吉利在智駕領(lǐng)域的布局開始階段性收官。

「我授權(quán)給印奇，你多說一點(diǎn)，這是屬于你的時(shí)代。」

9月28日，李書福時(shí)隔四年再次親自為吉利的智駕布局站臺(tái)，但他把對(duì)AI時(shí)代的解讀交給了一位年輕人。

印奇，李書福「一直在找的那個(gè)‘天才’」。

今年37歲的印奇此前最大的標(biāo)簽，是畢業(yè)于清華姚班的少年天才、AI四小龍曠視科技的創(chuàng)始人。

2024年，印奇成為了吉利在智駕領(lǐng)域的關(guān)鍵先生。

在接任千里科技董事長(zhǎng)不到一年的時(shí)間里，印奇與千里科技完成了對(duì)整個(gè)吉利體系智駕團(tuán)隊(duì)的整合、同步開展了千里智艙、千里智行兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，并成功把百年奔馳拉入了股東陣營(yíng)。

發(fā)布會(huì)前三天，9月25日千里科技發(fā)布公告稱，梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司以約13.39億元受讓千里科技3%股份，成為其第五大股東。

公告發(fā)布當(dāng)日，千里科技股價(jià)一度漲超19%，市值一度猛漲超99.5億元。

作為國(guó)內(nèi)最早最堅(jiān)定擁抱AI的汽車企業(yè)，李書福再次證明了自己的眼光和決斷。

早在2021年，吉利便發(fā)布了「智能吉利2025」戰(zhàn)略，目標(biāo)就是要通過大算力、大數(shù)據(jù)、大模型、衛(wèi)星星鏈等科技新基建，打造一張「智能科技生態(tài)網(wǎng)」，構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座。

2025年1月，吉利正式發(fā)布「智能汽車全域AI」技術(shù)體系，不僅將AI廣泛應(yīng)用于架構(gòu)、動(dòng)力、底盤、座艙等智能汽車全域，還將AI深入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)等全鏈路，吉利表示自己已成為全球唯一完成「全域AI」布局的車企。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，印奇將李書福稱為「智慧的戰(zhàn)略家」，而這位「戰(zhàn)略家」的期許是：

「在人工智能時(shí)代，我相信印奇一定大有作為。」

01.

「一個(gè)吉利」的千里智駕，將在年底實(shí)現(xiàn)L3

去年9月，安聰慧在接受媒體采訪時(shí)表示，吉利內(nèi)部已經(jīng)形成了以極氪、吉利汽車為代表的兩條智駕路線。前者主攻高階，后者主攻高價(jià)值（低階）的智駕解決方案。

但吉利體系在「臺(tái)州宣言」發(fā)布之后迅速進(jìn)入重塑「一個(gè)吉利」的整合時(shí)間。

今年3月，在吉利AI智能科技大會(huì)上，吉利集團(tuán)內(nèi)部的智駕方案正式統(tǒng)一為「千里浩瀚」，分為H1、H3、H5、H7、H9五個(gè)等級(jí)，覆蓋吉利全系不同價(jià)位車型。

浩瀚二字顯然代表吉利，而千里則代表千里科技，以及后續(xù)的千里智駕。

千里科技的前身是「力帆科技」。力帆在1992年成立，2006年開始進(jìn)入汽車行業(yè)，2020年破產(chǎn)重組后，吉利成為力帆股東，力帆開始生產(chǎn)楓葉品牌（Maple）。 

2022年，該公司又推出了睿藍(lán)品牌，吉利集團(tuán)中央研究院院長(zhǎng)李傳海、吉利集團(tuán)董事、曹操專車董事長(zhǎng)劉金良分別在2024年9月和2022年9月成為力帆科技董事。2024年11月，董事會(huì)投票表決印奇成為董事長(zhǎng)，力帆科技在‌今年2月18日‌正式更名為千里科技。 

今年6月，千里科技在上市公司之外，與吉利、邁馳等合資成立了重慶千里智駕科技有限公司，隨后在今年8月，吉利控股將體系內(nèi)包括極氪智駕團(tuán)隊(duì)、吉利研究院、以及曠視旗下的智駕品牌「邁馳智行」在內(nèi)的智駕公司團(tuán)隊(duì)一同合并進(jìn)入重慶千里智駕。

