有多少人用語音發(fā)微信之后，還會(huì)再點(diǎn)一下又聽一遍自己所說的內(nèi)容？

或者用語音轉(zhuǎn)文字輸出后，又讀一遍去查找是否漏字錯(cuò)字？

有多少人上車后還是習(xí)慣用手去操作空調(diào)的溫度和風(fēng)速，而非直接語音操控？

或者語音操控后，再去瞄一眼中控屏來確認(rèn)一下是否成功？

以上這些行為被稱作為驗(yàn)證回環(huán)、路徑依賴、或肌肉記憶，指用戶在發(fā)出一個(gè)指令或信息后，不信任系統(tǒng)提供的即時(shí)反饋或系統(tǒng)沒有提供足夠的反饋，必須通過額外的、耗時(shí)的步驟來確認(rèn)結(jié)果是否與預(yù)期一致。

本質(zhì)上是信任缺失或反饋缺失，尤其是在不完美的技術(shù)現(xiàn)實(shí)與有缺陷的交互設(shè)計(jì)面前，所采取的一種自我補(bǔ)償策略。這其實(shí)也呼應(yīng)了汽車上那些偽創(chuàng)新功能的困境，催生出用戶這些多余的驗(yàn)證行為，或者說車企為了實(shí)現(xiàn)結(jié)果而增加非必要冗余。

這就不得不提當(dāng)下最熱的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，相對(duì)應(yīng)的另一個(gè)還沒被擺上臺(tái)前討論的功能：電子按鍵內(nèi)開門方式。關(guān)于這個(gè)設(shè)計(jì)的背后，其實(shí)車企們都提供了一個(gè)備用方案，就是機(jī)械開門裝置。這在很多人看來，就屬于畫蛇添足了。

既然你有物理開門裝置，為什么非要設(shè)計(jì)電子開門按鍵？這恰恰戳中了汽車偽創(chuàng)新中的一個(gè)核心悖論，電子按鍵開門+機(jī)械備份的方案看似周全，實(shí)則揭示了一個(gè)關(guān)鍵問題：為了解決一個(gè)不存在的痛點(diǎn)，反而創(chuàng)造出了真實(shí)的麻煩和安全風(fēng)險(xiǎn)。

就像很多人說的：用一個(gè)更復(fù)雜、更脆弱、更反直覺的方案，去替代一個(gè)已經(jīng)進(jìn)化了數(shù)十年、極其可靠、符合本能且直接有效的方案。

這樣的方案包括且不僅限于：隱藏式門把手、單踏板模式、全景天幕、電子外后視鏡、觸控式方向盤、屏幕換擋、模擬聲浪、發(fā)光車標(biāo)等等。

01涉及安全的偽創(chuàng)新讓人痛恨

當(dāng)中國汽車行業(yè)擁抱與智能化浪潮時(shí)，一種對(duì)科技感的盲目追求開始蔓延，不少車企將創(chuàng)新誤解為摒棄一切傳統(tǒng)物理控制。

隱藏式門把手曾被視為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的標(biāo)志性元素，從高端車型到親民電動(dòng)車紛紛效仿。車企們宣稱這種設(shè)計(jì)能降低風(fēng)阻、造型美觀。然而，實(shí)際測試顯示，這種設(shè)計(jì)對(duì)續(xù)航的增益不足1%，卻帶來了諸多麻煩。

在中國北方嚴(yán)寒中，門把手常被凍住無法彈出，有車主甚至被迫用熱水澆淋。更令人擔(dān)憂的是，在碰撞事故中，隱藏式門把手可能無法自動(dòng)彈出，給救援增加難度。中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械門把手的98%。

前段時(shí)間，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》，對(duì)車輛內(nèi)、外門把手的設(shè)計(jì)做出進(jìn)一步規(guī)范。每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置機(jī)械外把手，非碰撞側(cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟，且每個(gè)車門的外把手在任意狀態(tài)時(shí)，應(yīng)具備不小于60×20×25毫米的手部操作空間。該征求意見稿如果最終通過，那么市面上所有隱藏式門把手的設(shè)計(jì)都將被強(qiáng)制取消。

