自從2023年以來，中國車市開始了一場令所有人都震驚的價格大戰(zhàn)。特斯拉率先打響第一槍，比亞迪反手就來了一個“油電同價”，然后就是東風系品牌把價格戰(zhàn)進一步擴大化，中國車市就如打開了潘多拉的盒子，降價徹底成為中國車市最有效的競爭手段。

進入2024年，中國車市的降價風潮愈演愈烈。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，截至2024年3月15日，有51款車型降價，這一數(shù)字已經(jīng)達到2023年全年（102款降價）的一半。主要集中在純電動和插混、增程等新能源車型。

是的，中國車市的競爭就是如此連綿不絕，這逼得各家車企只能不斷加碼，采取更激進的降價措施來吸引更多的關注。

價格戰(zhàn)在2024年的進一步升級，不僅使得新車價格接連下跌，連帶二手車的價格也是隨波逐流，一探再探。

對于消費者來說，這就給大家提供了一個低成本享受高配置汽車的可能。然而，事實真就如此嗎？消費者是否就能低價入手新能源二手車嗎？

新能源二手車保值率下滑

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2024年3月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2024年前兩個月，新能源二手車的交易數(shù)量增加，而保值率卻出現(xiàn)下降的趨勢。

2024年1-2月，全國二手車累計交易量為289萬輛，同比增長6.76%，但是由于電池成本的下降以及新車價格戰(zhàn)的因素，導致新能源二手車的保值率出現(xiàn)下降的情況。插電混動車型三年車型保值率為53.8%，環(huán)比2月的55.3%下滑1.5%；純電動車型的保值率為52.5%，環(huán)比2月的54.8%下滑2.3%。

《報告》顯示，新能源二手車降價，不分任何技術路線，均有較大降幅。新能源二手車保值率的下降主要受價格戰(zhàn)的影響。

據(jù)統(tǒng)計，2024年第一季度降價的純電車型共有26款。其中，智己L7降價3.89萬，降價力度最狠，降幅達到11.5%。哪吒X減價2.7萬元，降幅達到21.3%，達到2.7萬元，啟源A07降價3.1萬元，降幅分別為18.4%、哪吒S降價3.5萬元，降幅達到18.3%。

蔚來發(fā)布全新BaaS電池租用服務，標準續(xù)航電池包租用服務費從980元/月調整至728元/月，長續(xù)航電池包租用服務費從1680元/月調整至1128元/月。

吉利、廣汽、長城等自主企業(yè)也不甘落后，南北大眾、一汽豐田、廣汽本田等合資企業(yè)也都推出各種優(yōu)惠政策，激發(fā)消費者的購車欲望。

而真正把2024年降價推上高潮的則是比亞迪，全力推出榮耀全家桶，尤其是秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版車型官方售價直接打到了7.98萬元起，突破了歷史底線，把電比油低的工作做到了實處。

隨即，其他品牌的榮耀版也相繼面世，比如五菱星光PLUS插混車型150km進階版榮耀車型價格為9.98萬元，深藍SL03榮耀版與深藍S7榮耀版，限時優(yōu)惠價格分別為12.99萬元和13.99萬元。此外，吉利帝豪L、奇瑞星途追風、吉利銀河L6和L7等也完成了跟進。

增程方面，理想、問界也進行了降價，理想L7和L8降價約1.8萬元，問界新M7降價兩萬，入門車型起售價從24.98萬元至22.98萬元。零跑C11\C01、哪吒S、深藍SL03等被動降價，降幅1000-9000元不等。

正是因為新能源汽車降價的不確定性，使得新能源二手車的保值率出現(xiàn)了降價。在這里多說一句，相對來說，燃油車的價格相對更可預期，這一點我們在《報告》中就能看得到。

現(xiàn)在是入手的好機會嗎

對于消費者來說，新能源二手車保值率更差，價格更低，理論上說，這是一個入手的極好機會，因為可以用少的錢享受到更高的配置以及智能體驗，看起來非常誘人。

但是，新能源二手車卻面臨著幾個目前來看屬于致命的問題。

首先就是電池性能的衰減。盡管現(xiàn)在電池研發(fā)已經(jīng)有了很大程度的進步，但是對于衰減，消費者仍然是心有余悸。

由于早期電池壽命一般在5-8年,根據(jù)行業(yè)規(guī)定,動力電池容量衰減至額定容量的80%以下,就要被強制回收。截止到2022年底,新能源汽車累計報廢51萬輛,報廢動力電池24.4GWh。其中磷酸鐵鋰、三元鋰電池各占56.6%、39.8%。而現(xiàn)在，動力電池續(xù)駛里程得到大幅提升，但是使用壽命方面的標準卻沒有明顯提高。目前，我國新能源汽車保有量已超過2000萬輛，廣大車主的用車憂慮在增加。

現(xiàn)在市場上缺乏對電池公正準確的檢測，導致各方因為電池問題對二手車的交易產(chǎn)生極大的疑慮。通常來看，電池的估值通常占據(jù)車輛價值的一半，買賣雙方往往因電池問題產(chǎn)生分歧，因此，電池殘值評估就成為了一個難題，再加上文說的電池壽命標準的問題，以上都成為制約新能源二手車交易的瓶頸。

第二個問題則是非首任車主產(chǎn)生的一系列問題。大部分新能源車企都有關于車輛質保和電池質保的政策，比如10年15萬公里的質保，8年12萬公里之類的，還有些品牌提出終身質保，不限里程不限時間，我們先不說這些質保的具體政策有多少限制條件，就說現(xiàn)在新能源汽車軟硬件更新?lián)Q代非常快，兩三年就能推出一款全新車型，有哪個消費者能把原來的車開到終身呢？接下來就涉及到賣車的問題，而一旦賣車，原來針對首任車主的質保權益就沒有了。這讓接手的第二任甚至第三任車主情何以堪啊？

因為三電系統(tǒng)出現(xiàn)問題，修理或更換的高額費用肯定是要車主自行承擔，特別是電池成本非常高，這無疑增加了二手車購買的潛在風險。從車況評估到維修保養(yǎng)，新能源汽對維修技術人員的專業(yè)要求更高。目前來說，這使得新能源二手車汽車無論是在評估方面和維修方面都變得困難，從而增加了購車的不確定性。

我們再看油車，就沒有這樣的評估困難和使用方面的問題。燃油車無論是換過多少任車主，使用年限是多少，只要得到保養(yǎng)得當，就可以住車輛性能，這是新能源車目前無法比及的。

百姓評車

即使不考慮二手車保值低、評估以及維修等層面的因素，我們且看新能源汽車技術的快速迭代，也使得新能源“老車”的體驗也縮水更快。幾年前售價數(shù)十萬的新能源車型，而在今天看來，在續(xù)航、安全以及智能體驗上都已全面落后于同價位的新車。同樣的預算，消費者沒有理由買新能源二手車放棄新車。

當然，《百姓評車》并不是對新能源二手車車抱有偏見，而是在目前，新能源二手車的確是面臨著諸多問題。新能源二手車的市場規(guī)則需要調整，相信未來一定能調整到消費者接受的程度。