大眾途昂算得上是家用SUV中比較受歡迎的車型，在國(guó)內(nèi)擁有不錯(cuò)的銷量。不過，近幾年，隨著自主品牌在新能源技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)力，大眾途昂和福特探險(xiǎn)者等傳統(tǒng)中大型SUV無不岌岌自危。但讓人沒想到的是，另一家合資車企率先做出了反應(yīng)，它就是日產(chǎn)汽車。在今年的年初，日產(chǎn)推出了全新的中大型SUV產(chǎn)品——探陸，定價(jià)23.98萬元-30.18萬元，一口氣將途昂、探險(xiǎn)者苦心經(jīng)營(yíng)的中大型SUV價(jià)格門檻從30萬拉低到了25萬左右。不過，有趣的是，最便宜的探陸在功能配置上不盡如人意，座椅采用織物材質(zhì)縫制，并且不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，沒有全景天窗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓整個(gè)座艙看起來“光禿禿”的，非常不像一臺(tái)中大型SUV該有的氣質(zhì)。

 

不過，既然提到了價(jià)格和配置，就有所謂的高低配。我們不能單純因?yàn)橐豢畹团滠囆停腿P否定日產(chǎn)探陸帶給整個(gè)中大型SUV市場(chǎng)的價(jià)值。相信很多人對(duì)這款車還是比較陌生的，接下來就讓我們一起來看看這款車的詳細(xì)表現(xiàn)吧。

 

其實(shí)講真的，日產(chǎn)探陸本身的顏值還是很高的，承襲自家族化的“V-Motion”設(shè)計(jì)語言在新車這里，進(jìn)化成為了“NEO-DAQI”設(shè)計(jì)語言，貫穿式鍍鉻裝飾為車頭增加了層次感和立體感。中網(wǎng)采用鍍鉻裝飾進(jìn)行包邊點(diǎn)綴，五段式設(shè)計(jì)貫穿品牌LOGO，車頭兩側(cè)的LED日行燈和鍍鉻格柵樣式保持統(tǒng)一，在自然光的環(huán)境中，點(diǎn)亮后辨識(shí)度較高。此外，大燈之間的漆面飾板在銜接光澤度和高級(jí)感過程中，也達(dá)到了一定平衡，只不過就橫幅式大尺寸中網(wǎng)設(shè)計(jì)來說，相較現(xiàn)在主流的封閉式前臉設(shè)計(jì)來說，還是會(huì)顯得略微浮夸了些。

 

在燈光配置方面，日產(chǎn)探陸全系標(biāo)配LED大燈、日間行車燈、自動(dòng)大燈、大燈高度調(diào)節(jié)、延時(shí)關(guān)閉等功能。大燈點(diǎn)亮后的鋪光效果不錯(cuò)，其中近光燈采用透鏡設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)光燈采用規(guī)整的多列式反光碗設(shè)計(jì)，在日光場(chǎng)景中精致感還算不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向燈與LED日間行車燈集成在一起，點(diǎn)亮后像是一道光柱，比較醒目，但沒有采用當(dāng)下流行的流水轉(zhuǎn)向燈效，令人感到遺憾。

 

 

尺寸部分，日產(chǎn)探陸長(zhǎng)寬高分別為5130x1981x1767毫米，軸距2900毫米。相較于同級(jí)別的合資中大型SUV來說，探陸在車身長(zhǎng)度方面有小幅的優(yōu)勢(shì)，但車身寬度屬于主流水平，其次軸距相對(duì)較短，對(duì)于在意第三排空間舒適性的消費(fèi)者來說，這一點(diǎn)比較重要。不過，考慮到探陸的價(jià)格比途昂、探險(xiǎn)者起碼便宜4-5萬左右，軸距短一點(diǎn)其實(shí)也能釋懷，畢竟性價(jià)比是家庭用戶最看重的一面。

 

 

內(nèi)飾中，探陸采用了日產(chǎn)品牌最新的布局風(fēng)格，雙聯(lián)屏的造型較為別致，由一塊完整的玻璃面板呈曲折樣式覆蓋，視覺效果簡(jiǎn)潔舒適，區(qū)別于常規(guī)的平鋪式聯(lián)屏布局，擁有更多的科技感。空調(diào)控制面板還是傳統(tǒng)的物理按鍵+旋鈕布局，上方還設(shè)計(jì)了一個(gè)專門用于調(diào)節(jié)多媒體音量高低的鍍鉻旋鈕，在日常使用過程中，操作便利性要比新能源車更加直觀實(shí)用。除此之外，內(nèi)飾中采用了較多的軟性材質(zhì)包覆，局部邊緣還有細(xì)密的縫線加以點(diǎn)綴，和現(xiàn)款途昂和探險(xiǎn)者相比，內(nèi)飾質(zhì)感毫不遜色，和以往的日系SUV形象有明顯的分割。

 

 

動(dòng)力層面，探陸和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，也提供兩驅(qū)和四驅(qū)動(dòng)力供用戶選擇。區(qū)別在于，該車全系只提供一套動(dòng)力總成，即帶有可變壓縮比技術(shù)的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到252匹馬力，相比大眾途昂380TSI搭載的2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)性能（最大功率220匹馬力）更強(qiáng)，與可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是采埃孚9AT變速箱，在硬件成本方面其實(shí)處于合資品牌的第一梯隊(duì)。不過，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)也不完全是優(yōu)點(diǎn)，由于要實(shí)現(xiàn)壓縮比在8.1-14.1之間變化，就需要采用更復(fù)雜的制作工藝以及材質(zhì)更結(jié)實(shí)的曲柄連桿，所以導(dǎo)致這種機(jī)型在后期維護(hù)保養(yǎng)方面也需要更高的技術(shù)成本和維修成本。

 

 

另外，就官方公開的賬面參數(shù)來說，這套2.0T+9AT動(dòng)力總成的主要優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性并不是很強(qiáng)。作為參考，搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的探陸四驅(qū)版WLTC綜合油耗為8.99L/100km，而途昂380TSI四驅(qū)版本的WLTC綜合油耗為8.7L/100km，兩車都建議加注95號(hào)汽油，由此可見大眾在7DCT變速箱上面的調(diào)校功底也非一般。

結(jié)語

對(duì)于追求性價(jià)比的用戶群體來講，23.98萬起售的日產(chǎn)探陸在價(jià)格上確實(shí)有一定的吸引力。不過，作為消費(fèi)者，在購(gòu)車時(shí)，還是要親自體驗(yàn)試駕一番后，結(jié)合自身實(shí)際預(yù)算和用車需求來全面判斷是否適合自己，才是最重要的。畢竟，每個(gè)人的主觀感受不同，別人的用車體驗(yàn)只能作為參考，有人說大眾途昂駕駛起來有頓挫，也有人說日產(chǎn)探陸開起來更輕快，到底誰有道理呢？其實(shí)若站在車主的立場(chǎng)去發(fā)言，都有客觀存在的道理。