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英國，劍橋市，由Berkeley Group開發(fā)的全新項目將于2025年第二季度交房。如果買了一套兩居室的公寓，再想擁有一個車位，還要再另掏3萬英鎊。嫌貴？覺得劍橋這么不主流的城市不應該收車位費？錯了。您現(xiàn)在在曼徹斯特、伯明翰買了公寓，車位一樣不送。

如果住在倫敦，以肯辛頓為例，停車一個月的成本是800磅。在倫敦北部的卡姆登，車位的平均月租也有600英鎊。粗略算下來，一年人民幣就是65000元。這還是車沒動彈，在自家車位里的費用……

住在肯辛頓，開著車去Harrods購物——在我的認知里，這是屬于《哈利·波特》的作者J.K. Rowling和貝克漢姆這個階層的行為……對，還有那些移動的香料瓶們，您在Harrods里待上半天，一定會對我這句話深有同感：移動的香料瓶——人家都是人手一只純金Patek Philippe。

我的好友在紐約曼哈頓上班，是妥妥的投行“白骨精”，自從去年秋天開始，她再也不開車了。因為從2023年10月起，紐約的停車計時器的收費漲了20%。以中城為例，第一個小時收費5.50美元，第二小時收費9美元，雖然在曼哈頓上班的銀行家們都不差錢，但是停車費這么個漲法兒，也讓人不免嘬牙花子。

今年，波士頓的停車費迎來八年來的首次漲價。據當地的“線人”爆料，截至4月底，Brookline地區(qū)的130多個停車咪表，已經全部更新到最新費率。您看到這段文字的時候，估計波士頓、Brookline已經徹底告別了1字頭的停車費時代。

無獨有偶，從去年起，德國柏林的停車費（小時）已經從1歐元、2歐元和3歐元，增加到2歐元、3歐元和4歐元……也和1字頭道別了。按人民幣算，一小時要16塊，這你受得了么？報銷？您想多了，這是社會主義獨有的福利項目。

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波士頓的停車費在美國真不算貴的。芝加哥、舊金山、紐約……都比波士頓貴多了，但是，倘若您想在波士頓市擁有一個固定的私家車位，比如West Brookline這個地段，沒35萬美元甭想，就是250萬人民幣買一車位（話說，這車是庫里南么）。

不過，波士頓有一點好，憑著一年繳納100美元的居民停車證（Resident Parking Permit）可以在大街上免費停車。

的確，像Costco和Walmart這樣的大超市和Strip Mall，有上千甚至上萬個免費停車位，但基本不會有人把自家的車停在這里過夜。一是因為這些購物場所都在郊區(qū)；二是因為這些停車場都是沒人管理的，有被砸玻璃的風險。別忘了，有很多兄弟是喜歡玩“零元購”的。

香港，灣仔，擁有一個地下固定車位的成本是每年54000港幣的租金+每月350港幣的管理費，折合人民幣差不多52000元/年。在將軍澳，差不多每月能便宜500港幣，但一年也需要差不多5萬多人民幣的停車成本。根據香港房委會2024年的資料顯示，目前全香港最便宜的露天停車泊位是1570港幣/月。

香港總面積是1106.34平方公里。截至2023年底，機動車保有量74萬輛（其中私家車44萬輛）。

北京的總面積是1.64萬平方公里。截至2023年底，機動車保有量758萬輛（其中私家車543萬輛），北京有14個香港大，既限行又限購，但是誰的交通更順暢，在兩個城市居住過的，都門兒清。

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在美國在英國在德國，買車可能不貴，但停車真的不便宜。當然，住在郊外，自己的房子帶車庫，去市中心不開車，也不失為明智的選項。盡管從未出臺任何限行、限購政策，但是市場行為會自發(fā)調節(jié)，車輛的使用達到相對“有序”的狀態(tài)。

關于市場和行政手段的分析，我們不妨以人工開挖運河這個遙遠的敘事，來說明中西方截然不同的方式和效果。

公元605年4月，隋煬帝楊廣下令開鑿大運河，工部尚書宇文愷計劃用11年的時間來完成。楊總要求宇文愷6年完工，同時否決了給予民夫糧食補貼的方案，而是強行征調。

從公元605年到公元611年，河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江6省的大部分百姓，都被征調參與大運河的修建。帝國政府親自操刀上陣，最終死2573000人，并導致隋朝滅亡。

長度僅次于中國大運河的伊利運河于1817年開工，1825年竣工，全長363英里（584公里），開挖完全運用市場手段。它通過成立運河公司，向公眾開放投資渠道，并由此激發(fā)了美國歷史上新一輪股票市場狂潮。

伊利運河的修建成本為700萬美元，10年內就依靠運河通行費回本。伊利運河通航促成了美國早期的繁榮，也是因為這條運河，紐約市成為美國首屈一指的海港和世界級的大都市。一項工程成就了美國的國運。

不言而喻，行政手段永遠不會比市場行為更高明。專業(yè)的事讓專業(yè)的人來做，不懂裝懂，一刀切、一限了之，不僅是懶政，更后患無窮。