深得長安“寵愛”的阿維塔如今已經成為長安汽車在電動化、智能化、高端化轉型的關鍵,再繼續不溫不火下去只能成為長安新能源發展的阻礙。
長安汽車上半年新能源銷量增長顯著,但距離其年銷量目標75萬輛仍有一定距離。細究之下不難發現,在長安三大新能源品牌中,啟源、深藍發揮穩定,阿維塔成為“拖后腿”的存在。
數據顯示,2024年6月份長安新能源銷售新車6.4萬輛,同比增長61%;1-6個月累計銷量29.9萬輛,同比增長率超過了69%。其中,長安啟源、深藍汽車均表現出色,其中長安啟源上半年交付了7.3萬輛,深藍汽車同期交付了8.38萬輛,而阿維塔表現則略顯差強人意,只交付了2.9萬輛,平均月銷量不足5000輛。
啟源、深藍向上
隨著近年來加速轉型,長安汽車體系下已形成了阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大智能電動品牌。其中,阿維塔主打高端市場,由長安汽車、寧德時代和華為合作。深藍汽車為長安汽車控股子公司,主打中高端市場,面向更年輕個性的群體;長安啟源屬于長安汽車旗下一個全新產品序列,面向更主流的消費人群。
但在銷量表現來看,啟源和深藍目前已經可以“獨當一面“,阿維塔則遜色不少。
據悉,啟源品牌自去年10月31日正式交付第一輛車至今,只用了7個月時間就實現了交付10萬輛。在競爭激烈的新能源汽車市場,長安啟源的進展速度不可謂不快,儼然已經有了“黑馬”姿態。
目前,長安啟源已上市的新車包括啟源A07、啟源A07、啟源Q05,另外還亮相了一款啟源E07概念車。按照規劃,預計在今年第三至第四季度,長安啟源A07、A05和Q05將迎來升級煥新,長安啟源E07也將上市;此外,預計到2025年,長安啟源將向全球市場推出包括C798、C657、C390和B216在內的10款全新數智進化汽車產品,覆蓋更多消費者場景需求。
與阿維塔同時期創立的深藍汽車在經歷了2023年的調整后也趨于穩定。深藍汽車于2022年4月成立,三個月后發布首款戰略車型SL03,入門款增程車型售價16.89萬元,入門純電車型售價18.39萬元,上市33分鐘訂單破萬。在2022年12月,深藍汽車單月交付破萬,是最快實現交付破萬的電動汽車品牌。
在深藍SL03的強勁表現下,深藍汽車為2023年設定了40萬輛的銷量目標。但是,進入2023年后,深藍SL03銷量就開始回落,2023年5月交付量為7021輛。得益于后續產品的支持,深藍品牌2023年下半年銷量表現較為出色,12月創造出18338輛的交付量高峰。如今,深藍品牌已經穩定達到月銷萬輛,深藍汽車CEO鄧承浩表示:“到今年4季度,深藍月銷量目標為3萬輛”。
相比啟源和深藍的持續向上發展,身扛長安新能源高端大旗的阿維塔卻有點“立不住”。
急需求變的阿維塔
目前,阿維塔在售車型,除了限量的阿維塔011和阿維塔012外,只有阿維塔11和阿維塔12兩款主力車型,但顯然這兩款主力車型銷量并未能達到預期。
2021年11月阿維塔11正式亮相,但其到了2023年8月才得以正式發布,并將量產交付的時間推遲至12月。彼時,同為“華為系”的問界M5迎來了交付的高峰期,在一定程度上給阿維塔也帶來了不小的壓力。或許是受“華為系”車型的影響,也或許是產品亮相到發布到交付拖的時間過長,市場對阿維塔的首款車型似乎并不太“買賬”,其月銷量僅能維持在千輛左右。
隨即阿維塔11在2023年8月新增了鴻蒙版車型,售價雖然沒有變化,但5000元抵扣25000元的變相“優惠”實則暗地里再次下調售價門檻,這才得以讓阿維塔11的銷量得到了緩步提升。
公開數據顯示,2023年阿維塔汽車的累計銷量約2.76萬臺,目標達成率僅有27.60%,成為主流新能源汽車品牌中表現最差的幾個品牌之一。
不溫不火的阿維塔品牌,只能將希望寄托給2023年11月上市的阿維塔12車型。2023年11月上市,12月開啟交付的阿維塔12車型在12月實現單月2004輛的交付,再加上2024年1-6月的交付量,阿維塔12已經交付近1.5萬輛,平均單月交付3000輛左右。雖然這個成績相較于阿維塔品牌而言已經算是不錯,但結合過去一年30萬級純電轎車的銷量數據似乎可以發現,月銷3千輛、年銷3萬輛或許將成為這個細分市場的銷量上限,而這個上限也將決定著阿維塔12的銷量上限。這意味著,阿維塔12能為整個品牌帶來的銷量提振也十分有限。
如今,阿維塔的最新車型阿維塔07也正式亮相工信部產品公告,預計在今年第三季度迎來上市,并在年底前實現交付,其日后表現如何將直接影響阿維塔品牌銷量能否再進一步。
深得長安“寵愛”的阿維塔如今已經成為長安汽車在電動化、智能化、高端化轉型的關鍵,再繼續不溫不火下去只能成為長安新能源發展的阻礙。為此,身為長安汽車董事長的朱華榮再兼上阿維塔汽車董事長,無形中將阿維塔在長安汽車的地位等級提升到了一個新高度。
背靠大樹好乘涼,但在愈發激烈的汽車市場競爭中,背靠三大巨頭的阿維塔顯然急需一場“脫變”,完成屬于自己的使命。