近日，廣汽傳祺GS4 家族新增車型MAX將上市，相比傳祺GS4和傳祺GS4 PLUS，傳祺GS4 MAX最大的特點就是車身更寬軸距更長。傳祺GS4 MAX搭載1.5T+7DCT動力總成，售價分別為11.58、12.58萬。整體與在售GS4系列持平，現在下訂可享20000元保值基金以及其它相應贈品。

傳祺GS4 MAX有吸引力嗎？先來看看動力總成，傳祺GS4是1.5T+6AT，傳祺GS4 PLUS是2.0T+6擋手自一體，而傳祺GS4 MAX卻是1.5T+7DCT。為什么傳祺GS4 MAX要用1.5T+7DCT，難道濕式雙離合要比6AT和6擋手自一體性能更好，更穩定？說到最后，那只有一種可能，那就是外購6AT和6擋手自一體并不可控，自產7DCT長遠來看更符合戰略利益。

作為消費者，并不會關心主機廠的戰略，而一款穩定性更好的車型才是自己需要的，很明顯傳祺GS4 MAX此舉值得商榷。也不是說所有的雙離合變速器，都存在這樣或那樣的問題，如大眾主流車型幾乎都使用雙離合變速器，長城、奇瑞、長安和吉利等國產自主品牌傳統車企使用雙離合變速器也不在少數，但不可否認，總體上雙離合變速器的穩定性和平順性相比于AT變速箱還是受到詬病更多一些。

傳祺GS4 MAX有退也有進，傳祺GS4 MAX長寬高分別為4685/1901/1690mm，軸距2750mm。與現款GS4 PLUS相比車長減少25mm，高度降低36mm，而寬度增加16mm，軸距增加40mm，傳祺GS4 MAX更改這個尺寸是否有必要？同級別的哈弗H6軸距是2738mm，長安CS75 PLUS軸距是2710mm，即使自稱中型SUV的奇瑞瑞虎8 PLUS軸距也是2710mm，就目前來看，這幾款車型的銷量都遠遠在傳祺GS4之上，GS4 MAX在軸距上具備壓對手一頭的實力。

此外，在配置上，入門版的GS4 MAX增加了諸如全速自適應巡航等L2級駕駛輔助配置，但相比于2023款車型的入門版也減少了電動后備箱等實用配置。而從指導價格來看，GS4 MAX相比2023款車型也有所降低，不過考慮到變速箱變成了DCT變速箱，其整體性價比提升不是很明顯。

從GS4 MAX的主要競品來看，長安CS75 PLUS 2023款第三代1.5T使用的變速器是8擋手自一體，價格12.49萬元起，市場終端優惠2萬左右；哈弗H6 第三代1.5T也是7擋濕式雙離合，11.59萬元起優惠2萬；奇瑞瑞虎8 PLUS 2024款1.6T搭載7擋濕式雙離合，12.69萬元起優惠2萬；此外，比亞迪宋PRO1.5升插混指導價已經降至10.98萬元起。在這樣的背景下，傳祺GS4 MAX想要突圍其實也并不是易事。

寫在最后：

傳祺GS4也曾風光過，但就目前而言，傳祺GS4車系也面臨較大的突圍壓力，擴大車內乘坐空間，已經不能再作為降維打擊的非常規手段了。在新能源車流行的時代里，傳祺GS4還是需要打造爆款車型才行，如果沒有一款拿得出手的產品，這會變得非常危險。從能源結構上看，插混應該是沒有的了，寄望全固態電池也許還有一些希望。據悉廣汽2026年在廣汽埃安昊鉑車型上使用全固態電池技術，而作為同一屋檐下的傳祺GS4能否借此機會翻身呢？不是沒有可能。