繼國六標準全面落地后，國七排放標準的研究與制定進程在2025年顯著提速。蓋世汽車獲悉，華泰證券最新發布的行業研報指出，國七階段尾氣后處理市場空間有望達到1000億元，成為環保產業鏈中最具增長潛力的細分賽道之一。

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從排放總量看，移動源是我國大氣污染物排放的重要來源。根據生態環境部數據，移動源排放的氮氧化物（NOx）和揮發性有機物分別占全國總量的60%和24%左右。機動車、非道路移動機械、船舶、鐵路內燃機車等移動源氮氧化物的排放量超過900萬噸。

在“雙碳”戰略和大氣污染防治雙重壓力下，尾氣治理已成為政策重點。國七標準作為下一階段排放標準，預計將在現有國六基礎上進一步強化對NOx、顆粒物（PM）及冷啟動排放的控制，技術路線或將引入電加熱催化器（EHC）、緊耦合SCR系統等新環節，以應對更嚴苛的排放限值。

華泰證券測算，國七階段尾氣后處理系統的單車價值量將較國六提升約50%。以2024年為基準，預計國七后處理市場總空間將達1001億元，其中催化劑、封裝及電控系統占比最大，市場空間達843億元；載體部分市場空間為158億元。

我國機動車尾氣排放標準發展大致可分為4個階段。2000-2014年，國一到國四階段，主要借鑒歐洲標準，并結合國內實際情況進行了適當調整。國內沒有成熟的尾氣后處理生產制造廠家，基本上是海外品牌壟斷市場，國內發動機和主機廠只能高價采購尾氣后處理零部件。2017年，國五實行，在國四排放標準基礎上升級，降低了氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）限值。

2020年，國六發布，國六是基于中國環境空氣質量控制的實際需求，自主構建的一套科學、全面的排放標準體系，相較于歐六排放標準更為嚴苛，在國五基礎上NOx、PM限值削減60%以上，增加了對顆粒數量PN的限制。2025年，國七標準研究和制定進程加快，歐七排放標準正式實施。

行業分析人士指出，國七標準的推進將帶動整個尾氣治理產業鏈的技術升級和市場擴張。具備核心催化劑、電控系統、傳感器及封裝技術的企業有望率先受益。當前，不少本土企業已在相關領域實現技術突破，國產替代進程有望加快。