自1972年問(wèn)世以來(lái)，寶馬5系一直是中大型豪華車領(lǐng)域里的“常青樹”，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)以來(lái)更是贏得了超過(guò)200萬(wàn)中國(guó)客戶的青睞。

以往的每一代5系，都存在爭(zhēng)議，都表現(xiàn)得比一代成功，但新一代5系，貌似有所不同，既有爭(zhēng)議也有遇冷。這究竟是怎么一回事呢？

 

恰好近日社長(zhǎng)在廣西崇左，參加了2024 BMW南區(qū)全新BMW 5系試駕活動(dòng)，深度體驗(yàn)了新5系（530Li ）。

期間既有擁擠的市區(qū)道路，也有順暢的省道、高速，雨后濕滑的山路，場(chǎng)景還是比較全面的。所以接下來(lái)就和大家好好分享一下新5系的實(shí)際表現(xiàn)，看它到底是怎樣一臺(tái)車。

 

舒適很明顯，運(yùn)動(dòng)要細(xì)品

如果說(shuō)上一代5系開著是商務(wù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)，那新5系明顯是商務(wù)休閑風(fēng)。

前雙叉臂加后多連桿的懸掛組合是調(diào)得偏軟，以60km/h左右的車速行駛在旖旎的崇左山水間時(shí)，你能察覺(jué)到濃郁的輕松感、高級(jí)感，表現(xiàn)有點(diǎn)像海綿，對(duì)于路面的起伏顛簸，它可以干凈快速的吸收掉。

 

動(dòng)力的輸出也是調(diào)校出相同效果，舒適模式下，油門開度和動(dòng)力輸出之間的線性度匹配得很好，雖然輸出不算強(qiáng)悍，但也談不上肉。而且因?yàn)榧恿?8V輕混系統(tǒng)，平順性表現(xiàn)得非常不錯(cuò)，上代車型時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的低速跟車頓挫，新5系基本都消除了。

再配合堪比同級(jí)電車的出色靜謐性，開著新5系在山水間穿行，你會(huì)覺(jué)得身體和心靈都得到了不同程度的放空，休閑感拉滿。

 

舒適升級(jí)那么大，寶馬一直追求的運(yùn)動(dòng)駕趣還在么？在！只不過(guò)它和舒適很好的融合在一起，你要細(xì)品，才能體會(huì)到這種駕趣。

比如快速過(guò)一些連續(xù)起伏路面時(shí)，你能感覺(jué)到底盤有Q彈的韌勁，不僅有拉住車身，它還給到充足支撐，減少拋跳感。遇到濕滑路面時(shí)，它緊貼地面，減少滑移。

在運(yùn)動(dòng)模式下加速，動(dòng)力反饋很是靈敏，同時(shí)你還能夠感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備。120km/h以后再加速，動(dòng)力的源源不斷，完全感覺(jué)不到衰減；一腳地板油時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)也很強(qiáng)，車身會(huì)直接“躥”了出去，同時(shí)變速箱的換擋相當(dāng)積極，加速超車行云流水。

 

當(dāng)然，好開不代表你能隨便開隨便秀，畢竟這是一臺(tái)偏舒適的5米多行政大車。在以超過(guò)70km/h的車速過(guò)大曲率彎道時(shí)，它也是會(huì)給到你較為明顯的側(cè)傾感，想飚它不太現(xiàn)實(shí)。

眼神變道好使，智駕關(guān)鍵是交互

駕乘部分，新5系給出了更舒服也更具韌性的表現(xiàn)，那來(lái)到當(dāng)下消費(fèi)者愈發(fā)關(guān)注的智駕部分呢？

就表現(xiàn)來(lái)看，新5系的智駕沒(méi)有當(dāng)下許多新勢(shì)力那樣激進(jìn)、新鮮、達(dá)到端到端水平。但在使用時(shí)，你會(huì)覺(jué)得它智駕能與駕駛員產(chǎn)生更多交互，讓你更愿意相信它，使用它。

 

像網(wǎng)上熱議的眼神變道，其實(shí)并不是看哪，車子就往哪變道，它是車子識(shí)別到前車慢，另外一條車道具備變道超車條件時(shí)，才會(huì)給到提示出來(lái)征求你同意。你同意了，看了對(duì)應(yīng)那條道一眼，它才會(huì)完成變道，整的一個(gè)變道動(dòng)作是非常絲滑流暢高效的。

如果你只想一直跟著前車，不變道，只要連續(xù)兩次拒絕變道（不給眼神看申請(qǐng)變的道），它就會(huì)一直保持固定車道的跟車行駛。期間覺(jué)得跟車慢了，可以通過(guò)自主變道，或者是再次開啟智駕，來(lái)重新激活眼神變道。