吉利智駕一改此前飽受詬病的重復(fù)開發(fā)、資源冗余情況，高調(diào)宣布：吉利未來只有一個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)——千里智駕。

此前發(fā)布的千里浩瀚H3、H5、H7對(duì)應(yīng)于千里智駕在6月發(fā)布的1.0方案中的基礎(chǔ)版、專業(yè)版、旗艦版，覆蓋100-700TOPS算力，適配不同價(jià)位車型。

此次是千里智駕整合后首次亮相，也是其產(chǎn)品的一次階段性檢驗(yàn)。

本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)播放的視頻中，重點(diǎn)呈現(xiàn)的「千里走8D」實(shí)景挑戰(zhàn)，選擇了以急彎陡坡聞名的歌樂山、國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的盤龍立交橋、人流密集的解放碑商圈以及極限地下停車庫(kù)進(jìn)行實(shí)測(cè)。

在重慶諸多挑戰(zhàn)性爆棚的場(chǎng)景中，千里智駕車位到車位全場(chǎng)景智能輔助駕駛整體表現(xiàn)流暢且類人。

據(jù)印奇透露，視頻中所展示的千里智駕版本，是以原來極氪的版本為基礎(chǔ)，「里面添加了更多模型化的東西」。

這一版本將率先在極氪9X的千里浩瀚H9方案上搭載、在10月底左右推送上車，印奇還透露，將在年底實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的智能駕駛輔助。

除了產(chǎn)品外，此次發(fā)布會(huì)也是千里智駕高管在8月完成整合之后，首次面對(duì)媒體。

吉利的智駕團(tuán)隊(duì)四名核心高管首次坐在一起與媒體進(jìn)行了深度對(duì)談：他們分別是千里科技董事長(zhǎng)印奇；千里智駕董事長(zhǎng)、CEO、千里科技聯(lián)席總裁王軍；千里智駕聯(lián)席CEO、吉利控股集團(tuán)的首席智駕科學(xué)家陳奇；千里智駕首席技術(shù)官CTO楊沐。

在談及團(tuán)隊(duì)構(gòu)成時(shí)，印奇用「神來之筆」四個(gè)字來形容吉利此次智駕團(tuán)隊(duì)整合。

他說，智能輔助駕駛系統(tǒng)需要兩類組織基因：一類是具有非常強(qiáng)的AI模型原生基因，每個(gè)模型的數(shù)據(jù)迭代，模型驅(qū)動(dòng)需要有非常棒的AI團(tuán)隊(duì)，在算力，數(shù)據(jù)、算法上都要很強(qiáng)，但同時(shí)也需要非常強(qiáng)大的工程化體系團(tuán)隊(duì)，這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)缺一不可。

而整合之后的千里智駕，正符合印奇的需求。

在整個(gè)千里智駕團(tuán)隊(duì)中，除了吉利體系的老兵，還有一位智駕領(lǐng)域的「熟面孔」，王軍。

他此前更為行業(yè)所熟悉的title是「智能汽車解決方案事業(yè)部（BU）總裁」，在任職于華為時(shí)他曾公開表示：

「全球乃至中國(guó)都不缺車企，缺的是真正能夠把智能化做好的基礎(chǔ)供應(yīng)商。」

在加入吉利體系后，王軍依然選擇「把智能化做好的基礎(chǔ)供應(yīng)商」。這難免讓媒體猜測(cè)，千里智駕招募王軍，是否有打造另一個(gè)華為引望的野心。

對(duì)于這一猜測(cè)，印奇和王軍并未正面否認(rèn)，而是各自給出了千里智駕與華為引望的不同。

在印奇看來，千里智駕的戰(zhàn)略與華為「很不一樣」。

具體來看，千里智駕業(yè)務(wù)更多的是以AI為核心的解決方案。同時(shí)千里智駕計(jì)劃構(gòu)建更為開放性的商業(yè)聯(lián)盟和全球化的市場(chǎng)。

