被日系車壟斷多年的泰國汽車市場(chǎng)，終于有了中國自主品牌的一席之地。

近年來，自主品牌、新勢(shì)力屢屢出海泰國，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有比亞迪、名爵、哪吒、埃安、長安、歐拉、五菱等多個(gè)品牌，并且在泰國電動(dòng)市場(chǎng)取得了顯著的銷量增量。

在自主品牌積極出海泰國的浩大聲勢(shì)下，近日，在泰國投資促進(jìn)委員會(huì)主辦的“BOI研討會(huì)：電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈”活動(dòng)上，泰國投資委員會(huì)方面更是預(yù)計(jì)泰國電動(dòng)汽車產(chǎn)量將迎來大幅增加。

種種跡象都在顯示，自主品牌已經(jīng)開始在泰國站穩(wěn)腳跟，開啟對(duì)日系車的反攻。

出海泰國，自主品牌的必經(jīng)之路

在筆者看來，出海泰國是自主品牌的必經(jīng)之路。

要知道，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以經(jīng)歷三個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新、彎道超車。

在19世紀(jì)初期，美國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，到了19世紀(jì)20年代，已經(jīng)形成了福特、通用、克萊斯勒三大巨頭鼎立之勢(shì)。

日本的汽車工業(yè)水平也十分領(lǐng)先，早在19世紀(jì)初期就生產(chǎn)出了完全由日本制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。之后更是憑借著政策保護(hù)、《機(jī)械工業(yè)振興法》和《電子工業(yè)振興法》、石油危機(jī)等三大重要節(jié)點(diǎn)正式發(fā)展壯大，并走出本土，成為汽車出口大戶。

 

在美、日等國家汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)幾乎是一片空白，而早期的中國自主品牌，大多也都是通過引進(jìn)國外的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱等技術(shù)，一方面穩(wěn)固基本盤，一方面實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，因此在很長一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌的市場(chǎng)份額都無法與合資品牌相提并論，直到新能源汽車時(shí)代的到來。

在新能源汽車時(shí)代，傳統(tǒng)自主品牌紛紛開始轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)上也涌現(xiàn)出了諸多新勢(shì)力，憑借著三電技術(shù)、智能座艙、智能駕駛等方面的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型后的自主品牌和新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的超越。

在2022年初，自主品牌的份額正式跨過50%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的超越，但當(dāng)時(shí)由于疫情問題，導(dǎo)致很多車企的供應(yīng)鏈斷供，南北大眾、上汽通用等合資車企也因缺芯等問題被迫停產(chǎn)、減產(chǎn)，因此很多人認(rèn)為當(dāng)時(shí)只是疫情帶來的“黑天鵝”，并不具備說服力。

直到2022年9月疫情緩解后，自主品牌的份額依然超越了合資，才讓人們意識(shí)到了，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)開始碾壓合資，徹底成了中國汽車市場(chǎng)的主要力量。

以上，便是自主品牌發(fā)展的第三階段——“彎道超車”，那么在彎道超車之后，接下來該做什么？

很顯然，答案是擴(kuò)張。在2023年，中國汽車出口達(dá)491萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國，在出口的份額中，除了歐洲、拉美等市場(chǎng)，泰國市場(chǎng)也貢獻(xiàn)了重要的份額，主要原因便是泰國汽車市場(chǎng)有兩個(gè)十分強(qiáng)烈的特征：東盟最大的汽車制造國，也是汽車出口大國。

先看汽車制造方面，泰國市場(chǎng)每年的汽車銷量為80萬輛左右，其中大多數(shù)都被日系車所占據(jù)，根據(jù)2023年泰國市場(chǎng)銷量排行榜中可以看出，豐田、本田、三菱、鈴木、馬自達(dá)、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶嚻蠖及裆嫌忻⑶艺紦?jù)了不小的份額。

 

除了以上日系車企之外，榜上還出現(xiàn)了名爵、哪吒、比亞迪、長城等自主品牌的名字，并且這些品牌的同比增長均十分迅速，具體表現(xiàn)為在2023年1-12月，名爵同比增長34.3%，哪吒同比增長1257.8%，長城同比增長39.8%。

再看日系車品牌，除了豐田做到了年銷量同比增長20%之外，以及年銷量較小的斯巴魯之外，其余日系車的銷量均在下滑，這恰恰說明了自主品牌正在逐漸搶占日系車的份額。

再看汽車出口方面，2023年泰國的汽車出口量為100萬輛左右，超過了整體汽車產(chǎn)量的50%，其中大部分的汽車都出口到了東南亞市場(chǎng)，因此在很長一段時(shí)間內(nèi)，泰國一直被稱為“東南亞底特律”。

這對(duì)于自主品牌來說，布局泰國汽車市場(chǎng)也有著極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義，不僅可以開辟新的市場(chǎng)，還能通過泰國，完成對(duì)整個(gè)東盟汽車出口的輻射。

由此可見，自主品牌有著不得不出海泰國的理由，這已然成了自主品牌的必經(jīng)之路。

純電動(dòng)汽車，自主品牌的新機(jī)會(huì)

盡管，自主品牌出海泰國聲勢(shì)浩大，但想在泰國市場(chǎng)擊敗布局多年，且產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)成熟的日系車，仍有不小的困難。

