作為中型純電市場的領頭羊，特斯拉Model Y可以說是一直被針對著，新上的車不對標一下它，好像就out了，賣不出了一樣。

特別是最近，更是出現(xiàn)了不少產(chǎn)品力全面對標，價格還更低的20萬級產(chǎn)品。比如樂道L60（預售價：21.99萬）、比亞迪海獅07（18.98-23.98萬）、小鵬G6（19.99-27.69萬）。

 

樂道L60

 

比亞迪海獅07

 

小鵬G6

車是不少，但誰是完全比特斯拉Model Y強，更值得選呢？今天社長就結合大家的關注點好好盤盤。

設計比拼：誰更酷更大？

作為主打年輕市場的市場車型，設計、空間這塊，肯定要過車之處的。

在設計這個環(huán)節(jié)，樂道L60和小鵬G6一樣，都是走全面運動的風格，整體是大轎跑樣式的造型，辨識度是比較高的。

 

樂道L60

 

小鵬G6

而比亞迪海獅07，元素相對復雜一些，造型走的還是比較偏獵裝的設計。很驚艷談不上，但協(xié)調順眼不出錯肯定是有的。

 

比亞迪海獅07

尺寸方面，三車的三圍都是表現(xiàn)得比較克制，車長都不超4.9米（同級燃油主流長度），但軸距，卻是靠著純電設定去到2.9米水平（中大型燃油主流水平），其中樂道L60，更是達到了2950mm。

 

造型這塊，見仁見智，但空間尺寸方面，樂道L60稍占上風。

補能比拼：誰更快跑更遠？

接著是電車最關鍵的補能、續(xù)航環(huán)節(jié)。

看到這，大家是不是覺得樂道L60贏定了？畢竟它不僅支持幾分鐘就能搞定的換電、還擁有充電效率更高的900V高壓充電平臺，續(xù)航方面，它更是最高還能提供1000km（CLTC工況）的行駛里程。

 

乍一看，樂道L60好像要爆錘比亞迪海獅07和小鵬G6了？爆錘小鵬G6的800V、最高755km續(xù)航（CLTC）是必然。但海獅07可沒那么好招惹，全域智能快充技術的應用，可以讓它在隨便一個樁都把功率拉滿，比如說120kW的普通樁，它就能把充電功率拉到接近120kW的水平，180kW的則是接近180kW的水平，最高能去到240kW。

 

拉滿功率，聽著好像挺普通的，但用電車充過電的，應該都知道普通充電樁標的功率，在實際充電時，大部分是只能達到額定8成的。也就是說，樂道L60在找到換電站、超充站時，海獅07 可能已經(jīng)在最近的充電站充進一半電去了。

 

當然，海獅07最終的補能效率還是會差樂道L60不少，如果樂道L60能在20分鐘左右找到換電站，超過這個時間海獅07勝算大些。

所以在補能續(xù)航這塊，樂道L60一馬當先，然后是海獅07，雖然它不是全系800V，最長續(xù)航不過610km（CLTC工況），但靠著全域智能快充技術，它還是能省下大量時間。至于小鵬G6，雖然是全系800V，但也只能屈居第三。

智駕比拼：誰更好更懂路？

再來是電車的優(yōu)勢項目，智駕。

在硬件質量數(shù)量上，走激光雷達融合路線的小鵬G6明顯是最強的，不僅有兩顆激光雷達，它還有英偉達DRIVE Orin-X自動駕駛芯片（算力508TOPS），再加上超聲波雷達、攝像頭，全車的智駕傳感器能去到31個。

 

海獅07這邊，并沒有像大多數(shù)比亞迪車型那樣忽視智駕，而直接用上了比亞迪DiPilot 100（算力100TOPS）“天神之眼”高階駕駛輔助系統(tǒng)，擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和11個攝像頭等智駕傳感器，全車的高精傳感器數(shù)量是29個。

 