相比而言，盡管華為乾崑已經(jīng)與南北奧迪合作，但受制于國(guó)外制裁等原因，出海情況尚不明朗。

而對(duì)于千里智駕來說，出海既是目標(biāo)，也是優(yōu)勢(shì)，王軍將其定義為「千里智駕的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)」：

「千里智駕的核心是開放的，開放意味著我們可以服務(wù)全球所有客戶，包括奔馳和其他海外用戶。出海有一個(gè)很核心的問題就是數(shù)據(jù)，這部分我認(rèn)為應(yīng)該可以解決的。所以我相信在國(guó)際化的戰(zhàn)略上，我們一定能夠走出堅(jiān)實(shí)的一步，其實(shí)這也是千里科技相對(duì)于其他解決方案的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)所在。」

面對(duì)全球市場(chǎng)，王軍和千里智駕可謂雄心萬(wàn)丈：

「我們的目標(biāo)在創(chuàng)立之初就確立了，希望在智駕領(lǐng)域，在全球能夠達(dá)到三分天下有其一的份額，我們不能僅僅在國(guó)內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)，一定要出海，這是千里智駕最核心的戰(zhàn)略——國(guó)際化。」

為配合這一公司戰(zhàn)略，已經(jīng)在A股上市的千里科技也同樣在布局港股上市。印奇透露，A+H是千里科技國(guó)際化的重要布局，代表千里科技希望成為一個(gè)國(guó)際性的AI科技平臺(tái)。

回到技術(shù)層面，印奇所說的「以AI為核心」其實(shí)也是他對(duì)輔助駕駛技術(shù)趨勢(shì)的判斷，即「智能駕駛系統(tǒng)將進(jìn)入到一個(gè)以AI大模型能力驅(qū)動(dòng)的全新階段」。

他堅(jiān)定地認(rèn)為，隨著大模型技術(shù)的成熟，未來的智能輔助駕駛系統(tǒng)，一定是以視覺感知為核心，加上端到端大模型的基礎(chǔ)框架作為底層邏輯。

「如果現(xiàn)在誰(shuí)再爭(zhēng)論，未來就會(huì)被釘在歷史的恥辱柱上。」

但印奇同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在不同的場(chǎng)景下，會(huì)疊加一些特殊傳感器去確保安全邊界更高；也會(huì)在一些場(chǎng)景下疊加地圖的內(nèi)容，但是底層一定是「含模量」極高的端到端大模型。

「含模量」，是印奇在智駕領(lǐng)域提出的一個(gè)新指標(biāo)，也就是在整套駕駛決策里，有多少比例的決策是真正由大模型自己學(xué)習(xí)出來的，而不是工程師事先寫死的規(guī)則或人工標(biāo)注的地圖。

為此，印奇重復(fù)了他此前分享的「漢堡包」理論：

「現(xiàn)在市面上所有的智駕系統(tǒng)可以分成三層，最內(nèi)部的是模型，中間是一個(gè)規(guī)則系統(tǒng)，最上面是地圖。我們講的‘含模量’，就是模型、規(guī)則、地圖的比例。」

在他看來，行業(yè)內(nèi)目前包括VLA（視覺-語(yǔ)言-動(dòng)作模型）和世界模型（World Engine & World Behavior Architecture）在內(nèi)，現(xiàn)在在大模型領(lǐng)域都非常地不成熟，更談不上用到智駕領(lǐng)域。

「無(wú)論現(xiàn)在市場(chǎng)上主流智駕廠商講多么fancy的大模型概念，整個(gè)‘含模量’可能不到50%。從整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)來看，行業(yè)標(biāo)桿的‘含模量’剛剛能達(dá)到80%-90%。」

而千里智駕的目標(biāo)則是在未來六個(gè)月時(shí)間把自身的「含模量」提高到 80%-90%。

「千里智駕想避免去講專業(yè)名詞，我們應(yīng)該更加務(wù)實(shí)地把感知做好、規(guī)劃做好、端到端做好，我們這次發(fā)布會(huì)其實(shí)也給大家一個(gè)方向，一個(gè)智駕好不好，去試駕一輛車是最好的（檢驗(yàn)）方式。」