 

另外還有一個(gè)比較贊的，就是它的最高速度，跟車距離，都能通過(guò)語(yǔ)音來(lái)快速控制調(diào)節(jié)。不是像一些智駕車型那樣，要手動(dòng)找到對(duì)應(yīng)頁(yè)面調(diào)整。不是說(shuō)手動(dòng)調(diào)不好，只是語(yǔ)氣、手動(dòng)都是代表你主觀想調(diào)這些東西，這時(shí)能盡量方便還是盡量方便。

至于跟車控距、應(yīng)對(duì)前車插入、脫手檢測(cè)等，新5系都表現(xiàn)得游刃有余，體驗(yàn)絲毫不輸主流新勢(shì)力。去到60km/h以下的擁堵跟車，它更是可以讓你完全撒手，只要你目視前方就行。相比起其它智駕的不打擾，自己來(lái)，寶馬更多的是幫助你，讓你來(lái)。

 

乍一看，好像是寶馬的智駕更煩，更不好用，老是打擾你。但在智駕不成熟的當(dāng)下，不打擾有時(shí)更容易讓你提心吊膽；打擾你，與你交互，征求你的許可反倒是讓你更愿意用，更有信心用。

內(nèi)外大革新，后排很尊貴

駕控、智駕都不錯(cuò)，那設(shè)計(jì)呢？真如網(wǎng)上爭(zhēng)議的那樣，革新太大，太過(guò)？

從外形設(shè)計(jì)上來(lái)看，新5系確實(shí)是創(chuàng)新的一代，整體輪廓已經(jīng)從G3X時(shí)代跳脫了出來(lái)，變得更有攻擊性、侵略性，當(dāng)然，這也與消費(fèi)人群年齡逐漸走低有很大關(guān)系（官方調(diào)研，35歲以下車主6成）。

 

經(jīng)典的雙腎格柵，被進(jìn)一步拉寬、加高，連同保險(xiǎn)杠的出風(fēng)口也更寬大，車頭發(fā)散出的特征線變得更立體、更復(fù)雜，再搭配上會(huì)發(fā)光的雙腎外圈，以往不怒自威的嚴(yán)肅面孔，變成了現(xiàn)在凌厲時(shí)尚的年輕摸樣。

側(cè)面線條清爽簡(jiǎn)單，引擎蓋依然是修長(zhǎng)的造型，不過(guò)尾廂卻為了加長(zhǎng)，變成了更接近于掀背車的“兩廂半”造型。對(duì)喜歡傳統(tǒng)大轎車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)設(shè)計(jì)可能會(huì)覺(jué)得少了點(diǎn)優(yōu)雅感，但如果沒(méi)特殊偏好，會(huì)覺(jué)得車尾更加飽滿富有力量感。

 

值得一提的是，不以長(zhǎng)出名的5系，在這一代完勝奔馳E級(jí)，奧迪A6L，達(dá)到了中大型轎車頂流水平。

 

車長(zhǎng)了，后排體驗(yàn)也變得更尊了，寬大厚實(shí)的座椅舒適性極佳，充分考慮中國(guó)用戶而設(shè)計(jì)的座椅尺寸和用料，將5系的豪華感提升到全新高度。懸浮式巨幕（3.38萬(wàn)選裝）緩緩打開的那一刻，你會(huì)有種置身7系車廂的感覺(jué)。就尊貴感來(lái)說(shuō)，新5系甚至比新E級(jí)還強(qiáng)。

 

前排亦是如此，環(huán)抱式交互光帶貫穿整個(gè)前排儀表板和車門，集觸摸式車控按鍵和環(huán)境氛圍燈于一體，夜間點(diǎn)亮?xí)r，會(huì)給人一種流光溢彩的感覺(jué)，車內(nèi)的氛圍感拉滿。

中控區(qū)域，是大尺寸的雙聯(lián)屏，內(nèi)置的操作系統(tǒng)并未像當(dāng)下許多新車那樣過(guò)分追求花樣，而是通過(guò)減少層級(jí)菜單，降低操作邏輯，讓任意一個(gè)消費(fèi)者都能輕松上手這套系統(tǒng)。

 

寫在最后

就總的體驗(yàn)來(lái)看，新5系依舊是中大型豪華車中，非常有駕駛樂(lè)趣的車型，在舒適性與豪華感層面也讓人幾乎挑不出毛病。

只不過(guò)是在其它環(huán)節(jié)，革新實(shí)在太大，那些沒(méi)去親身體驗(yàn)過(guò)人，很多都一下接受不了。后續(xù)隨著受眾的增加，價(jià)格的到位，相信它還會(huì)是那臺(tái)成功人士想要的寶馬。