騰勢公布其上半年銷量為5.95萬輛，同比微增4.96%，而這意味著趙長江20萬年銷量目標現僅實現30%不到。在騰勢D9銷量觸頂、而騰勢N7又暫未扛起銷量大旗的情況下，趙長江達成年目標難度加劇。

 

24年目標完成29%

騰勢7月2日公布銷量數據顯示，其6月份銷量為1.22萬輛，上半年累計銷量達到5.95萬輛，同比增長4.96%；

從增速上來看，騰勢的這一表現并不算出色。既沒有達到行業平均增速，也落后于比亞迪集團的整體增速。比亞迪公布的產銷數據顯示，今年上半年，比亞迪集團累計銷量161萬輛，同比增長34.7%；而乘聯會數據顯示，今年以來國內新能源車累計批發461.2萬輛，同比增長30%。

與其去年高歌猛進的姿態對比，顯然，今年以來騰勢的增速已經大大放緩，發展進入瓶頸期。2023年，是騰勢完成品牌煥新的第一個完整年份。當年，騰勢實現累計銷量超12.78萬輛，憑借騰勢D9的表現一舉翻身，成為國內新能源市場的一匹“黑馬”，尤其是騰勢D9的出現改變了國內高端MPV市場的格局。

 

這也讓騰勢銷售總經理趙長江為騰勢在2024年制定了更高的銷量目標，據趙長江此前規劃，2024年騰勢全年銷量目標為20萬輛，其中，騰勢D9銷量目標為12萬輛。而騰勢在今年上半年的增速放緩，意味著騰勢實現目標的難度將大大提高。上半年騰勢5.95萬輛總銷量，年目標完成率僅有29%。

騰勢要想順利實現年目標，即意味著騰勢在下半年需要達到月均2.34萬輛的銷量規模，這對現階段的騰勢而言是一個不小的挑戰。

從產品矩陣上來看，騰勢最能打的車型依然是最早推出的騰勢D9，今年上半年，騰勢D9銷量5.3萬輛，已經完成了12萬輛目標的44%，貢獻了騰勢品牌89%的銷量。

但騰勢D9在銷量上已經走到瓶頸期，騰勢D9在終端上表現穩定，始終在月銷萬輛左右的規模，但MPV市場為小眾市場，而MPV月銷萬輛在細分市場中已經成為天花板，難以進一步擴大規模。

新款N7暫未挑大梁

騰勢品牌發展的癥結還是在于遲遲未能開辟第二增長點，在去年7月、8月，騰勢曾先后先推出騰勢N7、騰勢N8，意圖在SUV市場上挖掘增量。其中，官方更是對騰勢N7寄予厚望，但該車上市后迅速遇冷，月均銷量僅維持在千輛出頭，騰勢N7在市場表現上并沒有達到預期。

2023年騰勢N7年銷量6437輛，該車在去年上市失利后，趙長江接受媒體采訪時曾反思過，其認為騰勢N7在市場上失利的原因在于對市場內卷程度的判斷失誤，營銷節奏未能適當匹配，以及產品未能充分展現客戶可感知的價值，如AEB能力等都在第三方測試后才被大眾認知。

 

而從騰勢的應對來看，今年騰勢通過推出新款對其進行了針對性的“回爐重造”，不僅取消了被不少用戶吐槽的“顏值”問題——前臉“龍須”設計，還采用增配降價的方式，大大強化性價比。今年4月1日，全新騰勢N7正式上市，共推出4款車型，售價降至了23.98萬起。

此前，騰勢相關負責人曾對中車網表示，“新款騰勢N7的表現越來越好。”從數據上來看，新款騰勢N7上市以后，4-6月該車銷量分別為1058輛、2031輛、2089輛。新款騰勢N7上市以后改變了其銷量處于谷底的境況，但顯然穩定在月銷2000輛的規模并不足以扛起騰勢的銷量大旗。

騰勢N7所處的價格帶市場競爭激烈，同時還面臨競品的壓力。今年上半年，騰勢N7的累計銷量5965輛，對比來看，作為騰勢N7的主要競爭對手，極氪001也在今年迎來改款，新款極氪001上市以后還進一步擴大了與騰勢N7的差距，該車2月底上市。3月，極氪001銷量7503輛、4月銷量11267輛、5月銷量13480輛。

騰勢引入經銷商渠道

騰勢當前的局面是，在現有產品矩陣下，騰勢D9銷量已經觸頂、而騰勢N7銷量暫時貢獻不足。

根據此前騰勢規劃，騰勢在今年還將推出多款新車，包括對標的對標保時捷Panamera和邁巴赫S級雙旗艦轎車。其中，獵裝車騰勢Z9 GT已在北京車展亮相，未來Z9 GT還將推出一款三廂版，除此之外，今年騰勢還將有一款大型SUV騰勢N9。但趙長江此前曾表示，“三款新車型推出時間都在今年下半年，對全年銷量貢獻有限。”

在新車增量“有限”的情況下，騰勢在渠道上開始變陣。今年6月18日，騰勢宣布開放招商加盟。

對于經銷商加盟，趙長江在社交平臺上發文表示，目前騰勢汽車已經進入“產品密集推出、渠道快速擴張、市場規模快速增長”的新階段。立足于更高的產品銷售目標實現，渠道轉型勢在必行。趙長江稱，騰勢將在全球范圍內采用“直營+經銷商伙伴”渠道模式，加速渠道布局。

 

趙長江的發文中直言“立足更高銷售目標實現”，這一定程度上也反映騰勢在實現銷量目標上遇到的挑戰。據騰勢官方，其目前全國的直營門店達到400家，覆蓋國內149座城市。

在不改變直營模式前提下，通過經銷商加入，能夠快速擴張騰勢的銷售網絡，觸及更多消費者，這也成為部分新能源品牌的共同選擇。事實上，不僅僅是騰勢，在騰勢宣布經銷商加盟的同日，比亞迪旗下另一品牌方程豹也官宣將引入經銷商，包括長安旗下阿維塔、新勢力小鵬此前也先后轉投經銷商模式。

不過，需要注意的是，渠道變陣并不完全是銷量靈藥，早在去年就在經銷商模式上探索的小鵬，至今銷量起色并不大，包括阿維塔引入經銷商后，在銷量規模也未見突飛猛進的提高。目前，騰勢的經銷商加盟計劃才剛剛宣布不久，這在未來能否如愿擴大騰勢銷售規模還需要觀察。