現在一提到「智能化」，大家可能下意識地就把這個標簽和新能源車掛鉤了，彷佛傳統的燃油車已經成為了與之絕緣的老古董。但上汽大眾顯然不這么認為，于是在其40歲的不惑之年，帶來了打響『油電同智』的第一槍——途觀L Pro。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民在發布會表示：『目前途觀家族已經收獲280多萬消費者青睞，途觀L Pro的實力再升級，是最智能的油車。』那么這臺號稱『超聰明的油車』到底Pro在了哪里？今天這篇深度試駕告訴你。
與大疆聯手，體驗同級領先
話不多說，直接開進高架開始今天的體驗。可以看到，路上的車輛還是比較多的，但這套IQ. Pilot智駕系統是上汽大眾與大疆車載深度合作的結晶，而之前搭載大疆方案的寶駿云朵的智駕能力給我留下了深刻的印象，所以我十分期待途觀L Pro會交出怎么樣的答卷。
途觀L Pro開啟智駕的方式很簡單，按下方向盤左側的MODE按鍵，即可進入智駕模式。
智駕模式有三種可選，毫不猶豫直接上最全面的IQ. Pilot自動輔助駕駛（下稱「IQ. Pilot」）。
此模式下，車速高于30km/h時，IQ. Pilot便可以實現撥桿變道。但在實踐中，我們發現如果你將轉向燈撥桿撥到底，車輛反而會認為你是要人為介入，不會執行變道指令，這一點需要注意。
在確認后方沒有來車后，車輛執行變道指令的動作非常迅捷，并且車內沒有左搖右晃的不適感，兼顧了效率和舒適。
變道后，覺得車輛提速過慢，可以自行踩加速踏板加速，并且和很多人為介入會退出的智駕邏輯不同，IQ. Pilot允許車輛速度在±15km/h間自動加減速變道，系統不會退出，這一點很好用。
在變道過程中，盲區檢測系統也會隨時向你『匯報』后方是否有車輛存在，以輔助你做變道決策。
不過IQ. Pilot暫未支持自動上下匝道，右下角的車機屏幕上可以看到，在我們還有600m需要進入匝道時，車輛依舊保持在了中間車道，并未變道到最右側車道，為進入匝道做準備，因此我們進行了撥桿變道操作。
進入匝道后，是一段大曲率彎道。但IQ. Pilot的表現依舊穩健，沒有讓我們接管。了解后我們才知道，進階后的IQ. Pilot可以應對曲率半徑75m以上的彎道，要知道我們平時經常用來測智駕的上海南浦大橋曲率半徑也就100m，所以這個彎道能力基本可覆蓋全國大部分彎道場景，輕松通過大曲率『測驗』。
為了體驗IQ. Pilot應對擁堵路況的表現，我們在晚高峰時節將車輛一腳開進了中環，可以看到現場路況主打一個『群狼環伺』，這個場景主要就考驗車輛的跟停跟起和防加塞的算法博弈了。
不過我們壓根不擔心。因為IQ. Pilot支持最長360s的自動跟起（理想L8 Max為300s）。雖然中環很堵，但5分鐘的停車跟起時間已經足足夠用。而在360-550s之間，按壓方向盤上的Resume鍵，即可恢復跟車，基本可以保證國內絕大多數的紅綠燈的通行了。
跟車距離有五檔可調，當我們把跟停的距離檔位調到最低檔后，車輛可以做到非常近的跟車距離，并且跟車相當及時，大概只有0.5s的延遲，可以最大化地防止追尾前車，以及防止被加塞，當然遇到比較激進的加塞者，車輛還是會選擇禮讓，畢竟安全第一。
整個過程中，自動跟停、自動跟起的剎車和起步給人的體感并不突兀，包括應對加塞都不會有特別明顯的剎車點頭，整體的邏輯調校力求舒適。
在近5km的緩行路段中（上圖為擁堵中途拍攝），靠譜的IQ. Pilot依舊沒有讓我們接管一次，非常大程度地緩解了我們的駕駛疲勞。
對了，IQ. Pilot在城市道路依舊是可以使用的，但不能識別紅綠燈，因此無法實現綠燈自動起步功能。
