經(jīng)歷北京車展之后，新能源市場(chǎng)在5月加速發(fā)展。小米汽車的強(qiáng)勢(shì)上線，撼動(dòng)了增程陣營(yíng)的主導(dǎo)地位，依靠著小米外溢的流量熱度，以蔚來(lái)、極氪為代表的純電車型迎來(lái)市場(chǎng)的春天；

比亞迪再次將銷量賣到30萬(wàn)輛以上。在今年年初發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)之后，比亞迪從技術(shù)路線再次向市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，第五代DM技術(shù)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池性能效率的提升。在技術(shù)與價(jià)格的雙重動(dòng)力下，比亞迪要在今年奪取360萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。

 

理想走出MEGA失利的陰影，銷量重返3萬(wàn)輛；調(diào)任終端BG董事長(zhǎng)的余承東在最近多次出現(xiàn)在公眾視野中，為鴻蒙智行積極站臺(tái)。

以舊換新政策的落地也推動(dòng)了新能源市場(chǎng)的高漲。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，5月新能源市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升到46.7%。新能源乘用車零售預(yù)計(jì)可達(dá)77萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.7%，同比增長(zhǎng)32.7%。

不過(guò)，在市場(chǎng)加速裂變的過(guò)程中，無(wú)論是頭部車企還是二線梯隊(duì)的選手，都在奮力調(diào)整船槳，不至于被市場(chǎng)湍流擊散。

比亞迪發(fā)起技術(shù)進(jìn)攻，小米加快交車速度

5月，小米交付量持續(xù)增長(zhǎng)，交付新車8630輛。為了加快交付，小米工廠在6月實(shí)行雙班制，生產(chǎn)時(shí)間提升到12個(gè)小時(shí)，以保障單月交付超過(guò)1萬(wàn)輛。全年交付目標(biāo)保底10萬(wàn)輛，爭(zhēng)取12萬(wàn)輛。

走過(guò)新品上市的成功，雷軍又把重心放在了智能駕駛上。不僅邀請(qǐng)前圖森未來(lái)中國(guó)CTO王乃巖，計(jì)劃將智駕團(tuán)隊(duì)在明年擴(kuò)充到2000人，還將持續(xù)追加預(yù)算。到目前，小米投入超過(guò)47億元。面對(duì)今年年底躋身行業(yè)第一陣營(yíng)的目標(biāo)，雷軍勢(shì)在必得。

相比白手起家的新勢(shì)力們，小米汽車的身后，是超過(guò)千億的現(xiàn)金儲(chǔ)備和全生態(tài)的閉環(huán)支撐。在這場(chǎng)規(guī)模游戲中，小米SU7有充足的耐心跨越生死線。

比小米更早到達(dá)這片新土地的還有老對(duì)手華為。上個(gè)月，它首次以鴻蒙智行的身份發(fā)布銷量，熬過(guò)最初的質(zhì)疑聲，華為的技術(shù)入局已成聲勢(shì)。5月，鴻蒙智行宣布銷售3.06萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.19%。具體到各個(gè)車型，問(wèn)界M9交出1.59萬(wàn)輛，依然是50萬(wàn)以上不分能源形式的銷量冠軍；5月31日上市的問(wèn)界新M7Ultra開(kāi)啟預(yù)定并交付，上市首日大定超過(guò)1.2萬(wàn)輛；問(wèn)界新 M5大定超過(guò)2萬(wàn)輛。

 

問(wèn)界挑起大梁，華為與北汽打造的新品牌享界也即將加入。首款車型享界S9開(kāi)啟預(yù)定，預(yù)售區(qū)間45—55萬(wàn)間，預(yù)計(jì)在8月上旬上市。

職務(wù)由終端BG CEO變更為終端BG董事長(zhǎng)的余承東在最近多次亮相。一邊親自為車主交付新車，一邊也在直播與粵港澳大灣區(qū)車展中現(xiàn)身，為旗下品牌站臺(tái)。余承東說(shuō)，截至5月19日，鴻蒙智行的總銷量已達(dá)到13.4萬(wàn)輛，由于主力產(chǎn)品在5月份更新?lián)Q代，導(dǎo)致短期內(nèi)銷量下滑。預(yù)計(jì)6月將恢復(fù)增長(zhǎng)。

余承東也在車展中又一次強(qiáng)調(diào)華為智駕的領(lǐng)先：智駕上會(huì)強(qiáng)者越強(qiáng)，一步領(lǐng)先就步步領(lǐng)先。后入局者會(huì)越來(lái)越難跟進(jìn)。在他看來(lái)，搭載激光雷達(dá)的華為智駕車型體驗(yàn)也略勝于特斯拉。

連番推出調(diào)整措施的理想汽車正在找回市場(chǎng)節(jié)奏。理想L6的熱銷帶動(dòng)了李想月銷量重返3萬(wàn)輛。5月，理想賣出3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，環(huán)比增張35.8%。

 