這一事件揭開了偽創(chuàng)新的冰山一角，當(dāng)車企將差異化等同于功能堆砌，當(dāng)科技感異化為反人類設(shè)計(jì)，整個(gè)行業(yè)正在為盲目創(chuàng)新付出代價(jià)。隱藏式門把手的悲劇并非孤例，單踏板模式憑借動(dòng)能回收提升續(xù)航的噱頭成為新寵，卻在實(shí)際使用中暴露出巨大風(fēng)險(xiǎn)。

作為電動(dòng)車的一項(xiàng)特殊功能，單踏板模式曾以其高動(dòng)能回收效率受到部分用戶推崇。然而，單踏板模式改變了駕駛員長期形成的肌肉記憶，將加速和減速集中在同一個(gè)踏板上完成。這種違背駕駛習(xí)慣的設(shè)計(jì)，容易導(dǎo)致緊急情況下駕駛員誤操作，增加風(fēng)險(xiǎn)。

2024年工信部發(fā)布新規(guī)，明確要求車企提供“動(dòng)能回收強(qiáng)度分級(jí)調(diào)節(jié)”選項(xiàng)，并禁止將單踏板模式設(shè)為唯一駕駛模式：松電門不能剎停車輛。這一規(guī)定直指單踏板模式在低速時(shí)能完全剎停的特性，被認(rèn)定會(huì)誘發(fā)誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，除了隱藏式門把手和單踏板模式外，電子外后視鏡、觸控式方向盤和屏幕換擋，這三大功能也是當(dāng)前汽車偽創(chuàng)新浪潮中的典型代表。它們不僅常常被用戶吐槽雞肋，更關(guān)鍵的是，它們都觸及了汽車設(shè)計(jì)的底線——安全。

電子外后視鏡用攝像頭和車內(nèi)屏幕取代了傳統(tǒng)的物理后視鏡，號(hào)稱能降低風(fēng)阻、視野更廣。但它最終還是視頻圖像，這會(huì)嚴(yán)重干擾駕駛員對(duì)距離和速度的精準(zhǔn)判斷。如果遇到屏幕死機(jī)、攝像頭故障等，這會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。

再看現(xiàn)在方向盤上密密麻麻的按鍵，原本使用實(shí)體按鍵時(shí)就已經(jīng)需要觀察一下是否按對(duì)，而觸控或壓感式更是徹底摧毀盲操可能性，不僅需要眼睛確認(rèn)還需要反饋這一冗余確認(rèn)，這直接增加了分心駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。

這幾項(xiàng)創(chuàng)新有一個(gè)共同的致命缺陷：它們?yōu)榱俗非髽O簡的造型和所謂的科技感，違背了汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)的黃金法則：常用、關(guān)鍵的功能，必須通過物理、直接、提供明確反饋的方式來實(shí)現(xiàn)。將本應(yīng)固若金湯的安全操作，置于復(fù)雜且脆弱的電子系統(tǒng)之上。

真正的創(chuàng)新，應(yīng)該是在保留物理安全基石的前提下，去提升性能、效率和舒適性，而不是用花哨但不實(shí)用的電子功能，來制造新的安全隱患和用戶負(fù)擔(dān)。當(dāng)一項(xiàng)創(chuàng)新讓用戶在開車時(shí)感到更不安全、更分心時(shí)，無論它看起來多酷，都是一種徹頭徹尾的失敗。

02很多車企想象出來的偽需求

在新能源汽車賽道內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，一些配置逐漸淪為車企為創(chuàng)新而創(chuàng)新的犧牲品。全景天幕、模擬聲浪、發(fā)光車標(biāo)等這些看似光鮮的設(shè)計(jì)和配置，實(shí)則是既背離用戶真實(shí)需求，又加重車企成本負(fù)擔(dān)的雙輸選擇。

