風云A8作為風云新能源序列的首發車型，承擔著太多的壓力，而且還帶有摸著石頭過河的意圖，畢竟僅靠一款車型就想在“內卷”白熱化的國內市場有所作為，實在是力不從心，關鍵前期脫口而出的不輕易打價格戰的話題讓自己頗為尷尬了，好在這是首款上市車型，后續實際上還有眾多新車挨個排隊上市，譬如風云T9、T10和已經上市的風云A8遠航版等，都可以做針對性的價格調整，全新上市車型嘛！實際上風云A8本身也還有一次機會，只不過現在忙不過來，畢竟新車太多了，但是相應的準備工作可沒停下來，這不近期拍攝到了四輪獨立版的風云A8測試車。
    第一眼看到前臉就明白了，和現在銷售的風云A8前臉是一模一樣，特別是格柵部分，唯一不同的就是霧燈框內增加了圓形外框的霧燈，當然霧燈本身還是LED的，這與國內自然是無關的測試車了，很明顯是針對海外市場的測試車。
    從駕駛一側的后翼子板上能夠看到尺寸較大的充電口蓋板，可以確定就是插電混動版車型，單單看外觀，除了霧燈框內增加了霧燈外，和國內銷售的風云A8幾乎沒什么區別，內飾雖說沒有拍攝到，但是用肉眼瞄了一下，同樣和國內的風云A8沒太多的區別，單從目前測試車的狀態而言是沒多少的驚喜出現，更何況是針對海外市場的車型，理論上沒什么看點可言了。
    尾部也是同樣如此，除了沒有出現風云A8的標識，其它的都保持高度的一致性，畢竟連前臉都沒什么變化的前提下，不可能在尾部大刀闊斧的做出修改，但是繼續往下一瞅，這事就來了，尾燈和后保險杠之前用透明膠帶捆綁住了，這是為何？而且還不是國內風云A8的后保險杠造型。
    一開始以為會是涉及充電口位移導致的必須臨時封閉行李箱蓋，一想不對路，充電口蓋板沒有變化，而且布線沒必要大改，再仔細看了一下后保險杠下端，兩側單獨的消聲器布局引起了關注，國內銷售的風云A8后消聲器是橫置設計的，而且尺寸非常寬大，再定睛一瞅，能夠看到后懸結構了。
    放大之后就非常清晰了，原來是獨立懸架版本的測試車，因為后懸布局的變更，導致原有的風云A8后保險杠無法匹配上，因此更換成了1.6TGDI版的后保險杠，透明膠布綁定的其實就是臨時加裝的后保險杠，這就完全解釋得通了。
    雖說這是海外版的測試車，但是奇瑞一旦決定開始測試四輪獨立懸架版的，國內也會推出相應的版本，年初的商務年會上，提及過十月份會有風云A8的改款（并非近期已經上市的風云A8遠航版），當然這方面還未得到官方的證實，因此最終改款會何時上市無法給予準確的答案，但是改進的規劃明顯是存在的，不排除借由這次改款提升整車的競爭力。
    至于底盤結構，看看去年一月拍攝到的第一批風云A8測試車（當時還稱為艾瑞澤8PHEV版），第一批風云A8測試車就是四輪獨立版的，此后過了兩個月才突然改成了扭力梁版，因此四輪獨立版其實是有技術基礎的，而且涉及懸架更改的話，動力總成不做任何更改的話，那整個測試流程就能相應的簡化。
    如此一來，剩下的就是外觀何時大改的問題了，也就是傳聞中的M1EFL版，另外懸架如若升級，那么現有的風云A8地位就能提升一些，其實這時候前期傳聞的風云A6這個項目真實存在的話，真的可以加速了，由風云A6來實現價格門檻的下調，風云A8繼續保持即可，否則尺寸更大卻被動挨打始終不是個事，必須跟著主力競爭對手推出同等級的車型，而且給予艾瑞澤5的平臺開發風云A6的話，不僅僅是能幫風云A8解圍，也能在成本上實現降本的需求，要知道現在燃油版5萬元就能開回家了，成本優勢盡顯。