一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想宣布今年不再發(fā)布純電SUV的決定，推遲到明年上半年發(fā)布。現(xiàn)階段，李想朝著700 座以上 5C 超級(jí)充電站、1300座以上城市超級(jí)充電站的目標(biāo)努力，同時(shí)做好了L系列不降價(jià)的準(zhǔn)備。

比亞迪銷量持續(xù)增長(zhǎng)。5月累計(jì)售出33.2萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)38.13%。其中，18.4萬(wàn)輛來(lái)自插混車型，14.6萬(wàn)輛來(lái)自純電車型。按照王傳福360萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，比亞迪的銷售任務(wù)完成了35%。

不久前，比亞迪發(fā)布了第五代DM技術(shù)，將百公里虧電油耗拉到2字頭，綜合續(xù)航提升到燃油車的3倍。第五代DM技術(shù)首搭車型為秦L DM-i和海豹06 DM-i，售價(jià)9.98-13.98萬(wàn)元。本就擁有強(qiáng)大議價(jià)能力的比亞迪，憑借著技術(shù)革新，再次開(kāi)啟“價(jià)格屠夫”模式，向燃油車市場(chǎng)要增量。

特斯拉還未披露數(shù)據(jù)，但前三周，它合計(jì)銷售車輛僅有4.39萬(wàn)輛，與去年同期7.7萬(wàn)輛有所差距。在中國(guó)新勢(shì)力的集體圍攻下，特斯拉顯露疲態(tài)。在艱難一季報(bào)發(fā)布后，馬斯克在全球瘋狂裁員。上海工廠也傳出減產(chǎn)消息。最近，有媒體據(jù)內(nèi)部消息源稱，特斯拉上海工廠原本生產(chǎn)的Model Y車型，3月到6月生產(chǎn)量已經(jīng)削減至少20%。

現(xiàn)有的Model 3和Model Y已經(jīng)不足以喚起消費(fèi)欲望了。馬斯克提出的FSD落地中國(guó)和Model 2短時(shí)間內(nèi)還看不到具體的操作步驟。短時(shí)間內(nèi)，就只能通過(guò)高壓管理苦一苦一線銷售了。

蔚來(lái)、極氪拿了“純電黑馬”的角色

當(dāng)原本的銷量巨頭遇上增長(zhǎng)瓶頸，一些不被重視的選手反而從內(nèi)卷的市場(chǎng)中掙出一片新天地。

去年，李斌向外界信誓旦旦保證，隨著銷售能力的提升，2024年蔚來(lái)銷量將在年中氣溫回升。5月，蔚來(lái)果然做到了“好好賣車”。交付新車2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)233.8%，環(huán)比增長(zhǎng)31.5%。

復(fù)盤增長(zhǎng)原因，蔚來(lái)品牌與傳播助理副總裁馬麟談到了兩個(gè)方面的因素，一是2024款車型算力高，同時(shí)智能駕駛?cè)蛉客扑停尨蠹铱吹搅宋祦?lái)高算力的現(xiàn)實(shí)能力和潛力；二是換電受到越來(lái)越多的市場(chǎng)認(rèn)可，加上Baas調(diào)價(jià)和促銷，給了用戶更多優(yōu)惠。

一位蔚來(lái)銷售人員告訴車云網(wǎng)，ES6、ET5（T）是這個(gè)月的熱銷車型，Baas版本分別約為26萬(wàn)元和22萬(wàn)元左右。其中，ET5（T）車型和小米SU7形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

在換電站價(jià)值受到認(rèn)可、整體交付火熱增長(zhǎng)的氛圍中，蔚來(lái)趁熱打鐵，發(fā)布了新品牌樂(lè)道。首款車型樂(lè)道L60已開(kāi)啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)21.99萬(wàn)元起，9月份正式上市銷售。

對(duì)于蔚來(lái)而言，第二品牌的到來(lái)，能夠攤薄研發(fā)費(fèi)用和制造成本，以更低價(jià)格的車型參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

 

極氪發(fā)揮出色， 5月銷售新車1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%，環(huán)比增長(zhǎng)16%。001仍然是主力車型，連續(xù)兩個(gè)月交付過(guò)萬(wàn)，領(lǐng)先于25萬(wàn)以上純電市場(chǎng)的其他車型。5月24日，極氪009光輝開(kāi)啟了首批車主交付，打入豪華MPV市場(chǎng)。

不僅在一線市場(chǎng)中春風(fēng)得意，極氪也成功贏得資本青睞。5月10日，極氪正式在美國(guó)紐交所上市，成為第四家登陸美股的中國(guó)新能源車企。因獲得超額認(rèn)購(gòu)，極氪擴(kuò)大了IPO規(guī)模，以美股21美元發(fā)售2100萬(wàn)股ADS，募資4.41億美元。盤中漲幅一度突破40%，市值一度達(dá)到71.6億美元。

頂著“小理想”稱號(hào)的零跑銷量喜人，比肩極氪。零跑董事長(zhǎng)朱江明在6月1日的演講中開(kāi)玩笑說(shuō)，“今天要發(fā)5月銷量月報(bào)，理想的李想又發(fā)明了周報(bào)。全世界最慘的人是中國(guó)車企CEO。”