放在同價位的車型里，途觀L Pro的這套IQ. Pilot表現只能說中規中矩，但從燃油車的圈子里看，途觀L Pro的智駕無論是軟硬配置、算法博弈、執行決策、接管次數，都已經做到了同級較為領先的水準。
可以『原神，啟動！』的車機
以前是『功能定義汽車』，換到現在變成了『軟件定義汽車』，所以智能座艙的體驗也會大大影響消費者的購買決策。目前體驗下來，途觀L Pro可以說是油車里比較聰明的那一類了，具體表現在哪里呢？
途觀L Pro這次推出了6屏交互，配備15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全數字液晶儀表、黑晶流光智控旋鈕、W-HUD 平視顯示系統，連同智能手機，可以帶來較為豐富的視覺交互體驗。
生態層面，除了B站、愛奇藝這類視頻APP，線上音樂『三巨頭』均有搭載，同時還有雷石KTV，可以說非常本土化了。
甚至你可以在車機上直接『原神，啟動！』，隊友根本想不到操作「御建鳴神大御所主尊」喊出『稻光，亦是永恒！』的你，設備居然是在途觀L Pro的車機屏幕，就是這么意想不到，8155算是被用到極致了。
主駕happy時，副駕當然也能有自己獨享的moment。11.6英寸副駕娛樂屏囊括了中控屏除了車控以外的所有功能，你可以投屏手機內容，也可以直接打開愛奇藝（可單獨連接藍牙耳機），同時還可以幫主駕設置導航。
你甚至還可以用手勢完成各種控制，比如播放/暫停、快進/快退、上一曲/下一曲、收藏、飛屏等。不用擔心卡頓，因為8155是中控屏獨享，副駕屏有自己的處理芯片。
聽說車手互聯很火。于是途觀L Pro也更新了全新智慧車聯系統，在App-Connect選項中，豪橫地『一鍵三連』，把無線CarPlay、CarLife和HiCar都給到了消費者，不管你用什么手機，都能體驗到流暢的車手互聯。
車機內還預置了不少場景模式，你都可以通過語音一鍵喚醒進入，但某些模式需要在停車時才能啟動，例如「影院模式」。
當然，與科大訊飛合作的語音可不止這點能力。官方宣稱，途觀L Pro的喚醒速度低于0.8s，并支持雙音區識別、連續對話、多指令執行。比如『打開空調并導航到東方明珠』這類雙指令語音，他也能很好地識別并執行。
行駛途中，我們還實測可以語音切換駕駛模式，這是很多其他車型并未開放的權限，從這一點就能看出途觀L Pro的語音底層設計邏輯還是比較激進的。
最火熱的「可見即可說」途觀L Pro現在也能輕松實現，并能識別四川話和粵語等方言，我趕緊用四川話體驗了一番，玩了10分鐘不亦樂乎。此外，程序員還埋了一個彩蛋，用戶可在手機端通過朗讀句子，合成一個屬于自己的語音包，同步到車機端后可手動切換成語音包，十分有趣。
要說途觀L Pro的智艙有多么頂倒不至于，因為覺得和新勢力相比，的確還有不少的進步空間，比如語音執行的范圍，多指令的上限、艙內聯動等等，不過算是給油車們都打了個樣，告訴大家油車的智能化應該怎么玩。
『智能平權』的重要一步
我在之前的文章就評價過途觀L Pro，我認為這臺車是上汽大眾的一次關于『智能平權』的重要嘗試，也打響『油電同智』第一槍。盡管這臺車的智駕和智艙仍有進步空間，但是相比同級別的燃油車，已經算是第一梯隊的了。
途觀L Pro的出現，也逐漸追平了以往油車和同價位新能源車型的智能化差距，讓對續航有顧慮，但有智能化需求的消費者有了新選擇。在這臺車之后，我們應該能看到更多車企開始推進燃油車的智能化，讓用戶都能享受到科技的紅利。
或許，能再次成功頂峰的途觀L Pro，就是送給上汽大眾40周年最棒的禮物。