由長城汽車打造的高端越野車品牌坦克，通過上市之初推出的坦克300在國內市場打響了名號，從川西一路到青海、疆藏地區，這路上的坦克300就跟路牌一樣多。而從坦克300，坦克也不斷拔高品牌定位，推出了三款定位于中大型SUV市場的高端越野車產品。可不論是坦克500，還是全系Hi4-T的坦克400、坦克700，它們都不是坦克的天花板，真正的天花板早在2021年的上海車展就已經亮相，它就是今天我們要說的坦克800。

 

從2021年與坦克700一同亮相開始，這款車就幾乎是每一年都會在各大車展前夕“營銷”一波，但最終都以“缺席”收場。直到去年中，都還有多個渠道的消息稱坦克800會在國內車展完成首發，可去年的廣州、今年的北京，坦克800依舊沒有出現在長城的展臺上，在猛士917、仰望U8已經在旗艦級豪華越野展開爭奪的情況下，長城是把這好不容易搶先的高端越野車高低又給讓了出去。

 

但好在，坦克800最近也有了較為密集的新動向，繼4月的路試曝光后，近期又有一組諜照被曝了出來。盡管鏡頭中的坦克800還是以偽裝測試車亮相，可無論是對比此前的路試車，還是從整車偽裝車衣下的線條來看，它都已經十分接近于量產化。與坦克400、坦克700不同的是，坦克800走的是與坦克500更為相近的豪華商務路線，這混亂的定名方式，確實會讓人有些不太適應。

 

但適不適應的一回事兒，我們還是從產品本身來看。就像目前我們在網絡上看到的，坦克800在設計上有十分顯著的豪華商務SUV派頭，甚至是有點兒勞斯萊斯庫里南的意思，無論是直瀑式進氣格柵中央，還是襯托格柵結構的中區整體式隆起結構，其都凸顯出了一種旗艦商務效果。同時，車頭的大燈設計采用了方框結構、圓形燈腔設計，復古與時尚效果得到兼顧。

 

從側身來看，車身的線條是較為平直的，除了貫穿了整個車窗下邊緣的高腰線外，前后腰線采用了分段式設計，并帶有漸出式小弧度設計；同時，車輛下邊緣也完成了立體式包圍，輪眉采用雙重打造，從視覺檔次到實際通過性都可以得到保障。在這個角度上我們能看到較為寬大的后側車窗，這會成為第三排與后備廂的空間保障。

 

從車尾來看，車輛并沒有使用貫穿式尾燈，伴隨有邊緣的金屬鍍鉻包圍裝飾，兩端采用了L型組合設計，能很好地起到示廓照明與轉向提醒效果。車尾頂部帶有擴大擾流板，而后保險杠則使用了多層次處理，高包圍會優化他的通過性。

 

同時曝光的還有車輛的內飾，從這個角度我們能夠看到車輛的中控臺與三幅式方向盤，車輛會采用部分隱藏出風口，而中央位置會采用較為集中的功能與控制結構布局，換擋機構則采用了電子設計，并通過烤漆面板打造了輔助與眾多常用功能按鍵。客觀來說，這樣的中控臺并沒有帶給我們什么驚喜，除了看上去較為商務的裝飾外，在布局上反而是給了我們一種“偷懶”的感覺。不過，從出現在A柱上的握把來看，車輛依舊會把越野駕駛當作是一項關鍵能力進行開發。

 

此外，我們還講到了車輛后排的情況，這里會提供多插口與獨立空調控制，并布局有多組音響揚聲器，環繞聲技術預計不會缺席啊，但現在我們還沒有見到后排多媒體，僅僅能判斷出它的六座布局。

 

目前關于新車機械硬件的信息還比較有限，預計其會同坦克700 Hi4-T共享整套動力總成，通過3.0T V6發動機與9HAT混動專用變速箱相匹配，并得到P2電動機的支持，作為參考，坦克700 Hi4-T的系統綜合功率為385kW、綜合扭矩為850N·m。車輛依舊會采用了非承載式車體結構，懸架預計還會是前后雙叉臂式獨立懸架，并提供空氣懸架予以優化。

 

寫在最后

拋開需要打開市場局面的坦克300不談，在坦克品牌后續推出的產品當中，2022年登場的坦克500是走向了豪華商務硬派SUV的道路，而2023年亮相的坦克400則帶著Hi4-T而來，成為一臺走機甲風硬派越野道路的產品，正當我們以為這奇數就代表豪華商務、偶數就代表極限越野的時候，坦克偏偏又把采用機甲設計的坦克700 Hi4-T給帶到了市場中，讓人對長城坦克的明明規格產生了“太過隨意”的疑問。而現在已經多次曝光的坦克800，顯然是走向了坦克500一側，