這幾年硬派SUV逐漸火了起來，消費者已經不再滿足于城市SUV的通過性，而是希望可以具備一定的戶外越野性能，但縱觀國內市場上主流硬派SUV產品，不難發現一個問題，那就是方盒子遍地都是，真正的戶外表現卻大相徑庭，更多車型則是通過搭載高性能發動機、四驅、差速鎖等相對簡單的裝備，去迎合消費者的訴求，其實大多數都是輕度越野水平。

 

而在北京車展期間上市的福特烈馬，首日便收獲超1萬輛訂單，直接出乎大多人的預料，包括我在內。很難想象一款合資車，還能在如今新能源肆虐的時代里被消費者所認可，要知道它需要面對坦克300、方程豹豹5等競品的沖擊，既然都是越野車，為啥烈馬可以撐起合資品牌，尤其是硬派越野車呢？

相比國內絕大多數硬派SUV，福特烈馬的外觀設計要更加純粹，作為烈馬第六代產品，此次引進中國市場的設計風格，其實是在向初代車型致敬，而且烈馬的客戶當中有不少是中老年群體，它們對于福特品牌的認知要更深厚，并延伸到對經典車型的喜愛。

 

而且烈馬搭載的是2.3T發動機，輸出202kW/275Ps功率，與探險者身上那臺2.3T發動機沒有明顯不同，只是扭矩調教有差異，烈馬輸出429N·m，比探險者還要強一點，也就是說福特烈馬的爆發力要更好；福特的這臺10AT變速箱主打輕量化，而且它的齒比范圍并不寬泛，所以還是以體現燃油經濟性為主；這套動力總成的特點就是能夠適當照顧到很多以城市代步為主群體的需求。

 

 

它的2024款 2.3T 大沼澤地售價高達43.88萬元，限量500輛，但已經被搶購一空，相比售價略低的2.3T 荒地，大沼澤地主要是把涉水深度拉高到925mm，其他版本是800mm/850mm；同時增加原廠涉水喉、可拆卸車頂行李架、手動拖掛鉤等，屬于升級改裝件的版本，適合少數深度戶外玩家；而這些裝備和細節的體驗，可能是目前其他主流硬派SUV所不具備的。

 

 

福特烈馬的大腳越野版、荒地版、大沼澤地都搭載了315/70規格泥地胎，滿載離地間隙也拔高到273mm，接近角45°，離去角37°，縱向通過角26°，比遠灣、墨鉆、長灘的通過性更強，同時將前后輪距拉寬至1700mm，可以改善在戶外復雜路況下的車身穩定性。

它的荒地版、大沼澤地版配備了重型模塊化鋼制前杠、“飛航撥桿”預留頂置式擴展開關、H.O.S.S. 2.0懸掛避震系統（包含Bilstein三段式氮氣減震器）、智能防傾桿斷開、EMOD智能預加載四驅系統，同時還具備巖石爬行和BAJA模式；其他版本提供了包含重型模塊化鋼制前杠、“飛航撥桿”預留頂置式擴展開關、前/后排可水洗橡膠地板在內的選裝包，同時會取消前霧燈等原車裝備。

而遠灣、墨鉆、長灘三個版本，則是分別把離地間隙降低，比如降低至最小237mm，把接近角、離去角、縱向通過角縮小，把多片離合器的適時四驅，改為分時四驅系統，取消了前橋差速鎖；長灘版改為255mm輪胎和18英寸輪轂，遠灣、墨鉆兩個版本改為265mm輪胎和17英寸輪轂，更符合都市化的出行場景。

但這三個版本依然保留了比較強大的越野能力，只是相比大腳越野版、荒地、大沼澤地等稍微弱了一點，而且遠灣、墨鉆、長灘也通過匹配較窄的輪胎，實現了油耗的降低，雖然WLTC綜合油耗依然介于11.23L/100km以上，比較適合大部分時間市區代步，平時偶爾戶外輕度越野的群體。

 

再就是福特烈馬提供12英寸觸控屏、高通驍龍8155芯片、12.3英寸全液晶儀表盤、真皮多功能方向盤、皮質電動座椅、自適應巡航、并線輔助、360度全景影像等比較全面的隨車功能，可以滿足市區、高速等多種場景的駕駛需求；對于一些純粹追求方盒子越野車的群體來說，這款車的很多功能和細節并不遜色于同級國產SUV。

 

所以說，福特烈馬作為一款硬派越野車，對市場是做了比較充分的調研，對車型進行了分類，確?？梢詽M足市區代步、輕度越野、專業戶外越野、專業改裝等不同群體的需求，也是主流合資品牌當中首個這么做的。在目前主流越野車一味地追求智能化、方盒子造型的時候，烈馬確實從很多地方給出了不一樣的體驗，而且對于深度越野玩家來說，油耗根本不是事兒。