全景天幕的設(shè)計(jì)初衷是為車內(nèi)提供更開闊的視野和更通透的空間感，但現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了這一目標(biāo)。

2025年夏季，全國多地高溫來襲，局地溫度最高可達(dá)38℃。在這樣的天氣下，全景天幕車內(nèi)的頂部溫度甚至可達(dá)到60℃以上。更令人費(fèi)解的是，明明知道全景天幕存在這些問題，車企仍樂此不疲地推廣。

究其原因，一位汽車工程師道出了實(shí)情：“與燃油車不同，電車需要配備大容量電池等部件，為了節(jié)省車內(nèi)空間，全景天幕就成為了必選項(xiàng)”。新能源車底盤需要平鋪電池包，這對(duì)于車內(nèi)垂直空間造成了擠占。與傳統(tǒng)可開關(guān)的天窗或加裝遮陽簾相比，全景天幕只需在車頂上配備一塊玻璃，就可以節(jié)約出2-5厘米的頭部空間。

面對(duì)這些問題，車主們只能各顯神通開展自救，為全景天幕加裝遮陽簾，為玻璃貼上隔熱膜，甚至有人在社交媒體上展示自己用報(bào)紙、紙皮貼緊全景天幕以實(shí)現(xiàn)隔熱的情況。這些無奈的舉措，無疑是對(duì)這一創(chuàng)新配置的最大諷刺。

當(dāng)逐漸普及，另一個(gè)奇怪的配置應(yīng)運(yùn)而生，它就是模擬聲浪。這一功能試圖通過技術(shù)手段彌補(bǔ)電動(dòng)車缺乏傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的缺陷，但其實(shí)際價(jià)值卻令人質(zhì)疑。

從市場規(guī)模來看，模擬聲浪產(chǎn)業(yè)不容小覷。據(jù)調(diào)研報(bào)告顯示，2024年全球汽車模擬聲浪音頻處理器市場規(guī)模約142百萬美元，預(yù)計(jì)到2031年市場規(guī)模將接近301百萬美元。如此龐大的市場，背后是車企巨額的研發(fā)投入。

車企推廣這一功能的理由是提升駕駛體驗(yàn)，讓電動(dòng)車也能擁有燃油車的駕駛激情。然而，這種虛擬的聲浪本質(zhì)上是一種聽覺騙局，它試圖通過技術(shù)手段創(chuàng)造一種虛假的駕駛激情，但對(duì)車輛性能毫無提升。

更重要的是，這些研發(fā)成本最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，而很多消費(fèi)者在使用一段時(shí)間后，往往會(huì)因?yàn)閰捑攵P(guān)閉這一功能。這種為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的配置，實(shí)質(zhì)上造成了資源的浪費(fèi)。

與全景天幕和模擬聲浪相比，發(fā)光車標(biāo)似乎更加膚淺，它不提供任何實(shí)際功能，純粹是一種形式大于內(nèi)容的設(shè)計(jì)，僅僅是為了提升車輛的視覺辨識(shí)度。但問題是，這種個(gè)性化是以更高的成本和潛在的維修費(fèi)用為代價(jià)的。

值得欣慰的是，隨著中國消費(fèi)者認(rèn)知的提升和監(jiān)管的介入，汽車行業(yè)正逐漸從華而不實(shí)的偽創(chuàng)新向真正以用戶為中心的設(shè)計(jì)回歸。而如今，車企已開始主動(dòng)調(diào)整：增加外接操作設(shè)備選裝、增加物理按鍵、物理內(nèi)門把手等。

這些變化背后，是行業(yè)對(duì)過度設(shè)計(jì)的反思。汽車創(chuàng)新不該是為了不一樣而不一樣，唯有緊扣消費(fèi)者真實(shí)體驗(yàn)、守住行車安全底線，才是可持續(xù)的發(fā)展方向，這也讓行業(yè)逐漸擺脫堆配置內(nèi)卷，走向更務(wù)實(shí)的創(chuàng)新賽道。