而樂道L60這邊，和前面的海獅07一樣，都是走視覺智駕路線，搭載一顆英偉達Orin X智駕芯片（算力254TOPS），7顆800萬像素攝像頭，1個4D毫米波雷達，12個超聲波雷達，全系標配30個感知硬件。

 

硬件強，智駕是不是也強，換其它車可能不一定，但在這3臺車當中，小鵬G6的智駕確實是更強更懂路的，XNGP全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)涵蓋了高速和城市NGP，就體驗來說，它是不輸“遙遙領先”的。

小鵬G6智駕獲勝沒問題，但樂道L60和海獅07的勝負就沒那么好分了，雖然從官方數(shù)據(jù)來看，樂道L60支持城市及高速NOA領航輔助，比海獅07的支持高快領航強，但樂道L60畢竟還是期貨，效果有待商榷。

 

小鵬G6

所以在智駕這環(huán)，小鵬G6一馬當先，樂道L60和海獅07勉強算是平手。

動力比拼：誰更猛更好開？

最后，再來看看誰的動力更強，車子更好開。

在這個環(huán)節(jié)，只有能耗信息（12.1kWh/100km），沒有公布動力信息的樂道L60明顯是處于下風的，所以比拼選手只剩比亞迪海獅07和小鵬G6。

 

在雙電機版本車型上，小鵬G6的動力參數(shù)是遜色于海獅07的，但有意思是，在零百加速上，G6的3.9秒優(yōu)于海獅07的4.2秒，之所以出現(xiàn)這個結果，海獅07整備質量重兩百多千克至關重要。

 

而單電機版本中，海獅07（不含入門版）雖然搭載的是全球量產(chǎn)最高轉速電機（23000轉），但從實際療效（零百、最高車速）來看，它其實沒比小鵬G6強上多少。就綜合整體動力性能來看，兩車勉強能算是平手。

 

動力勉強平手，駕控呢？底盤大的部分，海獅07和小鵬G6使用的都是比較偏運動的前雙叉臂獨懸+后五連桿獨懸組合，而樂道L60，使用的是相對舒適實惠些的前麥弗遜獨懸+后五連桿式獨懸組合。

海獅07懸架和小鵬G6一樣，這是否意味著它兩操控類似呢？其實不然，在小的細節(jié)上，兩車下的心思可不一樣。像海獅07不僅標配有FSD可變阻尼減振器，它的頂配版本，更是搭載能有效提高舒適性、操控性的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。

 

反觀小鵬G6，雖然底盤調得比較均衡略偏向運動，但CDC和空氣懸掛等底盤硬件的缺失，還是讓它的操控少了點花樣與可能。

至于樂道L60，為了進一步強化舒適，它也是標配FSD可變阻尼減震器。

考慮的電車的動力性能沒有燃油車那么昂貴，社長推測三車的動力不會相差太遠，但底盤駕控部分，海獅07的優(yōu)勢明顯更大的一些，小鵬G6和樂道L60算得上平手。

寫在最后

比完之后，這三臺車到底誰更強？該怎么選呢？

就綜合產(chǎn)品力來看，樂道L60優(yōu)于比亞迪海獅07優(yōu)于小鵬G6，但花二十來萬買車可不是一錘子買賣，你還得看品牌力、售后維保能力，結合上這些，順序就得變成比亞迪海獅07優(yōu)于小鵬G6優(yōu)于樂道L60。

 

如果還要再細化一些，社長覺得追求更好的智駕體驗，不想車子有太大短板的，推薦選小鵬G6；在一二線城市居住，不想把時間浪費在充電上，喜歡嘗鮮的，可以看樂道L60；而想要穩(wěn)定耐用，實力全面的，海獅07是最優(yōu)選。

隨著新車的不斷增加，特斯拉Model Y的“舒適圈”，正逐漸被國產(chǎn)品牌打破。所以最終擊敗Model Y的，你覺得會是這三臺車之一，還是其它后來者呢？作為中型純電市場的領頭羊，特斯拉Model Y可以說是一直被針對著，新上的車不對標一下它，好像就out了，賣不出了一樣。

