汽車市場從來沒有像現(xiàn)在這樣混亂，就在20年前，說到汽車，當然要裝上發(fā)動機，但是現(xiàn)在，純電，插電，增程，氫燃料電池，各種各樣，五花八門。

 

而現(xiàn)在的電動機完全獨立于發(fā)動機，正在建立屬于自己的市場。但這并不意味著發(fā)動機的時代已經消失。發(fā)動機也在持續(xù)發(fā)生變化，合成燃料的使用就是其中的代表。還有一個新的嘗試就是利用氫。雖然也有像現(xiàn)代汽車NEXO一樣使用燃料電池的方式，但也有制造商正在考慮在發(fā)動機中加入氫氣并引爆氫氣的燃燒方式。

 

事實上，氫內燃機是在很多不同的制造商中嘗試過。但復雜的問題，特別是加氫基礎設施問題阻礙了發(fā)展。最終，以德國為中心短暫刮起的氫氣風很快就減弱了。后來，豐田和現(xiàn)代汽車接連通過燃料電池關注氫，幾年前豐田干脆制作了氫內燃機賽車，并投入到耐用性比賽中。

 

當然，從當時的記錄來看，結果并沒有預期的那么好。問題是燃料供應時間太長了。具體說明的話，燃料充電的時間并不長，但由于無法在空地上放置氫氣充電管道，所以它并不能像加油站一樣推廣。從商用化來看，可以說是失敗的，但從氫內燃機技術來看，卻證明了在嚴酷的賽道情況下也能穩(wěn)定行駛。

 

但此后沒有關于氫內燃機的新消息。但最近又從Alpine身上取出了這項技術。而且還是參加勒芒24的消息。事實上，Alpine在2022年左右發(fā)布了名為Alpenglow 的概念車，并介紹說將安裝氫內燃機。

 

事實上，開發(fā)氫內燃機并不像想象的那么簡單。首先，氫氣是地球上存在的元素中最小、最輕的，因此使用現(xiàn)有的燃料循環(huán)系統(tǒng)必然會發(fā)生氣體泄漏。因此，需要比現(xiàn)有技術更嚴密的密封工作。即使在缸內，這種情況也會持續(xù)下去。只有像油分子一樣均勻擴散才能實現(xiàn)穩(wěn)定的點火，這時閥門、點火插頭、氣缸環(huán)等不容易保持機密性的部件很有可能無法獲得所需的爆炸力。

 

所以說，氫內燃機與現(xiàn)有發(fā)動機的結構幾乎相同，但面臨的課題是要保持更高的精度。當然，長期以來一直在制造發(fā)動機特別是賽車用發(fā)動機的雷諾，期待這樣的技術開發(fā)不會有太大的困難。而距離2024年勒芒24還有約一個月的時間，在概念車發(fā)布兩年后，雷諾通過Alpine發(fā)布了氫內燃機原型跑車Hy4。

 

Hy4首先由2升4缸組成，約7000rpm的功率可以達到340馬力左右。雖然輸出看起來不足很多，但畢竟是驗證技術的實驗車型。據(jù)悉，由于搭載氫燃料箱，車輛的內部包裝發(fā)生了很大變化，共將裝載3個燃料箱，每個罐以700bar的壓力提供氫氣。而且，每個罐儲存約2公斤的壓縮氫，參考NEXO的情況，如果完全充電，將儲存6.3公斤左右。

 

因此，Alpine公開的Hy4燃料儲存系統(tǒng)與Nexo幾乎持平。Alpine宣布，開發(fā)出的原型賽車將首先投入FIA WEC SPA的6小時耐久賽，然后再投入下月舉行的勒芒24。

而且，2024年底還將投入排氣量更大的V6氫內燃機單元。Alpine說，這項技術的目標最終是實現(xiàn)氫內燃機的量產化。