伴隨著極氪9X的逐漸交付，千里智駕的表現(xiàn)也將逐步得到市場(chǎng)的檢驗(yàn)。這將是千里智駕與Alpha客戶吉利打造的首個(gè)成果。

印奇將與吉利的合作，看做千里智駕的基石。

印奇總結(jié)了智駕行業(yè)至今發(fā)生過的多次新思潮，并將其分為三個(gè)階段：

第一個(gè)階段，一定是純AI經(jīng)歷的團(tuán)隊(duì)才能做；

第二個(gè)階段，OEM的廠商都很自信，一定要自己來做才可控；

現(xiàn)在是第三個(gè)階段，到了理性和開放的狀態(tài)。

「所有AI系統(tǒng)的靈魂是數(shù)據(jù)，這會(huì)形成深度的鏈接，這要求解決方案團(tuán)隊(duì)它首先需要有交付系統(tǒng)的安全性和可靠性和工程化能力，同時(shí)它是一個(gè)活的系統(tǒng)。所以它一定需要OEM和解決方案公司形成一個(gè)很深度的數(shù)據(jù)鏈接。」

在他看來，千里智駕是吉利與千里科技以「你中有我」形式打造出的合作樣本，值得整個(gè)行業(yè)借鑒，正是當(dāng)下智駕行業(yè)進(jìn)入第三階段的合作模式。

他判斷，未來行業(yè)內(nèi)會(huì)涌現(xiàn)幾個(gè)不同解決方案的體系，并與主機(jī)廠形成高于甲乙方關(guān)系的強(qiáng)綁定的派系體系。

事實(shí)上，目前行業(yè)確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了類似的趨勢(shì)：乾崑智駕與鴻蒙智行五界、大疆與大眾系、Momenta與合資品牌，以及千里與吉利。

「中國(guó)的智能輔助駕駛已經(jīng)發(fā)展了十年多，最終也會(huì)呈現(xiàn)相對(duì)比較頭部化的格局，我們也不需要那么多智駕方案。因?yàn)樽詈笾邱{方案很多時(shí)候是重復(fù)造輪子。」

印奇說了一句大實(shí)話。

02.

18個(gè)月完成Robotaxi布局，L2+L4同一技術(shù)底座

在布局L2的同時(shí)，千里科技也發(fā)布了Robotaxi業(yè)務(wù)的相關(guān)進(jìn)展。

目前，千里科技已制定相應(yīng)計(jì)劃，在明年年中發(fā)布基于應(yīng)用Robotaxi的L4級(jí)解決方案，目標(biāo)是在未來18個(gè)月完成Robotaxi全鏈路產(chǎn)業(yè)布局，明年落地10城市，且單一城市部署1000臺(tái)Robotaxi。

之所以有如此計(jì)劃，千里科技表示是基于市場(chǎng)和技術(shù)兩方面考慮。

首先，千里科技判斷，隨著技術(shù)迭代、成本下探和政策開放，預(yù)計(jì)Robotaxi在未來三年進(jìn)入快速普及期。Robotaxi將會(huì)創(chuàng)造出更多乘客與人機(jī)交互的空間和時(shí)間，只要在有人、有流量的地方，就有無(wú)數(shù)的增值業(yè)務(wù)和變現(xiàn)的可能。

「未來Robotaxi的商業(yè)化大家不用擔(dān)心，大家關(guān)心的是怎么盡早地做出更加安全、更好的Robotaxi。」

不過印奇認(rèn)為目前整個(gè)Robotaxi行業(yè)尚處于早期探索階段，還沒有到真正的商業(yè)化階段，產(chǎn)品和體驗(yàn)還沒有完成閉環(huán)，這讓在此時(shí)選擇進(jìn)入Robotaxi行業(yè)的千里科技擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，即沒有歷史技術(shù)路線的包袱，可以更加靈活地采用最前沿的技術(shù)方案：當(dāng)許多早期玩家還在為多傳感器融合、高精地圖維護(hù)等復(fù)雜問題投入巨大資源時(shí)，千里科技可以直接切入以大模型為核心的視覺核心技術(shù)路線。

