近年來，隨著新能源市場的不斷發(fā)展，純電動(dòng)車成為不少消費(fèi)者的購車新方向。國內(nèi)車市競爭激烈，國外老牌車企為占據(jù)中國市場更是絞盡腦汁。

本次北京車展上，有老牌BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型首秀，更有造車新勢力換代升級(jí)。在純電SUV的細(xì)分市場上，可謂百舸爭流。其中有奔馳EQE、保時(shí)捷純電Macan、奧迪Q6 e-tron等國外豪華品牌亮相，更有國內(nèi)造車新勢力理想L6 與新能源巨頭比亞迪旗下方程豹 豹8。

接下來，讓我們一起看看在北京車展上的純電SUV，如何“放大招“。

奔馳EQG

奔馳G級(jí)要脫胎換骨邁向新能源領(lǐng)域，已經(jīng)不是什么秘密了。奔馳 EQG即將在2024北京車展上進(jìn)行全球首發(fā)。

奔馳 EQG延續(xù)了燃油版大G的設(shè)計(jì)語言同時(shí)，風(fēng)格上更加現(xiàn)代化和運(yùn)動(dòng)化。這款車的側(cè)面、車尾與燃油版車型相比同樣變化不大，主要取消了尾氣排放管，并配備了雙邊共兩出排氣布局。

在續(xù)航問題上，奔馳官方透露EQG將搭載全新硅陽極電池，比傳統(tǒng)電池能量密度提升了20%至40%，這將為EQG提供更長的續(xù)航里程，讓駕駛者無后顧之憂。

其中，最引人注目的功能就是EQG Tank Turn“坦克調(diào)頭”，這是一種可以讓車輛原地360度轉(zhuǎn)圈的技術(shù)。它利用了四輪獨(dú)立電機(jī)的優(yōu)勢，讓車輛的左右兩側(cè)的車輪以相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎的效果。這一功能在2024 CES展上進(jìn)行了演示，令觀眾驚嘆不已。

在國內(nèi)市場上的百萬級(jí)新能源越野車領(lǐng)域，目前唯一能與之匹敵的車型就是仰望U8。目前仰望U8指導(dǎo)價(jià)為109.8萬元，奔馳EQG尚未定價(jià)，競爭力如何，讓我們拭目以待。

保時(shí)捷純電Macan

保時(shí)捷純電Macan已于1月25日在新加坡全球首秀。將在2024北京車展上正式上市，共推出兩款車型，分別為純電動(dòng)Macan 4和純電動(dòng)Macan Turbo。

新車的車身尺寸為 4784 mmX1938 mmX1622 mm ，側(cè)面同樣采用了和燃油版車型類似的轎跑化風(fēng)格設(shè)計(jì)。

純電版Macan的最大賣點(diǎn)，一方面在于具有保時(shí)捷品牌傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)和性能，另一方面則在于其自研的三電核心技術(shù)。依托于PPE平臺(tái)，保時(shí)捷為純電Macan配備了 100kWh 動(dòng)力電池組，可在比CLTC工況更嚴(yán)苛的WLTP工況下達(dá)到 784 km的純電續(xù)航里程。

保時(shí)捷在純電版Macan上給出來的配備，還是非常具有競爭力的。運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)、豪華品牌的市場認(rèn)可度，加上自身三電技術(shù)帶來的扎實(shí)性能和續(xù)航能力，都是保時(shí)捷的優(yōu)勢所在。

此外，Macan EV 的海外售價(jià)已經(jīng)曝光。其中，Macan 4和Macan Turbo的起售價(jià)分別約為57.7 萬元76.7 萬元。國內(nèi)售價(jià)如何，即將在北京車展發(fā)布。

奧迪Q6 e-tron

奧迪旗下全新純電SUV奧迪 Q6 e-tron于2024年3 月 19 日迎來全球首發(fā)。

新車基于與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的高級(jí)電動(dòng)平臺(tái)（PPE）打造，支持 800V 架構(gòu)。外觀方面，新車中間采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，這也與奧迪家族式的電動(dòng)化設(shè)計(jì)理念保持一致。

比起外觀的設(shè)計(jì)，奧迪Q6 e-tron原型車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)才是最令人眼前一亮的部分，曲面雙連屏、副駕駛娛樂屏、AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)一應(yīng)俱全，但細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)、用料和做工卻依舊很奧迪，保持了豪華品牌的優(yōu)勢。