5月，零跑售出1.9萬(wàn)輛，在這份令人倍感壓力的榜單中，零跑沒(méi)有輸。SUV雙子星零跑C11系列、零跑C10系列為銷量帶來(lái)極大的助力，達(dá)到1.2萬(wàn)輛。

零跑與Stellantis創(chuàng)辦的合資公司“零跑國(guó)際”也在5月中旬宣布成立。按照規(guī)劃，合資公司將在今年9月起在歐洲開(kāi)啟預(yù)售；四季度，零跑國(guó)際將進(jìn)軍印度。亞太、中東和非洲以及南美。今年年底前，零跑國(guó)際要在歐洲擴(kuò)展到200家銷售網(wǎng)點(diǎn)。

零跑已經(jīng)不滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)了，隨著零跑國(guó)際的成立，它正躍躍欲試，開(kāi)啟大航海時(shí)代。

小鵬、哪吒營(yíng)銷求變

整個(gè)市場(chǎng)的升溫中，二線梯隊(duì)選手普遍突破萬(wàn)輛，但與頭部車企的差距有所拉大。

小鵬汽車5月銷量增長(zhǎng)乏力，剛剛突破萬(wàn)輛。純電MPV小鵬X9交付1625輛。在20萬(wàn)到30萬(wàn)的價(jià)格帶中，小鵬汽車還沒(méi)有一款真正意義上挑大梁的車型。

下沉到15萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)，是小鵬汽車即將要出的牌。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)上透露，子品牌MONA的首款A(yù)級(jí)車將在6月亮相，三季度交付。

與此同時(shí)，小鵬也試圖尋求海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間。小鵬G6、X9等車型將在香港、澳大利亞等市場(chǎng)發(fā)布。

最近，小鵬汽車再次傳出變動(dòng)消息。據(jù)悉，一加手機(jī)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人于濤將加入小鵬汽車，擔(dān)任營(yíng)銷副總裁，小鵬汽車財(cái)經(jīng)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)管理副總裁古苑欽將接替王桐，兼任小鵬汽車銷售負(fù)責(zé)人。

 

5月，哪吒汽車銷量也交付1萬(wàn)輛新車，環(huán)比微增。在北京車展上，周鴻祎提議哪吒汽車改名合眾，隨后，張勇發(fā)布“哪吒要不要改名”的微博投票引起了眾多關(guān)注。周鴻祎在最近幾天的直播中談到說(shuō)，“一開(kāi)始把改名的事情想簡(jiǎn)單”，如果產(chǎn)品做得好，用戶接受度高并愿意買單，叫什么名字也不重要。

更改品牌名，反映出二線車企的營(yíng)銷困境。最近，哪吒汽車已經(jīng)從內(nèi)部開(kāi)啟調(diào)整步伐，整合多部門到產(chǎn)品研發(fā)中心統(tǒng)籌管理，哪吒汽車CEO張勇兼任產(chǎn)品研發(fā)中心總經(jīng)理；前360副總裁、媒體人陳朝華正式出任哪吒汽車副總裁，負(fù)責(zé)品牌傳播與媒體關(guān)系。

上汽集團(tuán)5月銷售新能源車8.1萬(wàn)輛。今年 1-5 月累計(jì)銷售新能源車達(dá)到 36.5 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò) 27%；上汽通用五菱售出超過(guò)11萬(wàn)輛。在具體車型上，五菱星光銷量達(dá)到1萬(wàn)輛，五菱繽果售出1.4萬(wàn)輛，宏光MINIEV家族售出1.7萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安汽車表示，自主品牌新能源達(dá)到5.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超90%；阿維塔5月售出新車4569輛，同比增長(zhǎng)163%。目前，阿維塔旗下僅有阿維塔11和阿維塔12兩款高端純電車型在售，今年三季度，阿維塔將發(fā)布第三款車阿維塔07，這款SUV定位在25萬(wàn)到30萬(wàn)之間。在純電版本之外，阿維塔07也將提供增程車型。

嵐圖汽車5月交付4521輛，同比增長(zhǎng)51%。旗下在售三款車型，SUV車型嵐圖FREE、MPV車型嵐圖夢(mèng)想家以及轎車車型嵐圖追光，這些車型提供增程版與純電動(dòng)版兩種動(dòng)力選擇。

 

5月，曾經(jīng)被視為絕對(duì)領(lǐng)先的車企會(huì)在增長(zhǎng)的路上受挫；不被看好，飽受質(zhì)疑的車企反而會(huì)在看似無(wú)人的絕境中走出一條悠長(zhǎng)的道路；2024年才出了第一款車的小米，也在講述一個(gè)時(shí)機(jī)與市場(chǎng)剛剛好的故事。

變幻莫測(cè)的市場(chǎng)中，人們總是基于眼前做出判斷，但是總有車企從相似的當(dāng)下中出發(fā)，走向不同的未來(lái)。在市場(chǎng)最后的窗口期關(guān)閉前，一切都還有可能發(fā)生。