這也側(cè)面印證了千里科技的L4將與L2+采用同一技術(shù)框架，復(fù)用開發(fā)成本和數(shù)據(jù)。

這一選擇與此前官宣與哈啰聯(lián)手推出Robotaxi的地平線HSD相同。

彼時(shí)地平線總裁陳黎明表示：

「漸進(jìn)式發(fā)展路線是實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的最佳選擇。通過從L2輔助駕駛起步，依托海量場(chǎng)景數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代驗(yàn)證，逐步覆蓋更多復(fù)雜場(chǎng)景，最終實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的全面落地。」

同屬解決方案供應(yīng)商，千里科技和地平線采用了相同的技術(shù)路線。

事實(shí)上，不僅是千里和地平線，目前已經(jīng)公開宣布同時(shí)具有L2+/L4布局的車企或供應(yīng)商包括廣汽+滴滴、小鵬、地平線+哈啰，今天的千里科技，大洋彼岸的特斯拉以及曾經(jīng)的百度IDG。

但盡管如此，印奇還是強(qiáng)調(diào)，從L2+到L4一定需要有差異化的不同側(cè)重：

「比如在L4里面，未來一個(gè)更高效的地圖體系也非常重要，所以這點(diǎn)我們也不排斥。」

在正式進(jìn)入Robotaxi之前，千里科技表示其曾做過一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)算，在一座城市內(nèi)如果有1000輛車的常規(guī)化運(yùn)營(yíng)，Robotaxi即進(jìn)入到真正的規(guī)模商業(yè)化落地階段。

「現(xiàn)在全球還沒有任何一家企業(yè)做到，還是先把場(chǎng)景打磨好，只要場(chǎng)景能夠提供非常好的服務(wù)。」

印奇將「單一城市1000輛運(yùn)營(yíng)車輛」看做Robotaxi商業(yè)化落地的門檻。因而千里科技的Robotaxi并不著急開城，而是要先著眼于技術(shù)和用戶體驗(yàn)。

當(dāng)然千里科技對(duì)于Robotaxi市場(chǎng)的覬覦，也是吉利布局的一部分，這背后是吉利旗下的曹操出行和睿藍(lán)汽車，這既是千里科技未來的客戶，也是技術(shù)迭代亟需的數(shù)據(jù)資源。

而千里科技身處重慶的一大優(yōu)勢(shì)是，已經(jīng)贏得了重慶地方的大力支持，重慶已明確把千里科技和長(zhǎng)安汽車、賽力斯并列為重慶汽車智能化轉(zhuǎn)型龍頭，這對(duì)于千里Robotaxi的商業(yè)化落地，也有著相當(dāng)?shù)膸椭?/p>

03.

「超級(jí)智能體雛形」

雖然印奇和千里科技被外界視為吉利在智駕領(lǐng)域的收官之作，但千里科技所說的AI涵蓋了智艙和智駕。

智能座艙被印奇視為「與智駕同等重要的場(chǎng)景」，千里科技推出智能座艙操作系統(tǒng)「Agent OS」，核心功能包括「超自然交互」、「融合記憶」、「全融合地圖」與「第三生活空間」，印奇將其定義為「超級(jí)智能體雛形」。

這套系統(tǒng)的預(yù)覽版此前曾在今年的世界人工智能大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布，基于階躍星辰多模態(tài)大模型、端到端語(yǔ)音大模型，「Agent OS」為用戶帶來了更自然、更擬人和更情感化的座艙交互體驗(yàn)。

印奇認(rèn)為，2025年是AI Agent應(yīng)用爆發(fā)之年，座艙將率先成為「出行智慧生命體」，未來用戶在車內(nèi)的時(shí)間可能與手機(jī)持平，座艙的交互體驗(yàn)將成為車企核心競(jìng)爭(zhēng)力。

與千里智駕1.0不同，「Agent OS」目前尚未量產(chǎn)上車，但回看此前信息，倒是可以找到互相聯(lián)動(dòng)的跡象。

8月20日，吉利宣布聚焦「一個(gè)座艙」，通過統(tǒng)一的AI OS架構(gòu)、統(tǒng)一的AI Agent、統(tǒng)一的用戶ID，實(shí)現(xiàn)AI座艙All in One，打造首個(gè)「人-車-環(huán)境」自主協(xié)同的智慧空間。