特別是最近，更是出現(xiàn)了不少產(chǎn)品力全面對標，價格還更低的20萬級產(chǎn)品。比如樂道L60（預售價：21.99萬）、比亞迪海獅07（18.98-23.98萬）、小鵬G6（19.99-27.69萬）。

 

樂道L60

 

比亞迪海獅07

 

小鵬G6

車是不少，但誰是完全比特斯拉Model Y強，更值得選呢？今天社長就結合大家的關注點好好盤盤。

設計比拼：誰更酷更大？

作為主打年輕市場的市場車型，設計、空間這塊，肯定要過車之處的。

在設計這個環(huán)節(jié)，樂道L60和小鵬G6一樣，都是走全面運動的風格，整體是大轎跑樣式的造型，辨識度是比較高的。

 

樂道L60

 

小鵬G6

而比亞迪海獅07，元素相對復雜一些，造型走的還是比較偏獵裝的設計。很驚艷談不上，但協(xié)調順眼不出錯肯定是有的。

 

比亞迪海獅07

尺寸方面，三車的三圍都是表現(xiàn)得比較克制，車長都不超4.9米（同級燃油主流長度），但軸距，卻是靠著純電設定去到2.9米水平（中大型燃油主流水平），其中樂道L60，更是達到了2950mm。

 

造型這塊，見仁見智，但空間尺寸方面，樂道L60稍占上風。

補能比拼：誰更快跑更遠？

接著是電車最關鍵的補能、續(xù)航環(huán)節(jié)。

看到這，大家是不是覺得樂道L60贏定了？畢竟它不僅支持幾分鐘就能搞定的換電、還擁有充電效率更高的900V高壓充電平臺，續(xù)航方面，它更是最高還能提供1000km（CLTC工況）的行駛里程。

 

乍一看，樂道L60好像要爆錘比亞迪海獅07和小鵬G6了？爆錘小鵬G6的800V、最高755km續(xù)航（CLTC）是必然。但海獅07可沒那么好招惹，全域智能快充技術的應用，可以讓它在隨便一個樁都把功率拉滿，比如說120kW的普通樁，它就能把充電功率拉到接近120kW的水平，180kW的則是接近180kW的水平，最高能去到240kW。

 

拉滿功率，聽著好像挺普通的，但用電車充過電的，應該都知道普通充電樁標的功率，在實際充電時，大部分是只能達到額定8成的。也就是說，樂道L60在找到換電站、超充站時，海獅07 可能已經(jīng)在最近的充電站充進一半電去了。

 

當然，海獅07最終的補能效率還是會差樂道L60不少，如果樂道L60能在20分鐘左右找到換電站，超過這個時間海獅07勝算大些。

所以在補能續(xù)航這塊，樂道L60一馬當先，然后是海獅07，雖然它不是全系800V，最長續(xù)航不過610km（CLTC工況），但靠著全域智能快充技術，它還是能省下大量時間。至于小鵬G6，雖然是全系800V，但也只能屈居第三。

智駕比拼：誰更好更懂路？

再來是電車的優(yōu)勢項目，智駕。

在硬件質量數(shù)量上，走激光雷達融合路線的小鵬G6明顯是最強的，不僅有兩顆激光雷達，它還有英偉達DRIVE Orin-X自動駕駛芯片（算力508TOPS），再加上超聲波雷達、攝像頭，全車的智駕傳感器能去到31個。

 

海獅07這邊，并沒有像大多數(shù)比亞迪車型那樣忽視智駕，而直接用上了比亞迪DiPilot 100（算力100TOPS）“天神之眼”高階駕駛輔助系統(tǒng)，擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和11個攝像頭等智駕傳感器，全車的高精傳感器數(shù)量是29個。

 

