，誰反對？

還沒等臺下的人暴發(fā)雷鳴般的掌聲，遠在廣州花都、上海嘉定、天津和武漢的幾位領(lǐng)導，同時打了個噴嚏。

當天下午，這張圖便風靡互聯(lián)網(wǎng)。

 

多年以后，你站在自主品牌的4s店前，準會想起798上熱搜的那個下午，史稱：合資黑色星期一。

今天的網(wǎng)絡(luò)，流傳著一個笑話：

1198 你是迪子

998 你是迪哥

798 你是迪總

598 你是爹迪

398 你是迪迦

198 你是雅迪

098 你就是艾瑞巴迪

 

經(jīng)過我剛才的意淫，你應(yīng)該能比較清楚的認識到，這不是自主品牌的內(nèi)斗，而是比亞迪開啟的，對合資最后的攻堅戰(zhàn)。目前8萬元市場的轎車，基本上被軒逸統(tǒng)治著，而10萬的價位，選擇性還是比較多的，諸如豐田系雙車雙擎，卡羅拉雷凌，大眾系雙車，朗逸速騰。美系諸如科魯澤等則在7萬左右苦苦支撐。如果說以前998的秦還能跟1.8L雙擎和1.5T+DSG三分天下的話，那798就是給諸葛亮送了臺高達。

 

 

7.98萬的一臺插混緊湊轎車啊！7.3秒加速和一公里3毛油耗啊！還有啥缺點？你還想噴啥？我要是這個價位的消費者，恨不得自己沖到車間，看著工人擰螺絲。邊看還邊喊:差不多就行了，不用那么認真，再快點再快點！

 

說實話，我剛才說緊湊合資攻堅戰(zhàn)都有點過于禮貌了，商場如戰(zhàn)場，這就是對合資的血腥殺戮。這招本來在年前就可以放，它還讓對手安心的過了個年。

 

他真的，我哭死。

你以為這798的秦Plus DM-i玩的還是入門“丐中丐”，價格博眼球的老套路？我起初也以為是這樣，直到我對比了一下配置。

 

配置比日系德系同級別領(lǐng)先

 

甚至比直接競爭對手啟源A05領(lǐng)先

 

甚至比原來的998秦都領(lǐng)先

配置確實是變了，增配減價了。

 

不僅DM-i，秦Plus EV純電也降了，現(xiàn)在比海豚還便宜。得，沒對手了，開始拿自家兄弟開刀了。

剛看到這個消息的時候，也有些人后臺問我：你說這比亞迪是不是要魚死網(wǎng)破啊？搞得價格這么低，自己賺不到錢。壞了市場規(guī)矩，這不得被人罵死？

這個問題問得非常好，讀到這里的時候，你認真記一下。記住了嗎？那我把它分為三個部分。

你說這比亞迪是不是要魚死網(wǎng)破啊？

搞得價格這么低，自己又賺不到錢。

壞了市場規(guī)矩，這不得被人罵死？

這前半句吧，我不跟你詳細分析，我給你講個故事。

2008年，彼時的私家車對于大部分中國人來說，還是一個挺稀罕的物件。而汽車上的ABS，還不是強制安裝的，所以某些車輛的尾部，會有一個ABS的標識，告訴大家我這是高配，有ABS。

 

而作為世界上第一個ABS的生產(chǎn)廠家，博世對車輪感應(yīng)系統(tǒng)有著絕對的壟斷權(quán)。但是一臺車高達2000元的ABS報價，對彼時的比亞迪來說太貴了。畢竟比亞迪當時的銷量非常小，薄利的前提是多銷。

 

所以比亞迪就跟博世商量:哥，你這個給我優(yōu)惠點唄？

“別介，多少人上趕著找我買，我還沒賣給他們呢。要么這個價，要么另請高明。門兒在那邊。”

比亞迪這個氣呀，我就被這小小的一個ABS拿捏了？自研！

 

同樣的事情，又發(fā)生在ESP上了，這次博世沒有繼續(xù)頭鐵，乖乖的選擇合作。因為他知道，他要是不降價，比亞迪又自研了，而且每次他都能成功。

以上的信息雖然都是坊間傳聞，但也有相應(yīng)的現(xiàn)實情況可以證明一部分真實性。

第一件事，2021年芯片危機，博世官方宣布他們的產(chǎn)能要降到去年的一半，但會優(yōu)先保證全球5個車企的供應(yīng)，這其中唯一的自主品牌，就是比亞迪。

 

第二件事，比亞迪和博世在前幾年共同研發(fā)IPB，并搭載在漢EV上。博世何許人也，電控的半壁江山，能真正跟大佬共同開發(fā)的，也不是一般人。那跟姚明一起站在場上的，高低得是個易建聯(lián)啊。

這不是魚死網(wǎng)破，它真有降成本的實力。

說完了前半句，我在跟你聊聊后半句。

是，比亞迪挺招人恨的。他跟你合作，就是要低價，你不低價是不是？那我可自研了哦。小到芯片，ABS；大到三電，云輦都是自研，你有啥辦法？看著這年銷量300萬的老大哥，除了便宜合作，放利給消費者，還有啥辦法？

比亞迪的眼光遠不止于此。

最近一段時間，某些新能源車型被保險公司拒保的事情，大家都有聽說吧。

 

沒強制險就不能上路，沒商業(yè)險開車就戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，這對品牌無疑是一個巨大的打擊。而且比亞迪除了民用車，又有眾多網(wǎng)約車，保險對網(wǎng)約車又有各種各樣的限制和免賠條款，而且新能源保險價格相對過高，已是公認的事實。所以比亞迪在去年以36億全資收購易安保險100%的股份，干的就是這個事情。

 

什么叫全自研？這才叫真正的全自研，連保險都是自己的。這樣的想法也不只有比亞迪一家，吉利也曾干過全系收購保險公司的事，但是被叫停了，最后只收購了1/3的股份。

 

還有一點，新能源的修車體系遠不如燃油車方便，大問題基本上要回官方的4s店，別的店也修不了。所以相比燃油車，新能源的車況更加透明，這又抓到了二手車的病根。你說比亞迪搞完了保險，有沒有可能再整一整二手車市場？

 

至于中間這段話，才是最恐怖的地方。因為我覺得，這車還沒降到底。比亞迪去年營收差不多300億，賣了差不多300萬臺車，你這么一除，每臺車凈利潤有差不多1萬塊。這還包含了仰望和SUV這種高利潤產(chǎn)品。所以我覺得，比亞迪掏褲襠的能力遠比我們想象的要強。我覺得至少以下這幾點，還有的少。

現(xiàn)在的榮耀版是增配減價，那如果減點配置再多減點錢呢？

保險是自己的公司，那以后買車不僅免購置稅，還免保險呢？

比亞迪的海外市場，基本上做到了落地即秒殺的地步，且海外市場的售價，平均是國內(nèi)市場的2-3倍，如果用海外賺的錢再補貼國內(nèi)市場呢？

你就是艾瑞巴迪！

 

阿資收手吧，外面全是秦Plus！2024年農(nóng)歷春節(jié)后的第一個工作日，車市就這么精彩，我都不敢想2025年回望的時候，會想起多少有趣的事情。

又要見證歷史了呀～