同時(shí)，吉利宣布將不再開發(fā)不具備AI能力的傳統(tǒng)智能座艙，并發(fā)布了可大規(guī)模上車的汽車超擬人智能體——Eva，其基于吉利星睿AI大模型、階躍星辰端到端語(yǔ)音大模型、流動(dòng)記憶大模型深度融合，匯聚多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的AI能力，并擁有高感知的情感交互能力與強(qiáng)大的行動(dòng)力，讓汽車本身成為通向更廣闊AGI時(shí)代的起點(diǎn)。

看上去，吉利體系的座艙也正在經(jīng)歷與數(shù)月前的智駕一樣的整合過程，后續(xù)也許將為「Agent OS」提供落地的全新樣本。

而無(wú)論是智能駕駛還是艙內(nèi)交互，日漸增加的車端算力需求也讓諸多汽車芯片供應(yīng)商走到前臺(tái)。

同時(shí)包括小鵬、蔚來在內(nèi)的汽車企業(yè)也加快了各自芯片的研發(fā)進(jìn)程，今年小鵬的自研芯片圖靈以及蔚來自研芯片神璣已經(jīng)陸續(xù)上車。

但印奇認(rèn)為，目前行業(yè)對(duì)芯片的關(guān)注有些過度。

在他看來，AI芯片的設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)CPU和GPU芯片都更為簡(jiǎn)單，而可持續(xù)的規(guī)模化需求對(duì)于AI芯片更為重要。

「一個(gè)廠商有100萬(wàn)輛車，但這個(gè)數(shù)據(jù)在芯片領(lǐng)域非常小，一款芯片如果一年沒有一億顆的就無(wú)法真正持續(xù)迭代。」

規(guī)模不足，這顯然是車企自研芯片的短板所在。

盡管印奇并沒有直接否定自研，但他強(qiáng)調(diào)千里科技的一個(gè)大原則是：

「我們非常開放，只要有好的芯片都可以用，也在很多戰(zhàn)略合作伙伴一起定制一些更好的芯片，這兩條路是并進(jìn)的。」

04.

寫在最后

從力帆汽車收歸吉利名下，然后更名為力帆科技再到今天的千里科技，9月28日它的品牌英文名確認(rèn)為「AFARI」。

「AFARI」由「Afar（遠(yuǎn)方）」與「I（智能）」結(jié)合而成，既象征「千里之遠(yuǎn)」的廣闊視野，也代表「千里之智」的技術(shù)追求。

在智駕、智艙和Robotaxi三大業(yè)務(wù)之外，印奇首次闡述了千里科技的「千里計(jì)劃（Afari Plan）」。

該計(jì)劃是構(gòu)建由大模型驅(qū)動(dòng)的「One Brain（統(tǒng)一AI大腦）」，打造整合跨設(shè)備記憶與控制的「One OS（統(tǒng)一操作系統(tǒng)）」，最終通過「One Agent（超級(jí)智能助手）」實(shí)現(xiàn)家庭、出行、零售、工廠等場(chǎng)景的無(wú)縫服務(wù)。

這是一個(gè)龐大的計(jì)劃。

「今年我們很有信心突破百億，但是明年可能是更關(guān)鍵的一年，我們將把AI相關(guān)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)真正做出規(guī)模，做出領(lǐng)先性。」

不過，需要明確的是，目前千里科技主體的營(yíng)收還是來自摩托車、乘用車等業(yè)務(wù)。2024年財(cái)報(bào)顯示，該公司來自制造業(yè)的收入約占整體營(yíng)收的96%。

「制造業(yè)的增長(zhǎng)也很好，說明我們的基本盤還是很健康的。」

在印奇的計(jì)劃中，智能駕駛輔助作為千里科技第一個(gè)AI解決方案將在明年貢獻(xiàn)規(guī)模化的商業(yè)收入，另外，座艙和Robotaxi也會(huì)有很明確的KPI。

「目前才剛剛開始。」

但這樣的開始顯然并不輕松。