還記得今年春節(jié)開工后的第一天，小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬就向公司全體員工發(fā)出了一封開工信。何小鵬寫到，“2024年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入‘血海’競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年”，來(lái)提醒員工們即將面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。而對(duì)于小鵬汽車在2024年的期望，何小鵬表示“今年標(biāo)志著小鵬汽車成立的第十個(gè)年頭，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的翻倍增長(zhǎng)，同時(shí)在組織架構(gòu)上補(bǔ)齊所有短板，確保我們的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能夠邁向高質(zhì)量的發(fā)展階段。”

 

沒(méi)過(guò)多久，高合汽車就暴雷了，不少網(wǎng)友都表示“何小鵬神預(yù)言”。然后幾個(gè)月的時(shí)間過(guò)去，何小鵬預(yù)言的刀卻落在了小鵬汽車自己頭上。

 

從4月份造車新勢(shì)力的銷量排行來(lái)看，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量只有9393臺(tái)，已然掉出第一梯隊(duì)。與去年下半年的銷量數(shù)據(jù)相比，小鵬汽車的銷量也已經(jīng)拉響了警報(bào)。而小鵬汽車銷量下降的原因，要?dú)w結(jié)于原本預(yù)期能夠“走量”的車型如G6、P7、P5和G9等，月銷量均未能突破2000臺(tái)。目前，小鵬汽車的銷量支撐主要只有X9這一款車型。

 

對(duì)于一款定價(jià)在30萬(wàn)以上的純電MPV車型來(lái)說(shuō)，小鵬X9的成績(jī)的確值得稱贊，但對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)，銷量依靠單一車型，并且還是一輛新能源MPV車型，其抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力無(wú)疑有些脆弱了。

 

對(duì)此，何小鵬近日也在深夜發(fā)文反思，“和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，我在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)是：好的時(shí)候不要過(guò)分認(rèn)為自己聰明和牛X，不好的時(shí)候?qū)嶋H上絕大部分問(wèn)題也不是競(jìng)爭(zhēng)和他人，核心要自省和PDCA。”

 

此外，何小鵬還提到，造車是長(zhǎng)跑，一腳油門一腳剎車是大忌，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，追求多邊形戰(zhàn)士的復(fù)利增長(zhǎng)才是大機(jī)會(huì)，“最近和我們很多同學(xué)都在反復(fù)聊這些觀點(diǎn)，和同學(xué)們一起穿越逆風(fēng)周期迎接順風(fēng)成長(zhǎng)。”

 

之所以深夜發(fā)文反思，除了銷量上的下滑，小鵬汽車的財(cái)務(wù)狀況也一直在面臨挑戰(zhàn)。小鵬汽車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，小鵬汽車營(yíng)收40.3億元，同比下滑45.9%，環(huán)比下滑21.5%。此外，企業(yè)毛利潤(rùn)為0.7億元，同比下滑92.6%，環(huán)比下滑84.9%；毛利率為1.7%，同比下降10.5%，環(huán)比下降7%，凈虧損為23.4億元。

 

其實(shí)小鵬汽車也不是沒(méi)有做過(guò)改變，“鐵娘子”王鳳英加入小鵬汽車之后也進(jìn)行了一系列的改革措施，反腐、人事變動(dòng)、產(chǎn)品/銷售模式的調(diào)整，動(dòng)作可謂不小。盡管如此，小鵬汽車的銷量、財(cái)務(wù)狀況依舊處于下滑態(tài)勢(shì)。

 

回想小鵬汽車曾經(jīng)輝煌的日子，其成功的兩大關(guān)鍵因素是智能化和性價(jià)比。雖然如今小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域依然保持著國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的地位，但隨著華為等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的持續(xù)發(fā)力，小鵬汽車已經(jīng)不再具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。至于性價(jià)比，無(wú)論是試圖與Model 3競(jìng)爭(zhēng)的小鵬P7，還是對(duì)標(biāo)Model Y的小鵬G6，都在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中逐漸失去了優(yōu)勢(shì)。

 

如何扭轉(zhuǎn)局面？小鵬汽車的新品牌MONA被視為2024年的關(guān)鍵戰(zhàn)略。有點(diǎn)類似于樂(lè)道之于蔚來(lái)，看起來(lái)是以另一種理念開拓新的市場(chǎng)，實(shí)際上無(wú)非就是想吃低端市場(chǎng)那碗飯，卻又拉不下臉來(lái)。

關(guān)于MONA品牌，何小鵬曾樂(lè)觀預(yù)測(cè)該品牌年銷量有望達(dá)到10萬(wàn)輛。然而，想和比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企爭(zhēng)奪15萬(wàn)元市場(chǎng)，多少有點(diǎn)“虎口奪食”了。

 

其實(shí)理想那邊的情況跟小鵬汽車有點(diǎn)相似，之前MEGA上市之后的滑鐵盧直接讓“微博之王”李想閉麥許久，知道蹭上雷軍這波流量才重出江湖。當(dāng)然，李想也反思過(guò)，“我們錯(cuò)誤的把理想MEGA的從0到1階段（商業(yè)驗(yàn)證期）當(dāng)成了從1到10階段（高速發(fā)展期）進(jìn)行經(jīng)營(yíng)”，這句話跟何小鵬的深夜反思多少有點(diǎn)異曲同工。

車叔總結(jié)

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的壓力、難以提升的毛利率，讓小鵬汽車在價(jià)格戰(zhàn)面前難有招架之力。再加上產(chǎn)品規(guī)劃、內(nèi)部組織管理的混亂，小鵬汽車其實(shí)從始至終都沒(méi)有具備過(guò)一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)的特質(zhì)。MONA也許是個(gè)希望，但也充滿了危機(jī)。

另外，李想、何小鵬們不管是真的反思也好，發(fā)文作秀也罷，有句話說(shuō)得就挺好，“不要假裝很努力，結(jié)果不會(huì)陪你演戲！”。造車是長(zhǎng)跑，更是一件良心活。