而樂道L60這邊，和前面的海獅07一樣，都是走視覺智駕路線，搭載一顆英偉達Orin X智駕芯片（算力254TOPS），7顆800萬像素攝像頭，1個4D毫米波雷達，12個超聲波雷達，全系標配30個感知硬件。

 

硬件強，智駕是不是也強，換其它車可能不一定，但在這3臺車當中，小鵬G6的智駕確實是更強更懂路的，XNGP全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)涵蓋了高速和城市NGP，就體驗來說，它是不輸“遙遙領先”的。

小鵬G6智駕獲勝沒問題，但樂道L60和海獅07的勝負就沒那么好分了，雖然從官方數(shù)據(jù)來看，樂道L60支持城市及高速NOA領航輔助，比海獅07的支持高快領航強，但樂道L60畢竟還是期貨，效果有待商榷。

 

小鵬G6

所以在智駕這環(huán)，小鵬G6一馬當先，樂道L60和海獅07勉強算是平手。

動力比拼：誰更猛更好開？

最后，再來看看誰的動力更強，車子更好開。

在這個環(huán)節(jié)，只有能耗信息（12.1kWh/100km），沒有公布動力信息的樂道L60明顯是處于下風的，所以比拼選手只剩比亞迪海獅07和小鵬G6。

 

在雙電機版本車型上，小鵬G6的動力參數(shù)是遜色于海獅07的，但有意思是，在零百加速上，G6的3.9秒優(yōu)于海獅07的4.2秒，之所以出現(xiàn)這個結果，海獅07整備質量重兩百多千克至關重要。

 

而單電機版本中，海獅07（不含入門版）雖然搭載的是全球量產(chǎn)最高轉速電機（23000轉），但從實際療效（零百、最高車速）來看，它其實沒比小鵬G6強上多少。就綜合整體動力性能來看，兩車勉強能算是平手。

 

動力勉強平手，駕控呢？底盤大的部分，海獅07和小鵬G6使用的都是比較偏運動的前雙叉臂獨懸+后五連桿獨懸組合，而樂道L60，使用的是相對舒適實惠些的前麥弗遜獨懸+后五連桿式獨懸組合。

海獅07懸架和小鵬G6一樣，這是否意味著它兩操控類似呢？其實不然，在小的細節(jié)上，兩車下的心思可不一樣。像海獅07不僅標配有FSD可變阻尼減振器，它的頂配版本，更是搭載能有效提高舒適性、操控性的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。

 

反觀小鵬G6，雖然底盤調得比較均衡略偏向運動，但CDC和空氣懸掛等底盤硬件的缺失，還是讓它的操控少了點花樣與可能。

至于樂道L60，為了進一步強化舒適，它也是標配FSD可變阻尼減震器。

考慮的電車的動力性能沒有燃油車那么昂貴，社長推測三車的動力不會相差太遠，但底盤駕控部分，海獅07的優(yōu)勢明顯更大的一些，小鵬G6和樂道L60算得上平手。

寫在最后

比完之后，這三臺車到底誰更強？該怎么選呢？

就綜合產(chǎn)品力來看，樂道L60優(yōu)于比亞迪海獅07優(yōu)于小鵬G6，但花二十來萬買車可不是一錘子買賣，你還得看品牌力、售后維保能力，結合上這些，順序就得變成比亞迪海獅07優(yōu)于小鵬G6優(yōu)于樂道L60。

 

如果還要再細化一些，社長覺得追求更好的智駕體驗，不想車子有太大短板的，推薦選小鵬G6；在一二線城市居住，不想把時間浪費在充電上，喜歡嘗鮮的，可以看樂道L60；而想要穩(wěn)定耐用，實力全面的，海獅07是最優(yōu)選。

隨著新車的不斷增加，特斯拉Model Y的“舒適圈”，正逐漸被國產(chǎn)品牌打破。所以最終擊敗Model Y的，你覺得會是這三臺車之一，還是其它后來者呢？