要知道，東南亞汽車市場(chǎng)一直都被稱為“日系車的后花園”，通過多年來的布局，日系車企已經(jīng)在泰國有了建廠、供應(yīng)鏈體系、銷售渠道搭建等基礎(chǔ)，在整個(gè)過程之中，泰國和日系車企實(shí)現(xiàn)了合作共贏的局面，對(duì)于日系車企來說，極大程度的開辟了新市場(chǎng)，獲得了更多汽車銷量，而對(duì)于泰國來說，日本車企的進(jìn)入在一定程度上幫助泰國解決了就業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長等問題。

同時(shí)，日系車在泰國還有著一個(gè)至關(guān)重要的優(yōu)勢(shì)，那就是消費(fèi)心智。由于經(jīng)年累月的深耕，泰國汽車消費(fèi)者已經(jīng)成功被日系車占領(lǐng)了消費(fèi)心智，中國自主品牌想打破這一概念，則需要漫長的時(shí)間。

 

這一點(diǎn)與我國汽車市場(chǎng)的發(fā)展情況類似，回到上文中提到的引進(jìn)技術(shù)、自主創(chuàng)新、彎道超車，中國汽車市場(chǎng)的變化已經(jīng)在一定程度上寫好了泰國汽車市場(chǎng)的未來。

早些年，德系、日系等也占據(jù)了大部分中國汽車市場(chǎng)份額，并且占領(lǐng)了大部分用戶心智，但現(xiàn)如今已然被轉(zhuǎn)型的自主品牌超越，節(jié)節(jié)敗退的市場(chǎng)份額已經(jīng)說明了一切，這其中一方面離不開自主品牌的技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新，另一方面也離不開我國對(duì)新能源汽車的政策支持。

再看泰國市場(chǎng)，是否會(huì)重復(fù)我們的路線呢？

筆者認(rèn)為答案是一定的，問題的核心就在于泰國政府在堅(jiān)定發(fā)展純電動(dòng)汽車。此前，泰國政府表示將到2035年實(shí)現(xiàn)“成為電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心”的目標(biāo)，并且還對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了產(chǎn)量規(guī)劃和補(bǔ)貼。

而就在前段時(shí)間，泰國投資促進(jìn)委員會(huì)舉辦了“電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈”主題研討會(huì)，不僅邀請(qǐng)了比亞迪、名爵、長城、哪吒、長安、廣汽埃安、奇瑞等中國品牌，還吸引了超1500位泰國零部件制造商參與。泰國投資促進(jìn)委員會(huì)表示將向電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)提供投資激勵(lì)，包括電池生產(chǎn)和電動(dòng)汽車充電設(shè)施，以加快電動(dòng)汽車的采用，同時(shí)還預(yù)計(jì)了泰國電動(dòng)汽車產(chǎn)量將大幅增加。

 

這意味著，中國車企將和泰國本土供應(yīng)鏈進(jìn)行深度合作，實(shí)現(xiàn)在泰國本土的投產(chǎn)。據(jù)了解，長城、名爵、哪吒三家車企已經(jīng)開始在泰國生產(chǎn)電動(dòng)汽車，比亞迪和埃安將在今年三、四季度投產(chǎn)，長安則計(jì)劃在2025年初投產(chǎn)，這不僅會(huì)為泰國帶來大量的工作崗位，也能推進(jìn)中國電動(dòng)汽車在泰國的銷售。

另一方面，泰國汽車市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車也有著強(qiáng)烈的需求，這也給了自主品牌一個(gè)明確的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

要知道，泰國汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)11個(gè)月的下滑，汽車銷售也是大幅萎縮，在今年1-4月，泰國乘用車銷量為82903輛，同比下降15.2%，商用車銷量為127591輛，同比下降28.7%，但是電動(dòng)車卻獲得了極大的增長，1-4月泰國電動(dòng)汽車銷量26377輛，同比增長41.8%，在整體市場(chǎng)萎縮的情況下，純電動(dòng)車依舊增長強(qiáng)勁。

 

而在1-4月的純電動(dòng)車銷量TOP5榜單中，可以看出排名前5的均為中國品牌。由此可見，純電動(dòng)汽車已經(jīng)成了自主品牌在泰國市場(chǎng)向日系車企發(fā)起進(jìn)攻的王牌。

寫在最后

自主品牌VS日系車企，誰會(huì)成為泰國市場(chǎng)的最后贏家？

按照目前的情況來看，由于日系車布局多年，已經(jīng)形成了根深蒂固的優(yōu)勢(shì)，顯然在很長一段時(shí)間之內(nèi)，依然是泰國市場(chǎng)的主流，但泰國整體汽車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出萎縮的狀態(tài)，在這種情況下，純電動(dòng)車能保持高速的增長，已經(jīng)可以說明很多問題。

相信隨著泰國政府對(duì)汽車電動(dòng)化的推進(jìn)、自主品牌和泰國本土供應(yīng)鏈合作的推進(jìn)，加上消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車心智的建立，自主品牌在泰國電動(dòng)車市場(chǎng)的份額仍有巨大的提升空間。

就如同自主品牌在中國汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)日系車份額的彎道超車一樣，在泰國市場(chǎng)笑到最后的，或許依然還是我們。