尺寸方面，海外標(biāo)軸版的奧迪Q6 e-tron長寬高為4771mmX1993mmX1648mm，軸距為2899mm，與Q5L尺寸接近。好消息是，國產(chǎn)版車型應(yīng)該會(huì)進(jìn)行加長，后排座椅舒適度也會(huì)進(jìn)行本土化調(diào)校。

這些數(shù)據(jù)在海外品牌中算遙遙領(lǐng)先，但跟國內(nèi)一些一線品牌比起來，優(yōu)勢已經(jīng)不大了。奧迪電動(dòng)化最大的敵人是時(shí)間，國內(nèi)的新能源更新?lián)Q代太快，如果還按德系“老錢”們的更新節(jié)奏，發(fā)布時(shí)也許還遙遙領(lǐng)先，上市時(shí)可能就遙遙落后了。

理想L6

理想 L6 于4月18日正式發(fā)布上市，定位家庭五座豪華 SUV，其中，包含 2 個(gè)配置版本， L6 Pro和L6 Max 。

作為 L 系列中最晚亮相的車型，理想 L6 在外觀上與理想 L7 / 8 / 9 如出一轍，新車的長寬高分別為 4925mmX1960mmX1735mm，軸距為 2920mm。內(nèi)飾配色方面，新車提供黑白雙色內(nèi)飾、黑橙雙色內(nèi)飾、黑色運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾。

另外，車內(nèi)座艙延續(xù)了 L 系列一貫的風(fēng)格，包括方向盤、雙聯(lián)屏、 HUD 抬頭顯示屏、方向盤駕駛交互屏、大沙發(fā)、冰箱等配置都與前系產(chǎn)品十分接近。

智能化層面，理想 L6 同樣采用了高通驍龍 8295 座艙芯片，搭載 Mind GPT；智駕能力與 L 系列其它車型保持拉齊，包含 AD Pro 和 AD Max 兩個(gè)版本，前者支持高速NOA、城市 LCC、離車自動(dòng)泊車等功能；后者則支持高速 NOA 以及更高階的城NOA。

動(dòng)力方面，新車配備 1.5T 四缸增程器、雙電機(jī)智能四驅(qū)、CDC 運(yùn)動(dòng)懸架、36.8 千瓦時(shí)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池（配有搭載熱泵的熱管理系統(tǒng)），電機(jī)峰值功率 300 千瓦，峰值扭矩 529 牛米，零百加速 5.4 秒，CLTC 綜合工況續(xù)航里程 1390 公里，純電續(xù)航里程 212 公里。

綜合來看，理想 L6 在定價(jià)上沒有太大驚喜，核心技術(shù)也并沒有太多差異化的情況下，要在強(qiáng)敵環(huán)伺的 20-30 萬級(jí)市場中突圍，免不了惡戰(zhàn)。對(duì)當(dāng)下的理想而言，其亟需通過理想 L6 重振旗鼓，提振銷量，但理想 L6 能否復(fù)制理想 L 系列的成功，還需打個(gè)問號(hào)。

方程豹 豹8

作為比亞迪旗下專攻硬派SUV的全新子品牌“方程豹”，4月16日，方程豹品牌推出第二款新車型豹8，其競爭對(duì)手將直接瞄準(zhǔn)豐田陸巡、坦克700Hi4-T這一級(jí)別的車型。

豹8定位大型硬派越野SUV，基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)和前后雙叉臂式懸架，并搭載云輦-P智能車身控制系統(tǒng)，支持 140mm 的懸架調(diào)節(jié)行程、1000mm 的極限涉水以及豹式掉頭等16+N全場景模式。

動(dòng)力方面，該車將搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力。

內(nèi)飾部分中控臺(tái)設(shè)計(jì)延續(xù)了豹5的風(fēng)格，依舊采用了懸浮式大屏幕與方形液晶儀表盤的組合，中控臺(tái)線條平直，凸顯了方程豹品牌一貫的硬派設(shè)計(jì)理念。

從方程豹豹8的硬件配置來看，它絕對(duì)有和坦克700Hi4-T以及陸巡等傳統(tǒng)硬派SUV一戰(zhàn)的資格，其硬朗堅(jiān)實(shí)且略帶科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓其別樹一幟，同時(shí)DMO和云輦-P系統(tǒng)的共同加持也讓整車實(shí)力足夠優(yōu)異。